Голландский «DAF 600» был очень легок в управлении и рекламировался как «женская» машина
Впрочем, потребители довольно быстро разобрались и в минусах «Вариоматика». Машины с такой трансмиссией редко когда проходили больше 150 тысяч км, а бывало и так, что ремни приходилось менять уже после 30-тысячного пробега. Их было сложно буксировать и эксплуатировать с прицепом, они требовали дорогого трансмиссионного масла, а сервисные центры с большой неохотой брались за их ремонт. Наконец, ранние вариаторы попросту было невозможно использовать на автомобилях большой мощности.
Все это, вместе взятое, привело к тому, что спрос на инновационный автомобиль оказался не таким большим, как рассчитывал ван Доорн. Планировалось выпускать 50 тысяч «ДАФов» в год, а в итоге в 1959–1963 годах собрали всего 30 591 автомобиль. Однако компания не собиралась сдаваться и в 1961-м запустила более мощную версию машины с двигателем, развивавшим 30 л.с., и небольшой «пастью» в оформлении передка. Ей присвоили название «DAF 750 Daffodil», что тут же породило шутку – «Daffodil» (в переводе – «цветок нарцисс») начали называть в народе «крокодилом». Более совершенные в смысле дизайна версии носили названия «DAF 30», 31 и 32, а в 1966–1968 годах начался выпуск новых поколений мини-машин с «Вариоматиком» – «DAF 33», «DAF 44» и «DAF 55». Их кузова оформлял итальянский дизайнер Джованни Микелотти, выглядели машины для 1960-х вполне интересно и прогрессивно, а их продажи приближались к 170 тысячам. Нельзя сказать, конечно, что в Европе 1960-х «ДАФы» были самыми популярными автомобилями, но эта марка звучала громко, а на дорогах разных стран машины под ней встречались достаточно часто.
Последним успехом стал выпускавшийся в 1972–1976 годах «DAF 66», разошедшийся по миру в количестве 146 297 экземпляров. В последние годы его выпуска голландская марка уже фактически была частью шведской: сначала «Volvo» приобрела 33 % акций DAF, а с 1975 года владела 75 %. В дальнейшем развитии голландского бренда шведы заинтересованы не были, и с 1976 года «DAF 66» и новая модель «DAF 77» пошли в продажу уже как «Volvo 66» (выпускалась до 1980 года) и «Volvo 343/345/360» (выпускались до 1991 года). Абсолютно непохожий по дизайну и конструкции на другую продукцию шведской компании «Вольво 343» – это и был последний отголосок легковых «ДАФов». Всего было выпущено около 800 тысяч легковых машин под этой маркой. Для грузовиков она сохранилась и отлично известна до сих пор, хотя в 1996 году и грузовое отделение фирмы утратило независимость, войдя в состав американского концерна PACCAR. Основатель марки, Хуберт ван Доорн, ушел из жизни в 1979 году.
Что касается прав на трансмиссию «Вариоматик», то они в 1995 году перешли к «Bosch». В комплектациях современных двигателей она обозначается буквами CVT – «Continuous Variable Transmission». C годами конструкцию вариатора удалось усовершенствовать (в 1986-м был изобретен вариатор с металлическим ремнем), и сейчас доля автомобилей с такими трансмиссиями составляет примерно 15 % от общего числа. В отличие от первых моделей, современные вариаторы применяются и на мощных машинах, таких как «Nissan Qashqai», «Nissan X-Trail», «Renault Fluence» и «Mitsubishi Outlander». А их прародителем по праву считается маленький голландский «ДАФ» конца 1950-х.
«Maserati 5000GT» (Италия, 1959–1964)
Большая семья Мазерати, в которой было шестеро братьев, была тесно связана с автомобилями: рано умерший Карло был автогонщиком, а Альфиери, Биндо и Эрнесто служили в фирме «Isotta Fraschini». После того как Альфиери Мазерати в 1914 году открыл собственную мастерскую по производству свечей зажигания, в ней начали работать также Биндо и Эрнесто. Но к выпуску собственных машин братья пришли только в середине 1920-х. Причем изначально это были не оригинальные конструкции, а гоночные автомобили, разработанные на базе легковых машин марки «Diatto». Первый «Maserati 26» был создан в 1926 году, оснащен 120-сильным двигателем и развивал скорость 200 км/ч. В том же году Эрнесто Мазерати одержал на нем победу в Болонской гонке. А в сентябре 1929-го на модели V4 был установлен мировой рекорд скорости – 246 км/ч.
В 1932 году в результате неудачной операции скончался 44-летний Альфиери Мазерати. Президентом компании стал Биндо, а техническим «мозгом» фирмы – Эрнесто, который лично проектировал все машины. Они были очень прогрессивными в техническом плане, в частности, именно на «Мазерати» в 1933 году был применен гидроусилитель тормоза. Однако в коммерческом плане дела фирмы шли далеко не блестяще – продавать свои машины братья попросту не умели. В итоге в 1937-м семья Мазерати продала компанию итальянскому магнату Адольфо Орси, получив в своей бывшей фирме места наемных работников. Штаб-квартира «Мазерати» была перенесена из Болоньи в Модену. Новое руководство решительно ориентировало компанию исключительно на выпуск гоночных болидов, однако вскоре грянула Вторая мировая, и под маркой «Maserati» начался выпуск свечей зажигания для армейской техники.
Первый «обыкновенный» автомобиль «Мазерати» представила в 1948 году на Туринском автосалоне – это было спортивное купе А6 с дизайном от ателье «Pininfarina». Однако его производство налажено не было. После победы гоночной модели 4СL в гонке Ниццы братья Мазерати решили уйти от Орси и вернуться в Болонью, где основали фирму по выпуску гоночных машин OSCA (торговую марку «Мазерати» им использовать было запрещено). А сама компания «Maserati», уже не имевшая отношения к своим основателям, до 1957 года продолжала успешную спортивную карьеру – ее машины выиграли свыше пятидесяти гонок, в том числе соревнования «Формулы-1».
Один из самых редких и дорогих автомобилей мира – «Maserati 5000GT»
В марте 1957 года на Женевском автосалоне мир увидел первый серийный автомобиль марки «Maserati» – 3500GT (буквы GT расшифровывались как «Gran Turismo»), разработанный конструктором Джулио Альфиери. Двухдверное спортивное купе было изготовлено миланской фирмой «Touring». Автомобиль был великолепен внешне – сдержанный и одновременно очень элегантный дизайн, выразительная округлая решетка радиатора с трезубцем – эмблемой «Мазерати». Шестицилиндровый двигатель развивал 220 л.с. С 1960 года машина снабжалась дисковыми тормозами, с 1961-го – системой впрыска топлива (версия 3500GTI), причем мощность двигателя возросла до 235 л.с., а в спортивной версии до 270. До 1964 года было собрано 1983 автомобиля, владельцы которых принадлежали к элите европейского общества – среди них были князь Монако Ренье III, знаменитый киноактер Альберто Сорди и будущий основатель «Lamborghini» Ферручо Ламборгини.
Однако еще в 1959-м появилась эксклюзивная версия этой модели, которая получила собственное обозначение 5000GT. Она появилась благодаря наличию у фирмы богатого поклонника – шаха Ирана Мохаммеда Реза Пехлеви, который желал приобрести модель 3500GT, но с более мощным двигателем. На счастье шаха, после отказа «Мазерати» от спортивной карьеры на складах фирмы как раз остались неиспользованные 8-цилиндровые двигатели мощностью 350 л.с. от гоночной модели 450S. Этот мотор в дефорсированной до 325 л.с. версии установили на шасси 3500GT, попутно заказав ателье «Touring» оригинальный алюминиевый кузов с моднейшей на тот момент четырехфарной системой освещения. Собранный специально для шаха автомобиль дебютировал на Туринском автосалоне 1959 года и произвел там фурор. Впоследствии построили еще два экземпляра с такими же кузовами: один в 1960-м приобрел бизнесмен из Южно-Африканского Союза Бэзил Рид, а второй в 1965-м был куплен принцем Абдель Меджидом бин Саудом из Саудовской Аравии.
В дальнейшем кузова для «Мазерати 5000GT» в основном строило ателье «Сarrozeria Allemano» (22 автомобиля). Другие производители кузовов построили буквально единичные экземпляры: Пьетро Фруа – три машины, «Carrozeria Monterosa» – два, «Pininfarina», «Ghia», «Bertone» и Джованни Микелотти – по одному. Каждый такой кузов был уникальным произведением искусства и делал автомобиль не похожим на другие. Впрочем, модель 5000GT покоряла не только потрясающей внешностью, но и неординарными ходовыми качествами. Несмотря на приличную массу (более полутора тонн), на шоссе «мазерати» выжимал 257 км/ч. Версия 1960 г. с двигателем 340 л.с. и дисковыми тормозами была еще более скоростной – 280 км/ч. На тот момент это был самый быстроходный серийный легковой автомобиль в мире.
В 1961 году на машину была выставлена официальная цена – 17 тысяч долларов (для сравнения: за такие деньги в том году можно было приобрести четыре новых «Cadillac»). Неудивительно, что такую сумму могли выложить только очень состоятельные люди. Покупателями 5000GT кроме иранского шаха стали принц Карим Ага-хан IV, президент Мексики Адольфо Лопес Матеос, глава FIAT Джованни Аньелли, легендарный британский киноактер Стюарт Грейнджер. Модель 5000GT была постоянным «персонажем» светской хроники, фигурировала на страницах модных журналов, ей восхищались, как и ее владельцами.
Всего в 1959–1964 годах было изготовлено 33 экземпляра «Maserati 5000GT». Он остался в истории как один из самых стильных и мощных спорткаров, шедевр итальянского автомобилестроения, один из наиболее красивых, редких и дорогих автомобилей мира.
«Ford Anglia 105E» (Великобритания, 1959–1967)
В этой статье речь пойдет о самой известной и популярной версии модели «Ford Anglia» – ее четвертом поколении, выпускавшемся в 1959–1967 годах. Но сама по себе история этой модели началась еще в довоенной Великобритании. Именно тогда британский филиал компании «Ford» начал выпуск дешевой двухдверной машины, предназначенной для внутреннего рынка. Фактически это был рестайлинговый вариант модели 1938 года «Ford 7Y». Первое поколение «Форд Энглиа» (именно так по-английски произносится название «Anglia») выпускалось в 1939–1940 и 1945–1948 годах, с перерывом на время военных действий. Четырехдверная версия машины имела собственное название – «Ford Prefect». Всего было выпущено 55 807 экземпляров этой простой, недорогой и в общем ничем не примечательной машины.