В 1949-м вышло второе поколение «Энглиа», которое, несмотря на фейслифтинг, продолжало оставаться крайне консервативным по виду – можно было подумать, что машина выпущена в 1939-м. Тем не менее автомобиль пользовался у небогатых англичан большим успехом и до 1953-го был собран в количестве 103 878 экземпляров. У поклонников этой модели была возможность купить такую машину и позже – с 1953 года она выпускалась в еще более простом и доступном исполнении под названием «Ford Popular». До 1959-го было продано больше 155 тысяч таких машин, в то время имевших репутацию одного из самых доступных автомобилей мира.
Между тем в том же 1953-м на конвейере появилось принципиально новое поколении «Энглиа» – так называемая серия 100Е, обладавшая крайне простым, но современным понтонным кузовом. Цена на машину (511 фунтов стерлингов) была очень привлекательной, и этот автомобиль пользовался еще большим успехом, чем предыдущие поколения: за шесть лет был продан 345 841 автомобиль. Версия с кузовом универсал носила название «Ford Escort», более дорогая версия с четырьмя дверьми – «Ford Prefect» (универсал на его базе – «Ford Squire»).
Однако по-настоящему культовый статус в Британии приобрело последнее поколение модели «Anglia» – серия 105Е, чье производство началось в 1959 году. К тому времени автомобильная мода шагнула далеко вперед, и «Энглиа» представляла собой попытку угнаться за последними американскими тенденциями. Вместо простых рубленых форм поколения 1953 года она получила растянутый «лягушачий рот», напоминавший внешность «Studebaker Champion» 1954 года, выпученные «глаза»-фары, встроенные в крылья, небольшие «плавники» на задних крыльях и крайне необычный дизайн задней стойки крыши – с обратным наклоном. Такая находка была заимствована у «Lincoln Continental» 1958 года. У версии «Standard» решетка радиатора была узкой, крашенной в цвет кузова, у версии «DeLuxe» – широкой и хромированной, плюс ей полагались молдинги на боковинах.
Несмотря на то что такой американоподобный дизайн стремительно устарел и уже к 1961 году машина выглядела неактуально, симпатичный и нестандартный внешний вид «Энглиа» пришелся британцам по сердцу, и автомобиль пользовался стабильным спросом вплоть до конца выпуска. Этому способствовала и «начинка» машины: она получила новый 4-цилиндровый двигатель мощностью 39 л.с., 4-ступенчатую трансмиссию и электрические «дворники». Скорость составляла 118 км/ч, расход топлива – меньше 7 л на 100 км пути. При этом стоила «Энглиа» очень недорого – 610 фунтов стерлингов.
С 1961 года в серию пошла версия с кузовом универсал «Ford Anglia Estate» и развозной фургончик, получивший собственное имя «Ford Thames». В отличие от предыдущих поколений кузов 105Е не получил более дорогой четырехдверной версии «Префект». Зато с 1962 года выпускалась «Ford Super Anglia 123E», которая снабжалась 1198-кубовым двигателем и предлагалась в двухцветной окраске, а некоторые экземпляры окрашивались в голубой и золотистый металлик – такие краски были в те годы в новинку.
«Ford Anglia» широко известна по фильму о Гарри Поттере
Интересную «континентальную» версию машины предложил в 1965 году итальянский дизайнер Джованни Микелотти. Его «Ford Anglia Torino 105E» был собран в количестве 10 007 экземпляров и продавался только в Италии, Бельгии, Нидерландах и Люксембурге. Машина имела более простой и современный дизайн в духе середины 1960-х, однако это, как ни странно, лишило «форд» его уникального шарма – «Энглиа Торино» получилась достаточно безликой.
В 1967 году, когда выпуск модели «Энглиа» прекратился, эта машина выглядела уже настоящим «гостем из прошлого» – дизайн 1950-х воспринимался как позавчерашний день. Но на коммерческом успехе машины это не сказалось: консерватизм и верность традициям для англичан всегда плюс, а не минус. За восемь лет было продано 1 004 737 автомобилей плюс 79 223 экземпляров модели «Super Anglia». Многие из них встречались на дорогах страны еще в 1980-х годах.
Однако всемирную популярность «Энглиа» неожиданно приобрела в ноябре 2002 года, когда вышел на экраны фильм К. Коламбуса «Гарри Поттер и Тайная комната». Одним из «действующих лиц» этого фильма был волшебный летающий автомобиль – синий «Ford Anglia 105Е». В съемках участвовала машина версии «DeLuxe» выпуска 1962 года. В октябре 2005-го эта «Энглиа» была угнана из гаража киностудии неизвестным фанатом Гарри Поттера, но в мае 2006-го обнаружена полицией в одном из британских замков.
Поскольку фильм – экранизация романа Джоан Роулинг, то «Энглиа» действует и там. Однажды писательница объяснила, почему сделала своей «героиней» именно эту модель. Оказалось, что у одного из ее друзей детства Шона Харриса была «Ford Anglia». «Некоторые из самых счастливых воспоминаний о моих юношеских годах отражаются в темноте машины Шона, – вспоминала Роулинг. – Гарри был спасен этой машиной, как и в свое время машина спасла меня от моей скуки…» В настоящее время серия 105Е имеет настоящий культовый статус – не только как один из самых популярных британских автомобилей 1960-х, но и как «летающая машина» из Поттерианы.
«Сadillac Series 6200» (США, 1959)
Этот великолепный автомобиль, который и сейчас неизменно вызывает восхищение, олицетворяет собой «классическую» эпоху американского автомобилестроения – конец 1950-х, или расцвет «детройтского барокко». Колоссальные размеры, сверхмощные двигатели, потреблявшие огромное количество горючего, футуристический дизайн, навеянный авиационными и космическими мотивами, – все это характеризовало американские автомобили тех лет. И наиболее выразительным представителем этих тенденций стал «Cadillac» 62-й серии.
История марки «Кадиллак» восходит к августу 1902 года, когда 59-летний (в то время этот возраст считался стариковским) инженер и изобретатель Генри Лиланд сконструировал свой первый автомобиль и дал ему марку «Cadillac» – в честь французского офицера Антуана де ла Мотт-Кадиллака, основавшего город Детройт, столицу американского автомобилестроения. В июле 1909 года фирма была почти за 6 миллионов долларов куплена концерном «General Motors», заняв в нем верхнюю, самую престижную позицию. Автомобили «кадиллак» с самого начала чрезвычайно высоко котировались как в США, так и в мире, пользуясь общим уважением как за уровень комфорта, так и за исключительное качество изготовление и обилие технических новинок. В частности, именно на «кадиллаках» были впервые применены стальная крыша кузова, единая электрическая система, включавшая в себя стартер, зажигание и фары, восьми- и двенадцатицилиндровые двигатели, синхронизированная механическая коробка передач, кондиционер, тройное ударопрочное стекло.
В конце 1950-х за дизайн «кадиллаков», как и остальной продукции «Дженерал Моторз», отвечал уже знакомый нам Харви Эрл – родоначальник «аэрокосмического» стиля, вдохновленного истребителями конца 1940-х. По общепризнанному мнению, впервые этот стиль был применен на «Cadillac» 1948 года, задние крылья которого обрели небольшие «плавники» – аллюзию на американский истребитель Р-38 «Lightning». С начала 1950-х элементы этого стиля – панорамные стекла, козырьки над фарами, бамперы с декоративными деталями в виде турбин – начали использовать практически все американские автопроизводители. С 1955 года все более и более четко начали выделяться хвостовые «кили» на задних крыльях, в 1958-м появилось четырехфарное освещение. Своего пика «аэрокосмический» дизайн достиг в 1959 году, а его наивысшим воплощением, по мнению многих автоисториков, стала так называемая 62-я серия «кадиллака».
Сама по себе 62-я серия существовала в линейке фирмы с 1940 года и считалась самой компактной в семействе «кадиллаков». За двадцать лет на конвейере сменилось уже пять поколений этой серии – 1940–1941, 1942–1947, 1948–1953, 1954–1956 и 1957–1958 годов, – каждое из которых в точности следовало всем тенденциям автомобильной моды, а во многим само формировало ее. Новинка 1959-го модельного года сохранила некоторые находки своего предшественника – сдвоенные фары, покатую крышу и хвостовые «плавники», однако в целом выглядела менее массивной и более стремительной. Кроме того, это был первый год, когда 62-я серия была переименована в 6200, а вариации «Cadillac De Ville» и «Cadillac Eldorado» стали обозначаться как отдельные серии 6300 и 6400, хотя колесная база у всех этих машин оставалась единой.
Автомобиль поражал всем – внешним видом, размерами, техническими характеристиками. Длина «кадиллака» достигала 5,7 м, а ширина – 2 м. Восьмицилиндровый двигатель объемом 6,3 л развивал мощность 325 л.с. с одним карбюратором или 345 – с двумя и расходовал 35 л бензина на 100 км пути. Несмотря на то что машина весила 2,2 т, она разгонялась до 193 км/ч. «Кадиллак» можно было купить с кузовами хардтоп-седан, хардтоп-купе и кабриолет, при этом самая дешевая версия стоила 4892 доллара, а самая дорогая – 5455 (недорогой новый автомобиль в США стоил около полутора тысяч).
Передняя часть машины была оформлена в сдержанно-агрессивном стиле – четыре горизонтально расположенные фары, выстроенные в единую линию с массивной хромированной решеткой радиатора и подкрепленные снизу массивным бампером с габаритными огнями, стилизованными под авиационные турбины. Покатая линия крыши придавала автомобилю легкий и стремительный облик. Однако главной «фишкой» «кадиллака» были огромные хвостовые «плавники», сильно поднятые над покатой линией багажника и включавшие по два спаренных фонаря-«ракеты». Они создавали иллюзию того, что машина сейчас сорвется с места и, подобно самолету, взмоет в воздух.
Внутренний интерьер «кадиллака» был оформлен в стилистике элегантного минимализма, который набирал популярность в то время. В стандартное оборудование машины входили гидроусилители руля и тормозов, автоматическую коробку передач, стеклоочистители с двумя режимами скоростей, наружные зеркала заднего вида, у кабриолета были также электрические стеклоподъемники.
Дизайн серии 6200 вызвал у американских потребителей различные оценки. Многие восхищались элегантностью и современностью автомобиля, однако хватало и отрицательных отзывов – дизайн Харви Эрла называли и смешным, и безвкусным, и отталкивающим, и бессмысленным. Причин было несколько: «аэрокосмический» дизайн достиг своего пика, и двигаться дальше ему было некуда, американцы попросту «наелись» такими автомобилями до отвала. Кроме того, в 1959 году авторынок США переживал последствия кризиса 1958-го, в ходе которого покупатели впервые обратили массовое внимание на компактные и экономичные импортные автомобили. Огромные «крейсера», поглощавшие по 35 л топлива, занимали ведущее положение на американских дорогах еще 15 лет, но уже на рубеже 1950-х и 1960-х их господство было поставлено под сомнение. Так что «кадиллаки» серии 6200 продавались по американским меркам неважно. За год было куплено 70 736 таких авт