омобилей – это был самый низкий показатель продаж «кадиллаков» с 1950 года. В это число вошло 37 599 четырехдверных хардтоп-седанов и 11 130 кабриолетов «Convertible».
Пик и начало упадка «аэрокосмического стиля» в дизайне – потрясающий «Cadillac» 1959 года
Поскольку в то время модельный ряд американских фирм обновлялся ежегодно, серия 6200, выпущенная в 1960 году, уже отличалась от предшественника, хотя и немного. Изменения коснулись наиболее раскритикованных элементов дизайна – пулеобразные задние фары были сменены округлыми, уменьшилось количества хрома, а покатую крышу сменила модная плоская, с огромным панорамным задним стеклом. Рестайлинги начала 1960-х сделали машину еще более сдержанной, хотя и не убрали окончательно ее главные черты – острые хвостовые плавники. Тем не менее спрос на автомобили продолжал падать: в 1964-м было продано чуть больше 35 тысяч таких «кадиллаков». Это привело к тому, что в 1965-м серия 6200 была упразднена и переименована в «Cadillac Calais».
Сейчас «кадиллак» 6200-й серии 1959 года считается одним из наиболее стильных и красивых американских автомобилей в истории, великолепным созданием дизайнера Харви Эрла, воплощением «американской мечты» конца 1950-х.
«Mini» (Великобритания, 1959–2000)
C создателем одного из самых успешных автомобилей в истории XX века – британского «Mini» – Алеком Иссигонисом мы уже знакомы по главе про индийский «Hindustan Ambassador». К концу 1950-х конструктор уже был автором одного крупного «хита» – небольшого автомобиля «Morris Minor» (1948–1971), который стал первой в Великобритании машиной, произведенной тиражом более миллиона экземпляров. С 1952-го Иссигонис работал в только что образовавшейся компании «British Motors Corporation», возникшей путем слияния старых уважаемых фирм «Austin» и «Morris». Однако созданию своего величайшего автомобиля Иссигонис был обязан политике, точнее, Суэцкому кризису 1956–1957 годов, после которого резко осложнилась ситуация с продажей бензина. Именно она поставила крест на задумке Иссигониса, предлагавшего концерну большой автомобиль «Maxi», средний «Midi» и маленький «Mini». Руководитель ВМС Леонард Лорд решительно ограничил фантазию своих сотрудников, призвав их сосредоточиться на создании последнего – экономичного микроавтомобиля, чья длина не превышала бы 3 м, а ширина – 1,2 м (в 1958-м в Британии была введена плата за парковки, так что вопрос компактности был особенно актуален). При этом машина должна была вмещать четырех взрослых пассажиров с багажом, а на новый двигатель конструкторы могли не рассчитывать – только то, что уже было в распоряжении ВМС.
Группу из восьми конструкторов возглавил Иссигонис, а его проект получил условное обозначение ADO 15 («Amalgamated Drawing Office project number 15», то есть «Объединённое конструкторское бюро проекта № 15»). Первый набросок конструкции был сделан на бумажной салфетке. Несмотря на то что в то время в Европе была популярной заднемоторная схема малого автомобиля с задним приводом («Volkswagen Kafer», «Renault 4CV», «FIAT 600», «FIAT Nuova 500»), Иссигонис предложил принципиально иное решение – переднее расположение двигателя и привод на передние колеса. Двигатель для машины использовали самый крошечный из тех, что выпускал концерн, – «Austin A» объемом 0,9 л и мощностью 34 л.с. Его разместили не вдоль, а поперек автомобиля, причем в двигатель была встроена коробка передач. В машине использовалась оригинальная подвеска без пружин, на резиновых конусах. Передний привод дал возможность 80 % длины автомобиля отдать пассажирскому салону, который был оформлен очень просто – на приборной панели лишь необходимый минимум, никаких радиоприемников и прочей необязательной роскоши, окна на дверях – сдвижные. Очень легкая (585 кг) машинка разгонялась до 119 км/ч.
Вскоре Алек Иссигонис уже смог пригласить шефа фирмы Леонарда Лорда на первую пробную поездку. «Мы проехали круг на пределе скорости, – вспоминал Иссигонис, – и я уверен, что сперва он был напуган, но затем просто изумлен тем, как машина ведет себя на дороге. Мы остановились у офиса и, выйдя, он сказал: «Идите и начинайте производство».
При этом, запуская «Мини», корпорация ВМС сильно рисковала. Ведь она не отказывалась от производства привычного «Моррис Майнор», и более того, в октябре 1958-го запустила еще одну легковую модель компакт-класса «Austin A40». Интерес покупателя к новинке мог быть сильно поколеблен этими двумя машинами. И тем не менее «Мини» пошел в серию.
Несмотря на то что первый прототип был готов в октябре 1957 года, а описанная выше поездка состоялась в июне 1958-го, выпуск машины стартовал только в мае 1959-го, а купить его можно было начиная с 26 августа. Продажи «Mini» начались единовременно почти в ста странах. Причем изначально машина предлагалась сразу под двумя марками – как «Austin Seven» (он выпускался в Бирмингеме) и как «Morris Mini-Minor» (выпускался в Оксфорде), а на экспорт шла как «Austin/Morris 850». Название «Остин Севен» было дано в честь культового британского автомобиля 1920-х, пользовавшегося успехом во всем мире. Стандартная версия стоила 497 фунтов стерлингов, версия «DeLuxe» – 537 фунтов стерлингов.
В начале эксплуатации выявились недостатки новой машины: у нее сильно перегревался двигатель, а в дождь в салон легко попадала влага. Но, во-первых, заводы-производители быстро справились с этими проблемами, а во-вторых, даже наличие «минусов» не оттолкнуло покупателей, которые мгновенно полюбили малышку «Мини». Автомобильчик был дешев, очень прост в обслуживании, экономичен, прекрасно приспособлен по габаритам для больших городов, отлично держался на дороге, при этом он был более современным, чем «фольксваген-жук», и более вместительным, чем «ФИАТ Нуова 500». Особенную популярность «Мини» снискал среди модной молодежи, им с удовольствием пользовались и звезды уровня «Битлз». Неудивительно, что уже в 1960 году с конвейера каждую неделю сходило по три тысячи машин. Пик продаж был достигнут в 1963-м, когда было продано больше 134 тысяч «Мини». В 1965-м выпустили миллионный автомобиль, в 1969-м – двухмиллионный.
В 1960-х «Мини» стал одним из самых популярных и доступных легковых автомобилей мира. По лицензии эту машину выпускали в Италии, Испании, Португалии, Бельгии, Чили, Уругвае, Венесуэле, Южной Африке, Мальте и Югославии. Особенно качественными были испанские «Authi Mini» и итальянские «Innocenti Mini», выпускавшиеся в 1968–1975 годах. Единственными крупными странами, которые «Мини» так и не удалось завоевать, были США и СССР. В Америку их импорт был запрещен в 1968 году из-за несоответствия американским стандартам безопасности, а за «железный занавес» машина попасть попросту не могла.
Крохотный «Mini» стал одним из наиболее влиятельных автомобилей XX века
Машина быстро получила ряд модификаций, которые тоже пользовались большим спросом. С 1960 года выпускались универсалы «Morris Mini Traveller/ Austin Mini Countryman», а также небольшие фургоны и пикапы грузоподъемностью 250 кг. C 12 октября 1961 года автомобиль выпускался под еще двумя марками – «Riley Elf» и «Wolseley Hornet». Это был тот же «Мини», только выполненный в виде маленького трехобъемного седана с выступающим багажником, задними крыльями, вертикальной решеткой радиатора и богатым оформлением салона. При этом «Хорнет» отличался от «Эльфа» только эмблемами, приборной панелью, заканчивавшейся на середине салона, отсутствием коврового покрытия, хромированного рычага переключения передач и ценой – 672 фунта стерлингов за «Хорнет» и 694 фунта за «Эльф».
В том же 1961 году появилась спортивная версия машинки, получившая обозначение «Mini Cooper». Ее автором стал владелец фирмы «Cooper Cars» Джон Купер, который с трудом уговорил Алека Иссигониса разрешить ему поэкспериментировать над автомобилем. Иссигонис отговаривался тем, что «Мини» «создавался для людей, а не для гонок», но в конце концов согласился на уговоры. В итоге на «Мини» установили двигатель мощностью 55 л.с., два карбюратора и передние дисковые тормоза. Цена на машину поднялась до 569 фунтов стерлингов, но спрос оказался очень большим, в особенности после того, как «Мини Куперы» прославились на весь мир благодаря участию в гонках. Особенно ярко они проявили себя в ралли Монте-Карло, где в 1964, 1965 и 1967 годах занимали первое место, а в 1966-м – первые три. С 1963 года выпускалась еще более мощная спортивная версия «Mini Cooper S» с двигателем 75 л.с., развивавшая скорость 159 км/ч и стоившая 695 фунтов стерлингов. «Мини Куперы» славились не только скоростью, но и идеальной управляемостью – благодаря переднему приводу они отлично держали дорогу, а благодаря маленьким размерам легко вписывались в любой поворот.
В 1964-м корпорация ВМС попыталась привить англичанам моду также на открытую «пляжную» версию «Мини» – легкий автомобильчик без дверей и крыши под названием «Moke». Однако в Британии они не пользовались спросом – все-таки лето в стране слишком короткое и холодное. Зато в США, Австралии, на Карибских и Сейшельских островах машину приняли на ура. После того как выпуск «Mini Moke» в 1968-м был свернут на его родине, его еще долго выпускали по лицензии в Австралии и Португалии.
В 1967 году появилась еще одна, «шуточная», версия машины – «Mini Metro». Это был двухместный открытый «коротыш» без дверей, внешне напоминавший до предела сплющенный спереди и сзади «Мини». Тем не менее самые мощные его варианты могли разгоняться до 140 км/ч. Всего было построено около двухсот таких машинок, получивших популярность среди любителей пляжного отдыха.
В 1967 году «Мини» прошел через первый рестайлинг – машина получила обновленную решетку радиатора, после чего стала обозначаться как «Mark II». А уже через два года производители решили еще существеннее обновить облик автомобиля. К тому времени ВМС уже стал концерном «British Leyland»; фирма прекратила ненужную межвидовую конкуренцию и наконец перестала делить одну и ту же машину между четырьмя брендами. Выпуск «снобистских» «Райли Эльф» и «Уолсли Хорнет» остановили, а «Остин Севен» и «Моррис Мини-Майнор» отныне несли единую марку – «Мини». Дизайнер Рой Хейнс разработал для новинки горизонтальную решетку радиатора со встроенными в нее круглыми фарами, что придало машине более «континентальный» облик, сделав ее похожей на итальянский «Autobianсhi A112». Этот автомобиль, чья длина увеличилась на 12 см, получил название «Mini Clubman». Одновременно две версии универсалов были заменены на единый «Mini Clubman Estate», а спортивный «Мини Купер С» – на «Мини 1275 GT». «Старый», классический «Мини» остался на конвейере в качестве более дешевого варианта своего преемника. Однако в итоге именно этот «устаревший» вариант с легкостью победил рестайлинговый «Клабмен». Хотя нельзя сказать, что новый вариант дизайна не был никем оценен – машина пользовалась успехом, и немалым, – но в 1980 году «Mini Clubman» был снят с производства, а вот выпуск «Мини» образца 1967-го по-прежнему продолжался.