Были у «Трабанта» и существенные недостатки. Например, двигатель не только довольно громко тарахтел, но еще и сильно дымил. Среди приборов отсутствовал индикатор уровня топлива, не было также и крышки бензобака как таковой – чтобы проверить, сколько осталось бензина, нужно было лезть под капот со щупом в руках. Опасным было и соседство бензобака с двигателем. От сильной жары пластиковые панели кузова могли коробиться и трескаться.
Символ ушедшей в историю ГДР – маленький «Trabant 601»
На протяжении 1960-х «Трабант 601» выглядел на мировом рынке вполне конкурентоспособным, однако затем начал устаревать и в 1980-х воспринимался уже как полная архаика. Попытку спасти машину предприняли уже под занавес существования ГДР, в 1988 году, – тогда на «Траби» начали устанавливать новую переднюю подвеску и 4-цилиндровые 1,1-литровые двигатели от «Volkswagen Polо», чьи нормы выброса углекислого газа были вчетверо ниже, чем у старого двухтактного мотора. «Trabant 1.1» внешне можно было отличить от предшественника по иной решетке радиатора – стильной черно-белой «строчке». Именно такие машины начали попадать в СССР – как правило, их привозили в конце 1980-х отслужившие в Западной группе войск советские военнослужащие. Но, как и следовало ожидать, «Трабант» стал достоянием истории вместе с породившей его страной: с включением ГДР в состав ФРГ в октябре 1990 года выпуск морально и технически устаревшей машины был прекращен.
Тем не менее в начале XXI века в Германии «Трабант» сохраняет свой культовый статус – правда, уже в качестве своеобразного символа социалистического прошлого. Машине посвящен отдельный магазин в центре Берлина, на Унтер-ден-Линден, ее миниатюрные копии являются одними из самых популярных сувениров, «Трабанты» используют в рекламных и туристических целях. Отдельные оригиналы продолжают ездить на «Траби» и в качестве повседневной машины.
В 1963–1988 годах было произведено 2 818 547 «Трабантов 601», а в 1988–1990 – 39 474 «Трабанта 1.1».
«Aston Martin DB 5» (Великобритания, 1963–1965)
Это самая известная модель британской марки «Aston Martin». Наибольшую славу она приобрела как «автомобиль Джеймса Бонда» из фильма «Goldfinger». Но и сам по себе, без Бонда, DB 5 остался бы в истории автомобилестроения как один из наиболее впечатляющих спорткаров 1960-х.
Марка «Aston Martin» возникла в 1915 году, но фирма-производитель появилась раньше на два года: Лайонел Мартин и Роберт Бэмфорд изначально назвали кампанию своими фамилиями. Модель «Астон Мартин» получила название в честь холма Астон Клинтон в графстве Бэкингемшир, на котором Лайонел Мартин одержал победу в гонках. Но вплоть до 1940-х годов «Астон Мартин» оставалась типичной для Великобритании маленькой фирмой по производству высококлассных автомобилей спортивного типа – не слишком известной и не слишком успешной в коммерческом смысле. В 1946-м компания была выставлена на продажу за символическую сумму 30 тысяч фунтов стерлингов.
К счастью для «Aston Martin», ее покупатель был давним поклонником ее продукции. Бизнесмен Дэвид Браун, которому в 1946-м исполнилось сорок два, никогда не имел отношения к выпуску автомобилей – его компания производила трансмиссии для танков. Но, увидев в «Таймс» объявление о продаже «Астон Мартин», Браун не раздумывая приобрел фирму. На протяжении первой половины 1950-х он создал своеобразный небольшой концерн: купил также фирму «Lagonda» и кузовной завод «Tickford». На этом предприятии развернулось производство спортивных машин, получивших обозначение DB («David Brown»). Крупный международный успех пришел в 1950 году к модели DB 2, которая с триумфом заявила о себе на гонках в Ле Мане и Себринге. Машины DB 3 и DB 4 пользовались не меньшим успехом.
Скорость и комфорт по-английски – спортивный «Aston Martin DB 5»
Серия DB 5 стала логичным продолжением модели DB 4. Дизайн ее четырехместного кузова был разработан итальянской компанией «Touring» и выполнен по технологии «Superleggera» из магниево-алюминиевого сплава. Передние фары были вмонтированы в крылья, сверху их покрывали колпаки из пластика. Решетка радиатора была выполнена в виде фирменной «акульей улыбки» «Астон Мартина». Итальянское происхождение машины было очень заметным, ее можно было принять по облику за небольшой «Ferrari». Но в начале 1960-х, когда итальянский автодизайн в Европе занимал ведущие позиции, это воспринималось как плюс, а не как минус. В стандартный комплект оснащения входили кожаный салон, огнетушитель, оспицованные колеса, дисковые тормоза, с 1964-го – полностью синхронизированная пятиступенчатая коробка передач. В 1965-м как опция предлагалась автоматическая трансмиссия «Borg Warner».
Одним из главных достижений модели DB 5 был рядный 6-цилиндровый двигатель – он был изготовлен из алюминия, оснащен двумя карбюраторами и развивал мощность 282 л.с. Ранее этот мотор по настоянию Дэвида Брауна был установлен на эксклюзивном седане «Lagonda Rapid» (1961–1964), собранном в количестве 55 экземпляров. Автомобиль разгонялся до скорости 240 км/ч, притом что был на 200 кг тяжелее DB 4.
Машину можно было приобрести также с открытым кузовом кабриолет «Convertible». В 1965-м она была переименована в «Volante». Тогда же появилась форсированная версия «Vantage», чей двигатель с тремя карбюраторами развивал уже 325 л.с., а максимальная скорость доходила до 260 км/ч. Это делало машину одним из самых быстрых серийных автомобилей мира.
С начала своего выпуска «Aston Martin DB 5» рекламировался исключительно как автомобиль для богатых и знаменитых: закрытую версию можно было купить за 4175 фунтов стерлингов, кабриолет – за 4490. Цена на машину на американском рынке достигала 12 тысяч долларов, в то время как новый «Cadillac» можно было приобрести за 5 тысяч. Пик известности модели пришелся на 1964 год, когда вышел в прокат фильм о Джеймсе Бонде «Goldfinger». Интересно, что в романе Яна Флеминга, написанном семью годами ранее, агент 007 ездил на «Aston Martin DB 3», но в фильме решили прорекламировать новую модель. Обычную машину специалисты по киноэффектам превратили в настоящий суперкар: бондовский DB 5 мог на ходу менять номера, за передними крыльями скрывались пулеметы, в крышке багажника имелся пуленепробиваемый щиток, перед машиной преследователей разбрасывались шипы, он мог таранить другие машины с помощью выдвигавшихся перед бамперами клыков. Пассажирское кресло могло катапультироваться. Для съемок было изготовлено два таких автомобиля, а в 1966-м – еще два, уже для рекламных туров. Всего машины снялись в пяти фильмах «Бондианы» и сейчас считаются самыми известными автомобилями агента секретной службы Ее Величества. В 2010 году один из «джеймсбондовских» «Астон Мартинов» ушел с аукциона за 2 600 000 фунтов стерлингов.
Последней по времени вариацией на тему DB 5 стал так называемый охотничий универсал «Radford Shooting Break», который Дэвид Браун заказал лично для себя у кузовной фирмы «Harold Redford» – чтобы в машине можно было перевозить собак, палатку, ружья и клюшки для гольфа. Получившийся в итоге автомобиль был настолько элегантным, что еще одиннадцать владельцев «Астон Мартинов» в частном порядке переоборудовали свои машины таким же образом.
Поскольку все «Астон Мартины» в полном смысле слова являлись произведениями искусства ручной работы, было собрано очень немного таких автомобилей: 833 купе, 123 кабриолета, 65 купе «Vantage», 12 универсалов и 4 автомобиля серии «James Bond Edition». Каждая такая машина является мечтой коллекционера.
Что же касается Дэвида Брауна, то создатель современного имиджа фирмы «Aston Martin» продал свое любимое детище в 1972 году. Ушел из жизни талантливый предприниматель в 1993-м, в возрасте 89 лет.
«Mercedes-Benz W100» (ФРГ, 1963–1981)
К началу 1960-х годов западногерманский концерн «Mercedes-Benz» подошел, полностью «реабилитировавшись» в глазах многочисленных поклонников в разных странах. Ореол «нацистского» прошлого фирмы был полностью заслонен высочайшей репутацией, которую завоевали послевоенные «мерседесы» – от гоночного купе «Крыло чайки» до представительской серии W186. В начале десятилетия боссы фирмы начали разработку нового флагмана, который заменил бы на конвейере великолепный, но уже порядком устаревший «Аденауэр». Возглавил работы по созданию нового лимузина уже весьма немолодой (родился в 1898 году) конструктор Фриц Наллингер, работавший в «Daimler» еще с 1922-го. В ходе подготовки было построено 12 прототипов.
Кузов автомобиля было решено выполнить в оригинальной манере, мало свойственной «мерседесам» начала 1960-х. Если такие западногерманские фирмы, как BMW, «Opel», «Volkswagen», NSU, предлагали покупателям «европейские» по стилистике машины, то «Mercedes-Benz» в своей серии кузовов W111 откровенно следовал американской моде на козырьки над фарами и острые задние крылья. Причем в самой Америке эти тенденции были неактуальны с 1960 года, а серия W111 была запущена весной 1961-го. Вместе с тем «Мерседес», следуя своим традициям солидности и выдержанности, избегал в своих моделях явной вычурности и крикливости, свойственной американским производителям. Но в кузове W100 фирма решила быть более самостоятельной: дизайн был простым, строгим, сдержанным и по-европейски благородным. Естественно, машина сохранила фирменную мерседесовскую решетку радиатора – вертикальную с горизонтальными хромированными полосами.
Конструкция флагманского «мерседеса» была во многом новаторской. Кузов огромного автомобиля решили сделать несущим, подвеску – пневматической, что обеспечило машине несравнимую ни с чем плавность движения. Восьмицилиндровый двигатель развивал 250 л.с., благодаря чему «мерседес-бенц» разгонялся до 205 км/ч – такой скорости достигали тогда разве что спорткары. Автомобиль оснащался автоматической коробкой передач, гидроусилителем руля, кондиционером. Оригинальная электросистема объединяла привод стеклоподъемников, дверей, сидений, люка в крыше, перегородки между водителем и пассажирами и крышки багажника.