Всего в 1964–1969 годах свет увидели 443 903 машины семейства 1000 МВ, из которых абсолютное большинство (349 348) пришлось на седан. Самыми редкими модификациями остались купе «1000 MBX de Luxe» (1403) и «1100 MBX de Luxe» (1114). На дорогах Чехии и Словакии такие машины встретить уже практически нереально, но многие экземпляры бережно отреставрированы, а их владельцы объединены в клубы.
«Ford Mustang» (США, 1964–1974)
Если произнести словосочетание «спортивный автомобиль», то название «Ford Mustang» приходит на ум одним из первых. Это не просто обозначение марки и модели – это отдельный бренд, и не случайно эти машины несут не фирменный логотип «Форда», а свою собственную эмблему – изображение скачущего мустанга. С момента своего появления и по настоящий момент «Мустанг» является синонимом красивого скоростного автомобиля, чья история окутана уже множеством легенд.
Создание «Мустанга» напрямую связано с именем одного из величайших топ-менеджеров в истории автомобильного бизнеса – Ли Якокки. Он родился в 1924 году в семье итальянских иммигрантов и после окончания в 1946-м Принстонского университета пришел в «Форд» в качестве инженера-стажера. Однако Якокку интересовали продажи, и он по собственной инициативе перешел в дилерский центр фирмы в Филадельфии, где придумал эффектную схему: каждый покупатель машины делал первый взнос в размере 20 % стоимости, а оставшуюся сумму выплачивал на протяжении трех лет. После этого Якокку ожидал стремительный взлет по карьерной лестнице: в 1960-м он стал вице-президентом «Форда».
Сам будучи молодым, Ли Якокка ориентировался на таких же молодых, инициативных подчиненных, хорошо знавших интересы клиентуры. По четвергам он встречался с ними за обедом и обсуждал концепцию будущего автомобиля, который мог бы произвести переворот на американском рынке. «Новый автомобиль, несомненно, должен быть спортивного стиля с характерным внешним видом, вызывающим легкий налет тоски по молодости, – вспоминал Якокка. – Его нужно распознавать в потоке других машин. Вообще его следовало сделать не похожим ни на какую другую модель. Он должен быть прост в управлении и маневрировании, но в то же время вмещать четырех человек, а также иметь достаточно объемный багажник. Он должен быть спортивным автомобилем и вместе с тем более чем спортивным. Мы хотели сконструировать автомобиль, на котором можно в пятницу вечером съездить в загородный клуб, в субботу совершить длительную прогулку на природу, а в воскресенье отправиться в церковь».
Если вдуматься, такой автомобиль в линейке «Форда» уже существовал – это был проверенный временем «Thunderbird», да и другие модели фирмы тоже вполне подпадали под несколько абстрактное описание Якокки. Однако менеджер имел в виду принципиально новую машину, которая отвечала бы духу 1960-х и была вполне доступна по цене, так как многие поклонники марки жаловались на дороговизну «Тандербёрдов». В итоге за основу при создании новой машины был взят компактный по американским меркам «Ford Falcon» 1960 года, вернее, его спортивная версия «Spirit» с 8-цилиндровым двигателем и ковшеобразными сиденьями.
Первые наметки для будущего «Мустанга» были сделаны еще в 1962-м, когда на дизайн-студии «Форда» в одном экземпляре изготовили заднемоторный спорткар, оснащенный 40-сильным двигателем и получивший имя по ассоциации с американским истребителем времен Второй мировой войны Р-51 «Mustang». Эта машина с клиновидным кузовом и убирающимися фарами напоминала европейские спорткары, и ее облик не оказал практически никакого влияния на будущий «Мустанг». Вариант 1963 года уже куда больше напоминал будущий серийный автомобиль; авторами этого прототипа выступила целая команда в составе Джо Ороса, Дэвида Эша, Джейла Халдермана и Джона Фостера.
Для середины 1960-х дизайн «Мустанга» выглядел весьма свежо: он полностью соответствовал своей эпохе и отчасти даже предвосхищал тенденции последующих лет. Длинный капот, короткий багажник, чуть изогнутая линия кузова, агрессивное оформление передка с изображением скачущей лошади – все это выглядело в духе итальянских спорткаров, напоминая, в частности, купе «Maserati» и «Lancia». Кузовов предлагалось два – купе 2 + 2 (два основных места и два детских сзади) и кабриолет «Convertible». В техническом плане «Мустанг» отнюдь не блистал передовыми техническими решениями: рулевое управление без гидроусилителя было червячным, задняя подвеска – зависимой, тормоза – барабанными. Машина оснащалась 6-цилиндровым 101-сильным двигателем, но в качестве опции можно было установить 8-цилиндровые 164- и 210-сильные, причем последнюю версию двигателя за 443 доллара можно было получить и в настройке «High Performance», развивавшей мощность 271 л.с.
Вообще обилие опций было отличительным признаком «Мустанга». По мысли Ли Якокки, эта машина должна была представлять собой лишь базу, основу, к которой каждый покупатель мог добавить что-то свое на выбор. Поэтому владелец «Мустанга» мог выбрать три варианта КПП (трех- и четырехступенчатую механическую и трехступенчатую автоматическую), добавить к своей машине гидроусилитель руля, 13- или 14-дюймовые колеса, литые или спицованные диски, кондиционер, тонировку стекол, ремни безопасности на задние сиденья, козырьки против солнца и многое другое.
Окончательное название для модели было выбрано из длинного ряда вариантов, среди которых были «Cougar», «Torino», «Bronco», «Puma» (все эти названия были позже присвоены другим моделям «форда») и даже «T-Bird II». Благодаря максимальной унификации с хорошо известным и популярным «Форд Фэлкон» цену на базовый «Мустанг» удалось сделать относительно невысокой – 2368 долларов (кабриолет – 2649), в то время как семейный «Фэлкон» стоил чуть больше двух тысяч.
Утром 9 марта 1964 года из ворот завода в городе Дирборн вышел первый «Мустанг». Ровно через месяц в США началась масштабная рекламная кампания автомобиля, а 17 апреля он дебютировал на Всемирной выставке в Нью-Йорке. По расчетам «Форда», в год нужно было продать 100 тысяч автомобилей, однако расчет оказался неверным – все они были раскуплены за три месяца. За год же удалось продать 263 434 автомобиля. Уже через 18 месяцев был выпущен миллионный «Мустанг». Годовая прибыль «Форда» только от этой модели составила 1 100 000 000 долларов.
Бешеный успех «Мустанга» вызвал к жизни появление целого нового класса американских автомобилей – так называемых «pony cars». В отличие от «мускул-каров», «пони-кары» не обладали моторами чудовищной мощности и, в сущности, были просто околоспортивными вариантами базовых семейных машин. В середине 1960-х другие американские фирмы оперативно выбросили на рынок конкурентов «Мустанга» – «Chevrolet Camaro», «Pontiac Firebird», «AMC Javelin», «Plymouth Barracuda», «Dodge Challenger», однако ни одна из этих моделей, как показало будущее, не стала такой же культовой и «долгоиграющей», как «Мустанг».
В сентябре 1964 года к купе и кабриолету добавился кузов фастбэк с покатой задней стенкой, призванный сбить интерес публики к только что появившемуся «Плимут Барракуда». В 1965-м модельном году машина предлагалась с двигателями мощностью 120, 200, 225 и 271 л.с., кроме того, был внедрен опциональный пакет GT («Gran Turismo»), предлагавший дисковые тормоза на передних колесах, особенную окраску кузова и улучшенную подвеску. Кроме того, знаменитый гонщик Кэрролл Шелби начал выпускать «мускул-кар» на базе «Мустанга» – автомобиль «Shelby GT350» с кузовом фастбэк и 306-сильным двигателем.
Машины 1966 года можно было отличить по иной решетке радиатора и другим декоративным воздухозаборникам. Стандартным оборудованием стали радиоприемник AM/FM, козырьки против солнца и круглые датчики на панели. За год было продано 607 568 машин, и, как показало будущее, это был наилучший результат для «Мустангов» первого поколения. Тогда же начался импорт «Мустангов» в Европу, причем в ФРГ автомобиль продавался под маркой «Ford T-5» (слово «Мустанг» в Германии уже было зарегистрировано как товарный знак).
Эталон американского спортивного автомобиля – «Ford Mustang»
В 1967 году по настоянию Ли Якокки, чутко отслеживавшим последние тенденции, «Мустанг» сильно «повзрослел» и фактически стал из «пони-кара» «мускул-каром». Кузов увеличился в размерах, фары «разъехались» по сторонам решетки радиатора, задние крылья стали отчетливо выраженными, салон был оформлен в «гоночном» стиле. Но главной новацией стало появление под капотом 6,4-литрового 8-цилиндрового двигателя от «Форд Тандербёрд», развивавшего мощность 320 л.с. Цена машины возросла до 2698 долларов, что сказалось на продажах – 472 121 экземпляр за год. Однако это все равно было вдвое больше, чем у «Chevrolet Camaro». Любители еще более мощных машин могли приобрести также «Shelby GT500» с 355-сильным двигателем (затем эти машины были переименованы в «Shelby Cobra»).
В 1968-м модельном году тенденция «мускул-кара» была продолжена, но «Мустанг» вынужден был подстраиваться под недавно введенные федеральные правила безопасности движения – отсюда появление ремней безопасности, двухспицевого руля, габаритных огней сбоку и антибликовых зеркал заднего вида. Впервые мощность двигателя была не повышена, а снижена: у базового мотора «Мустанга» до 115 л.с., у 4,7-литрового 8-цилиндрового – до 195 л.с. Это было связано с введением норм вредных выбросов в атмосферу. Однако в связи с наличием на рынке сразу пяти конкурирующих моделей-одноклассников и возросшей до 2920 долларов ценой, продажи «Мустанга» в 1968-м снизились еще больше – до 317 404 единиц.
Последний год десятилетия принес машине и значительные изменения во внешности (снова увеличились габариты кузова, изменился салон), и появление новых версий: двухдверного хардтопа «Grande» с улучшенной отделкой салона, еще более роскошный «Much 1», гоночные варианты «Boss 302» и «Boss 429» и экономичная версия Е. Но все эти ухищрения не смогли подогреть покупательский интерес, продажи продолжали снижаться – 299 824 машины в 1969 году и 190 727 в 1970-м.