В 1975 году «Рено» запустило в серию новую флагманскую модель 20. По традиции фирмы предшественника не убирали из производства сразу – некоторое время старая и новая машины дублировали друг друга. Но легендарный 16, ставший родоначальником целого класса легковых автомобилей, начали все же плавно отодвигать «на периферию». С 1974-го машина получила более простую и одновременно современную решетку радиатора из черного пластика, в 1977-м прекратился выпуск 16TS, 16L и 16TL, а 16TX начала выпускаться не только с мощным двигателем, но и с самым простым, 65-сильным. Последним новшеством в истории «Рено 16» была установка ремней безопасности на задних сиденьях.
Благодаря сдержанному и элегантному дизайну «Рено 16» и в 1965, и в 1979 годах выглядел вполне современно. Спрос на этот автомобиль оставался неизменно высоким на протяжении всего его выпуска. И сейчас «Рено 16» считается одной из наиболее ярких и значительных машин XX века. Это первый современный хэтчбек, доказавший, что автомобиль может быть одновременно стильным и функциональным, комфортабельным и практичным. За 14 лет производства было выпущено 1 845 959 машин.
Главные авторы «Рено 16» Гастон Жюше и Филипп Шарбонно еще долгие годы успешно работали на ниве автомобильного дизайна. Жюше в 1965–1975 и 1984–1987 годах был главным дизайнером «Рено», разработав визуальный облик успешных моделей фирмы 6, 12, 15, 17, 20, 25 (совместно с Робером Опроном) и 30, и ушел из жизни в 2007-м. Шарбонно в 1986 году стал автором «Рено 21», а в 1992-м, уже в весьма пожилом возрасте, снова прогремел на весь мир своим необычным концепт-каром «Ellipsis» – автомобилем ромбовидной формы. Также он был знаменит как коллекционер старинных автомобилей – его собрание легло в основу автомобильного музея Реймса. Скончался он в 1998 году.
«Alfa Romeo Spider» (Италия, 1966–1993)
В истории автомобиля относительно немного моделей, которые получаются «вневременными» – смотрятся современно и в год выпуска, и 10, и 20 лет спустя. Одной из таких машин была «Альфа-Ромео Спайдер» – она очаровывала и в 1966-м, и в 1993-м. Да и сейчас этот автомобиль единогласно считается образцом изящества и стиля и вовсе не воспринимается как пришелец из прошлого. Его дизайн признан для машин подобного типа идеальным.
Для итальянской компании «Альфа-Ромео» 1950-е и 1960-е годы стали временем подъема. От штучного производства дорогих высококлассных автомобилей, предназначенных для выступлений в гонках, фирма постепенно перешла к массовому производству легковых машин, по-прежнему сохранявших высокий статус и бывших отнюдь не дешевыми, но теперь «альфа-ромео» уже мог позволить себе не только очень богатый человек, но и «просто» состоятельный. Выпущенные после прихода на фирму австрийского инженера Рудольфа Хрушки легковые модели 1900 (1950–1959), «Giulietta» (1954–1965) и «Giulia» (1961–1978) принесли фирме международную славу. Благодаря высокому качеству, отличным спортивным характеристикам, а отчасти и моде на все итальянское, «Альфа-Ромео» в 1960-х чувствовала себя на рынке весьма уверенно.
Каждая легковая модель фирмы с 1950-х по традиции выходила не только в виде седана и купе, но и как двухместный спортивный родстер, в терминологии «Альфа-Ромео» – спайдер. В 1954-м версию «Spider» получила модель 1900, в 1955-м – «Джульетта» (этот автомобиль был создан по предложению американского дилера Макса Хоффманна), в 1962-м – «Джулиа». Все эти машины были весьма успешными в коммерческом плане и отличались выразительным дизайном. В 1964-м производство последней такой версии, «Alfa Romeo Giulia Spider», было прекращено. Однако поскольку такие машины пользовались в южной стране стабильным спросом, было решено вынести кузов «Спайдер» в отдельную позицию и сделать это слово названием модели.
Первый прототип будущей «Альфа-Ромео Спайдер» был представлен еще на Туринском автосалоне 1961 года, однако до промышленного производства дело дошло лишь в конце 1965-го. Дизайн кузова разработал лично легендарный Баттисто Фарина (автомобиль стал его последним творением – в 1966-м 73-летний Фарина ушел из жизни). Он предложил очень простой и в то же время совершенный открытый кузов с широко расставленными фарами и покатым «хвостом», благодаря которому машина получила в Италии прозвище «osso di seppia» («каракатица»). Фирменный «щит» «Альфа-Ромео», на предыдущих «Спайдерах» размещавшийся прямо на фасаде машины, сместился вниз. Относительно небольшая длина придавала автомобилю воздушный, даже немного «игрушечный» вид. Однако механическая начинка машины была вполне серьезной – 4-цилиндровый алюминиевый двигатель мощностью 109 л.с. разгонял очень легкий (985 кг) автомобиль до 185 км/ч. Коробка передач была пятиступенчатой, а все колеса оснащались дисковыми тормозами.
Справедливости ради стоит сказать, что чрезвычайно похожий по дизайну автомобиль был представлен на Туринском автосалоне еще в 1963 году – это была «Autobianchi Stellina», автором кузова которой был Луиджи Рапи. Однако при всей внешней схожести с «Альфа-Ромео» «Аутобьянки Стеллина» была построена по совершенно другой схеме – это был маломощный заднемоторный автомобиль на базе «FIAT 600», а его кузов был выполнен не из стали, а из стеклопластика. За два года было выпущено всего 502 экземпляра этой машины.
В Италии был объявлен конкурс на лучшее название для нового автомобиля, и в итоге победило слово «Duetto». Официальный дебют модели состоялся в марте 1966 года на Женевском автосалоне. Цена машины в Италии составляла 2 195 000 лир, а в США – 3950 долларов. Однако век «Дуэтто» оказался недолгим – уже в 1967-м ее сменила версия «Spider Veloce 1750» со 118-сильным двигателем, к которой в 1968-м присоединился «Spider Junior 1300», чей кузов был немного уменьшен в размерах, а двигатель развивал 89 л.с. Несмотря на высокую цену, автомобиль быстро стал очень популярным в США, особенно после съемок в фильме «Graduate», где им пользовался герой Дастина Хоффмана. Особенно обожали «Спайдеры» состоятельные женщины – любительницы высоких скоростей. Своеобразную славу «женской машины» модель сохраняла и впоследствии.
В 1970 году «Спайдер» прошел через серьезный рестайлинг – его вытянутая округлая корма сменилась резко обрезанной, что положительно сказалось на аэродинамических качествах машины и на объеме ее багажника. В Италии такой вариант получил название «сoda tronca» («усеченный хвост»). Кроме того, изменилась форма декоративного «щита» спереди, лобового стекла, педали стали подвесными, бамперы – пластиковыми, а дверные ручки – травмобезопасными, утопленными в кузов. С 1971-го автомобиль получил 132-сильный двигатель и новый индекс «Spider Veloce 2000», а «Джуниор» отныне оснащался 89- и 110-сильными. С 1974-го по примеру «Porsche 911» «Альфа-Ромео» выпустила версию с кузовом тарга, то есть снабженную жесткой поперечиной над кузовом, однако успехом такие машины не пользовались – их выпустили меньше двух тысяч. В том же году кузов «Спайдера» был переделан под схему 2 + 2: если раньше автомобиль вмещал только водителя и пассажира, то теперь на задних сиденьях могли поместиться еще двое детей или пассажиров небольшой комплекции.
«Alfa Romeo Spider» восхищал и в 1960-х, и в 1990-х
Между тем с конца 1970-х положение фирмы «Альфа-Ромео» в автомобильном мире пошатнулось. Продолжение выпуска «Спайдера» было связано не только со стабильной популярностью машины, но в том числе и с тем, что на разработку принципиально новых моделей попросту не было средств. В октябре 1980-го компания заключила соглашение с японской фирмой «Nissan» о создании новой совместной фирмы ARNA, которая выпустила на рынок «Alfa Romeo Arna» – компактный хэтчбек, призванный составить конкуренцию «Volkswagen Golf». Однако этот невыразительный итало-японский гибрид ждало оглушительное фиаско, после чего в 1986 году «Альфа-Ромео» была выставлена на продажу и приобретена концерном FIAT. C этого времени начался новый подъем в истории марки.
Между тем выпуск «Спайдера» продолжался на протяжении всех этих неурядиц. Третья серия машины стартовала в 1983 году, среди поклонников она известна как «Aerodinamica». На протяжении 1980-х «Спайдер» выпускался в нескольких эксклюзивных версиях для американского рынка. В 1983-м машина получила передний и задний бамперы из черной резины и резиновый спойлер на багажник, в 1986-м на версии «Quadrifoglio Verde» («Четырехлистный клевер»), которую можно было купить только в черном, красном и серебристом цветах, были внедрены также дополнительные резиновые накладки на бортах кузова и съемная крыша. В 1985–1990 годах выпускалась версия «Graduate», посвященная одноименному фильму. Двигатели предлагались в трех версиях – 104, 128 или 132 л.с.
Следующее поколение «Спайдера» стартовало в 1990-м, когда «Alfa Romeo» уже была частью FIAT. Двигатель начал оснащаться электронным впрыском топлива «Bosch», появилась автоматическая трансмиссия, а внешне такую машину можно было отличить по пластиковому бамперу, прокрашенному в цвет кузова, широким задним фонарям и отсутствию спойлеров. Для рынка США автомобили оснащались гидроусилителем руля. Предлагались версии с двигателем мощностью 109 или 126 л.с. Эта серия получила среди поклонников название «Ultima» или «Bella». Ее производство было завершено в марте 1993-го.
Производство «Альфа-Ромео Спайдер» никогда не было массовым, но на протяжении всего своего выпуска автомобиль, получавший минимальные усовершенствования, пользовался стабильным успехом. Более того, к концу выпуска продавалось даже больше автомобилей, чем в его начале. Так, в 1973 году было продано 4848 машин, в 1983-м – 5365, в 1991-м – 9073. Всего было выпущено 124 104 «Спайдера». И сейчас многие такие автомобили находятся на ходу и бережно поддерживаются хозяевами в рабочем состоянии. А дизайн «Спайдера» единогласно признан одним из шедевров Баттисто Фарины.
«Toyota Corolla» (Япония, 1966–1969)
История крупнейшей в мире по объемам производства и продаж автомобильной корпорации «Toyot