a» восходит к 1924 году, когда бизнесмен Сакичи Тойода запатентовал ткацкий станок, автоматически прекращавший работу в случае неполадок. Шесть лет спустя сын Сакичи Киичиро отправился в Великобританию, чтобы оформить продажу лицензии на производство таких станков. По пути Киичиро побывал в США, где был невероятно впечатлен размахом автомобильного производства в этой стране. Вернувшись домой, он рассказал об увиденном отцу и получил его благословение на создание в рамках фирмы «Toyoda» автомобильного отделения. Начинание поддержало правительство Японии, нуждавшееся в автотранспорте для армии, и в 1935 году было готово уже два прототипа – легковой и грузовой. В 1937-м автомобильный отдел выделили в отдельное предприятие, причем название «Toyoda», буквально означавшее «рисовые поля», решили сменить на близкое по звучанию «Toyota», в иероглифическом написании означавшее удачу.
Серийное производство началось в 1936-м. Первая легковая модель фирмы «Toyota AA» внешне была вариацией на тему революционного «Chrysler Airflow», а технически – копией наполовину «Ford», наполовину «Chevrolet». Но время для развития автомобильного бизнеса наступило не лучшее: Япония развязала многолетнюю войну против Китая, затем вступила во Вторую мировую, так что основной продукции фирмы надолго стали упрощенные армейские грузовики, а после поражения страны в войне в ней до 1949 года вообще действовал запрет на массовый выпуск автомобилей.
Тем не менее в 1947-м фирма представила компактную двухдверную модель SA, очень напоминавшую внешне «фольксваген-жук», но имевшую двигатель спереди. Затем последовали грузовичок SB, четырехдверные седаны SD и SF. Все они выпускались под новой маркой «Toyopet», то есть «щенок, малыш Toyota». Но массовой сборка этих машин так и не становилась, модели SF продали чуть больше трех с половиной тысяч, а модели SA за пять лет – всего 215 штук.
В итоге фирма, оказавшись на грани банкротства, вынуждена была пойти на сокращение сотрудников и взять крупный кредит на дальнейшее развитие. В 1950-м Киичиро Тойода ушел с поста генерального директора, его сменил Тайдзо Ишида. Сильно помог неожиданный заказ от армии США, как раз вступившей в Корейскую войну: американцам требовались джипы, и «Toyota» оперативно разработала модель BJ, которую стала заказывать и полиция Японии. В 1953-м началось производство седана «Toyopet Super», который пользовался успехом у таксистов, а в 1955-м появилось сразу две удачные модели – первое поколение джипа «Toyota Land Cruiser», представлявшее собой адаптированный для мирных целей военный BJ, и седан «Toyopet Crown». Последний в 1957-м попытались вывести на американский рынок, причем под маркой «Toyota». Однако первый блин оказался комом. Американцы отнеслись к японской экзотике с некоторым интересом, но машины все же проигрывали местным по всем статьям – имели устаревший вторичный дизайн, слабый двигатель, жесткую подвеску, к тому же дорого стоили и вообще были для американцев «слишком маленькими». За семь лет удалось продать всего 2240 «Краунов», так что первая экспансия «Тойоты» в США провалилась.
Тем не менее в Японии акции компании росли с каждым годом, а ее модельный ряд неуклонно расширялся. В начале 1960-х «Тойота» (от марки «Тойопет» окончательно отказались) могла предложить покупателям микролитражную модель «Publica», солидные седаны «Corona» и «Crown», джип «Land Cruiser». К этому времени на фирме были тщательно проанализированы все причины неудач и введены строгие принципы работы, которые неукоснительно соблюдались на всех стадиях производства. В частности, согласно принципу «Just in time» («точно в срок») детали подавались к конвейеру именно тогда, когда это было нужно, и в нужном количестве. С 1959 года на заводе фирмы действовали особая система «канбан», включавшая строгое соблюдение суточного, месячного и годового планов, и система «кайдзен», подразумевавшая постоянное улучшение качества продукции. Эти системы были разработаны и внедрены кузеном Киичиро Тойоды, Эйдзи Тойодой, и менеджером Тайичи Оно.
«Toyota Publica» стала первым большим хитом фирмы – за восемь лет она была продана в количестве 270 тысяч экземпляров. В 1963 году состоялся выход на европейский рынок (первыми «тойоты» стали покупать Скандинавские страны и Нидерланды), тогда же началась сборка машин в Австралии. А в 1964-м наконец-то пали и США – третье поколение «Toyota Corona», чей кузов был спроектирован в итальянском ателье «Pininfarina», к концу года стала самым популярным японским автомобилем Америки. В 1965-м фирма впервые вышла на рынок спортивных авто, предложив модель «Sports 800» для внутреннего рынка (в Японии традиционно есть автомобили, которые продаются только там и неизвестны за пределами страны) и суперкар 2000GT авторства американского дизайнера Альбрехта фон Гёрца. А в 1966-м пришло время небольшой массовой машины, которая заняла бы в линейке фирмы промежуточное положение.
Начало легенды – «Toyota Corolla» первого поколения
Создателем новой модели стал главный инженер Тацуо Хасегава, начинавший карьеру в годы Второй мировой как авиаконструктор. Для «Тойоты» он уже сделал модели «Publica» и «Sports 800». По его позднейшему признанию, вдохновением для работы послужил западногерманский «Opel Kadett B» 1965 года, и действительно, даже во внешнем облике машин можно заметить нечто общее – типичные для середины 1960-х скромные, неброские формы, круглые фары, ребристая решетка радиатора. Проектируя новую модель, Хасегава установил для себя «принцип восьмидесяти баллов»: в ходе работы каждый узел или деталь оценивались по 100-балльной шкале, причем не имели права получить оценку ниже 80. Это позволило обеспечить исключительно высокое качество всех узлов на всех стадиях работы.
По конструкции «Toyota Corolla» (такое название присвоили машине) была, с одной стороны, традиционной (двигатель спереди, привод – задний), с другой – весьма прогрессивной: передняя подвеска типа «Макферсон», четырехступенчатая коробка передач (с 1967 года – еще и автоматическая коробка «Toyoglide», что для такого небольшого автомобиля в то время было редкостью), расположенная по центру. Автомобиль предлагался в широкой гамме кузовов – двух- и четырехдверные седаны, трехдверный универсал, с 1968-го начались продажи спортивного купе «Toyota Sprinter», которая формально считалась отдельной моделью, но фактически была модификацией «Короллы».
Поскольку в середине 1960-х в Японии быстрыми темпами шло строительство скоростных автомагистралей, «Тойота Королла» рекламировалась как идеальная машина для семейных путешествий по автострадам. Отдельно подчеркивалось, что автомобиль мощнее ближайшего конкурента, «Datsun 1000», и, несмотря на объем двигателя 1067 куб. см, подпадает под льготную налоговую категорию. В итоге «Королла» уже в год своего появления, 1966-й, сумела стать самым продаваемым автомобилем страны. К 1968 году объемы ее производств достигли 100 тысяч в месяц, после чего было принято решение выводить «Короллу» с домашнего рынка на экспортные. В США автомобиль продавался по цене всего лишь 1800 долларов, и за год своих владельцев в Америке нашла 71 тысяча «Королл». В 1969-м было продано уже 130 тысяч, в 1970-м – 230 тысяч…
Всего за четыре года производства было изготовлено и продано около миллиона экземпляров «Toyota Corolla» первого поколения. Это был настоящий триумф японского качества. В 1969 году первую «Короллу» сняли с конвейера, но эстафету подхватила «Королла» второго поколения. С тех пор выпуск машин под таким названием не прекращался.
С 1997 года «Toyota Corolla» официально возглавляет список самых продаваемых автомобилей мира. В конце августа 2021-го была продана 50-миллионная машина этой модели. Сейчас «Короллу» выпускают двенадцать заводов, официально она представлена в более чем 150 странах. Согласно статистике, каждые 28 секунд в мире продается «Тойота Королла». А начиналось все в 1966 году со скромного внешне семейного автомобильчика, первым получившего легендарное имя.
«NSU Ro 80» (ФРГ, 1967–1977)
Забытая ныне автомобильная марка NSU была основана в 1897 году как производитель велосипедов, а с 1904-го – и мотоциклов. Буквы в названии (до 1913 года марка писалась как N.S.U.) означали немецкий город Неккарзульм, стоящий на слиянии одноименных рек. В 1905-м фирма подписана соглашение с бельгийской автокомпанией «Pipe» о выпуске по лицензии ее машин, а уже на следующий год представила собственную легковую модель. Перед Первой мировой войной фирма выпускала в год примерно полтысячи машин, большинство из которых находило своих покупателей в России. В 1920-х NSU пережила ряд неприятных потрясений, в том числе продажу завода в Хайльбронне итальянцам и запуск «вспомогательной» марки «NSU-FIAT». Параллельно продолжало развиваться производство мотоциклов и велосипедов, которое фактически спасло фирму после Второй мировой – в 1951-м именно NSU начала по лицензии выпуск легендарного итальянского мотороллера «Innocenti Lambretta», а к середине 1950-х компания вышла на первое место в мире по производству мотоциклов.
Тем не менее окончательно от идеи автопроизводства не отказались, и в 1958-м NSU представил городской мини-автомобиль «Prinz», продававшийся под слоганом «Fahrе Prinz und du bist Konig» («Управляй Принцем, и ты будешь королем»). Он пользовался заметным спросом, и до второй половины 1960-х компания развивала успех «Принца», предлагая новые, весьма оригинальные по дизайну и совершенные с технической точки зрения его версии. Финансовая стабильность позволила фирме развивать и экспериментальное направление: одновременно с «NSU Prinz 1000» на Франкфуртской автомобильной выставке 1963 года дебютировал изящный открытый «NSU Spider», оснащенный двигателем конструкции Ванкеля. Строго говоря, вариант, стоявший на NSU, был разработкой не профессора Феликса Ванкеля, а его ученика и последователя, сотрудника NSU Вальтера Фройде, которому помогал Ханс-Дитер Пашке. Над роторно-поршневыми двигателями в NSU работали с начала 1950-х, видя прежде всего достоинства таких моторов в сравнении с обычными двигателями внутреннего сгорания – крайнюю простоту конструкции, легкость, компактность и большую удельную мощность. Впрочем, покупатели «NSU Spider» отметили не только плюсы, но и минусы: тот же самый двигатель сильно перегревался и требовал частой замены масла. И хотя компания обязывалась по первому же требованию сменить двигатель целиком (!), за четыре года удалось продать всего 2375 таких машин.