Таким, в частности, был преемник легендарного «Silver Ghost», носивший то же формальное название 40/50, но для отличия от предшественника получивший имя собственное «Phantom» – «Призрак». Ее производство шло всего несколько лет – в 1925–1929 годах в Великобритании и в 1925–1931 годах в США. Однако принципиальных различий от старой модели у «Фантома» не оказалось. Его преемник, «Phantom II» (1929–1935), имел уже совершенно новую базу, получил новую мягкую подвеску и – впервые на «роллс-ройсах» – 6-цилиндровый двигатель, что позволило развивать высокую для тех лет скорость 170 км/ч. В предвоенные годы (1936–1939) выпускалось третье поколение «Фантома», первый автомобиль фирмы, оснащенный 12-цилиндровым двигателем мощностью примерно 165 л.с. «Примерно», потому что компания по традиции не сообщала точную мощность двигателей своих машин, обозначая ее как «достаточную».
В дальнейшем для автомобилей, предназначенных для продажи «просто очень богатым клиентам», фирма начала использовать названия со словом «Серебряный» – «Silver Wraith», «Silver Dawn», «Silver Cloud», в то время как «Фантомы» стали фактически эксклюзивными машинами: так, серия «Phantom IV» (1950–1955) была выпущена в количестве 18 экземпляров и предназначалась исключительно для королевского гаража Великобритании и правящих особ других стран – Испании, Ирана, Ирака, Саудовской Аравии. «Phantom V» (1959–1968) было выпущено больше, 516 штук, но эти автомобили также использовались в основном в представительских целях, в том числе королевой Великобритании до 2002 года. Больше прочих известен лимузин, принадлежавший Джону Леннону и по его заказу разрисованный в 1967 году в яркие психоделические узоры.
Автомобиль королей и король автомобилей – «Rolls-Royce Phantom VI»
Шестое поколение «Фантома» было во многом продолжением пятого. В частности, кузов на модели 1968 года внешне практически не изменился. Рама на «Фантоме» была отдельной, так как кузова для «роллс-ройсов» строила компания «Mulliner Park Ward». Семиместный четырехдверный лимузин с ярко выраженными передними и задними крыльями выглядел для 1968 года архаично и тяжеловесно, но зато он олицетворял главные качества британской классики – респектабельность и приверженность традициям. К тому же «начинка» автомобиля была весьма современной. Он был оснащен 6,2-литровым 8-цилиндровым двигателем, мощность которого фирма не разглашала – в рекламных буклетах она по-прежнему именовалась «достаточной». По оценкам экспертов, мотор развивал примерно 220–250 л.с. Двигатель позволял машине, вес которой равнялся 2,7 т, развивать скорость 180 км/ч. Расход топлива составлял 30 л на 100 км. Коробка передач была механической. Нет нужды говорить о том, что салон «Фантома» был отделан дорогими породами дерева, кожей, на полу лежали ковры, к услугам пассажиров были климат-контроль, современная аудиосистема и телевизор. Приборная панель по сравнению с пятым «Фантомом» также стала выглядеть намного современнее.
Помимо лимузина «Роллс-Ройс Фантом VI» существовал и в куда более редкой версии с кузовом ландоле. Ее крыша над задними сиденьями была откидной. Восемь экземпляров «Polls-Royce Phantom VI Landaulette» были построены в 1970 году специально к визиту Елизаветы II в Австралию. Заднее сиденье на этой версии могло подниматься на 10 см, чтобы люди могли лучше видеть сидящую в машине королеву. Кроме того, у машины можно было снять передний и задний бамперы, что облегчало ее погрузку на борт яхты.
В 1977 году отмечалось 25-летие правления Елизаветы II. К «серебряному юбилею» был изготовлен специальный экземпляр «Фантома», получивший название «Silver Jubilee Car». Он отличался чрезвычайно высоким кузовом с большой площадью остекления, а также тем, что фигурку «Дух экстаза» на капоте во время поездки королевы заменяла фигурка святого Георгия, поражающего дракона. Вплоть до 2002 года именно этот «роллс-ройс» считался королевским автомобилем № 1 в Великобритании. В декабре 2010-го машина подверглась на улице Лондона атаке студентов, которые облили ее краской и разбили одно из стекол. А в апреле 2011-го этот «роллс-ройс» доставил к месту бракосочетания невесту принца Уильяма Кэйт Миддлтон. Кроме «Серебряного юбилея» в королевском гараже находится еще один «Фантом VI», 1986 года выпуска.
Кроме того, «Фантом» послужил основой для двух эксклюзивных автомобилей, построенных в единичных экземплярах. Двухдверный кабриолет «Phantom VI Frua Drophead Coupe» был создан в 1973 году итальянским кузовным ателье Пьетро Фруа для швейцарского дипломата Симона ван Кемпена. Автомобиль получил прямоугольные фары и такой же кузов, выдержанный в стилистике 70-х. Такой же четырехдверный кабриолет был построен фирмой Фруа в 1992 году.
В 1979 году машина была подвергнута небольшому обновлению – она получила новый двигатель мощностью 190 л.с. Кроме того, появилась трехступенчатая автоматическая коробка передач и отдельные кондиционеры для передних и задних сидений. В 1980 году был выпущен пятнадцатый по счету ландоле, и на этом история этой модификации, казалось, завершилась. Однако восемь лет спустя по заказу султана Брунея был изготовлен еще один. В 1982-м автомобиль пережил еще одну и последнюю модернизацию – он получил двигатель от модели «Silver Spirit». Более в конструкцию «Фантома» никаких изменений не вносилось – идеальный автомобиль для царствующих особ этого и не требовал.
Многие поклонники марки убеждены в том, что именно «Фантом» шестого поколения и был последним «настоящим роллс-ройсом». Ведь он выпускался на еще полностью британской фирме, с британскими комплектующими, и был выполнен в типично английском консервативном стиле, не менявшемся на протяжении двух десятилетий. Всего в 1968–1991 годах было собрано вручную 374 автомобиля, в том числе 16 с кузовом ландоле. Большинство «Фантомов VI» сохранились и поддерживаются их владельцами в прекрасном состоянии.
«Dacia 1300» (Румыния, 1969–2004)
История румынской марки «Dacia» (по-румынски произносится «Дачия», названа в честь исторической области Дакия, входившей в состав Римской империи и населенной предками современных румын – даками) началась в середине 1960-х. В 1965 году в Румынии было объявлено о построении развитого социализма, страна получила статус социалистической республики, и в качестве подарка народу было решено запустить в серию массовый, доступный легковой автомобиль, который выпускался бы по лицензии одной из ведущих европейских фирм. Рассматривались несколько вариантов: в Бухаресте вели переговоры с представителями французского «Peugeot», итальянских FIAT и «Alfa Romeo», западногерманского DKW, английского «Austin». Но в итоге победила французская фирма «Renault», и в сентябре 1966-го был подписан контракт на производство легкового автомобиля. Причем французы передавали румынам право на выпуск новейшей легковой модели, в то время еще не стоявшей на конвейере в самой Франции, – «Renault 12». Фактически это была реализация прототипа легендарного «Renault 16» с кузовом седан: у двух автомобилей был один конструктор и весьма похожее «лицо». Завод по его производству строили французские и румынские специалисты, и в течение полутора лет предприятие под названием UAP («Uzina de Autoturisme Pitesti» – «Общество автомобильного туризма города Питешть») было завершено.
Выпуск новой модели должен был начаться одновременно во Франции и Румынии в 1968-м. Однако тот год получился весьма нестабильным и в Западной Европе, и в Восточной: серьезные волнения охватили Францию и Чехословакию. Чтобы не простаивал новый завод, 20 августа 1968-го на UAP начали выпуск заднемоторной модели 1962 года «Renault 8» под маркой «Dacia 1100». И только год спустя, 23 августа 1969-го, была собрана первая «Dacia 1300», ради которой все, собственно, и затевалось.
Премьера машины, как и было оговорено, состоялась одновременно во Франции, под маркой «Рено 12» (на Парижском автосалоне 1969 года), и в Румынии – как «Дачия 1300» (на Бухарестской международной выставке). Отзывы о новой машине были вполне благоприятными. В первую очередь обращал на себя внимание необычный, по-французски элегантный дизайн «Дачии» – клиновидный капот, высокая линия крыши салона и резко ниспадающий вниз багажник. Такой дизайн предполагался еще для несостоявшегося седана «Рено 16». Модные прямоугольные фары, оформленная в характерном для 1960-х минималистичном стиле приборная панель, удобные сиденья с откидными подлокотниками, просторный салон – «Дачия» смотрелась вполне современно и интересно. Внешне румынскую машину от французской отличали эмблемы: традиционный ромб «Рено» заменил серебряный орел завода UAP, кроме того, на крышке багажника была размещена чрезвычайно крупная хромированная надпись «Dacia 1300». Автомобиль снабжался 54-сильным двигателем, который разгонял его до 140 км/ч. Расход бензина составлял 8 л на 100 км пути.
Вполне возможно, что, если бы «Рено 12» был заявлен как одна из модификаций феерически успешного «Рено 16», его судьба сложилась бы по-другому и, соответственно, румынская «Дачия» также погрелась бы в лучах славы своей «сестры». Но, увы, триумф «Рено 16» повторить на этот раз не удалось. Хотя «Рено 12» и получил третье место на конкурсе «Автомобиль 1970 года», спросом он пользовался не вполне таким, на какой рассчитывала фирма-производитель. Во-первых, его стильный дизайн вызывал противоречивые отзывы и отталкивал часть покупателей, недоумевавших по поводу «опущенного хвоста» машины. Во-вторых, этот самый «хвост» стал проблемой для водителей, паркующихся задним ходом: с места водителя низкая линия багажника попросту не была видна. В-третьих, на больших скоростях «Рено 12», как выяснилось, неважно держал дорогу. Словом, на самый совершенный автомобиль Европы по ряду причин он попросту «не тянул», поэтому связанные с ним восторги довольно быстро утихли.
Однако в Румынии все обстояло по-другому. Для страны это был первый (если не считать выпускавшуюся в 1968–1971 годах «Дачию 1100») доступный и современный легковой автомобиль, продажи которого стартовали одновременно со всем миром, к тому же прогрессивный по конструкции, надежный, несложный в обслуживании и недорогой в содержании. В силу того, что других моделей румын