И тем не менее «De Tomaso Pantera» – далеко не самый удачный по конструкции спорткар 70-х – оказалась редкой долгожительницей. Ее даже удавалось продавать в США – правда, уже не официально, а через «серых» дилеров. С 1980 года выпускалась ее версия GTS с антикрылом и широкими колесными арками (выпущено 184 автомобиля), а с 1990-го – версия SI, получившая обновленный кузов от дизайнера Марчелло Гандини (выпущен 41 автомобиль). Всего в 1970–1993 годах было построено примерно 7200 машин семейства «Пантера», причем 6128 из них произведены в 1971–1973 годах.
Сама фирма «De Tomaso» за свою историю прошла несколько стадий. В середине 1970-х она находилась на пике успеха – тогда Алехандро де Томазо приобрел в собственность такие знаменитые итальянские автокомпании, как «Maserati» и «Innocenti». Была предпринята попытка завоевать также рынок элитных седанов («De Tomaso Deauville», выпущено 244 машины) и кабриолетов («De Tomaso Longchamp», выпущено 409 машин; она хорошо известна всем, кто смотрел фильм «Укрощение строптивого» – именно этот автомобиль водит главная героиня). Эти машины проектировал автор «Пантеры» Том Тьярда. Интересно, что в измененном виде обе эти модели производились и под маркой «Maserati» – седан как «Quattroporte», а кабриолет как «Kyalami». Однако в 1993 году Алехандро де Томазо заболел, и компанией начал управлять его сын. Чтобы спасти положение, «Maserati» и «Innocenti» пришлось продать в собственность FIAT, и некоторое время руководство фирмы видело спасение в совместном проекте с американским бизнесменом Кьелом Куале, который предложил повторить схему «Пантеры», то есть строить в Италии спорткары специально для рынка США. Модель «De Tomaso Bigua» была спроектирована, но в дело вмешался личный фактор: Куале рассорился с де Томазо, переименовал машину в «Qvale Mangusta» и до 2003 года успел продать 284 таких автомобиля. После этого предприятие в Модене было продано британской компании «MG Rover».
Алехандро де Томазо еще пытался как-то спасти родное детище, в том числе строил планы производства комфортабельных джипов совместно с российским УАЗом. Однако 21 июня 2003 года бизнесмен скончался. После этого компания обанкротилась. Марку «De Tomaso» пытались возродить в 2009 году, но из грандиозных планов ничего не вышло, так как новый владелец бренда, Джан-Марио Россионьоло, был арестован по подозрению в финансовой афере.
Что же касается «Пантеры», то у этой машины оказалась поистине странная судьба. Обладающая целым букетом «болезней» и выпущенная большим тиражом, что для элитного спорткара скорее недостаток, чем достоинство, сейчас она считается одним из наиболее интересных и красивых автомобилей своего времени. Многие экземпляры находятся на ходу. Особенно ценятся коллекционерами ранние «Пантеры», выпущенные в начале 1970-х.
«Subaru Leone» (Япония, 1971–1981)
История японской автомобильной компании «Subaru» восходит к 1917 году, когда была основана авиастроительная фирма «Nakajima». После поражения Японии во Второй мировой войне она была национализирована, переименована в «Fuji Sangyo Company» и перепрофилирована на производство мотороллеров. В июле 1953-го был создан большой концерн «Fuji Heavy Industries», в который вошли шесть фирм, занимавшихся выпуском мотороллеров, автобусных кузовов, двигателей и железнодорожных вагонов. Основатель этого конгломерата Кэндзи Кита был большим любителем автомобилей и считал, что для полноты картины «Fuji» не хватает лишь собственного автопроизводства. В 1954-м при его участии был разработан прототип Р-1, оснащенный двигателем «Peugeot» и даже внешне напоминавший французские автомобили. Был объявлен конкурс на типично японское название для новой машины, но ни один предложенный вариант Кито не устроил. Тогда он сам выбрал новую марку – «Subaru», что означает древнее японское название созвездия Плеяд (намек на шесть фирм, которые слились в один концерн).
Марка была зарегистрирована в марте 1958-го, а в июле того же года фирма дебютировала моделью 360. Это был крохотный автомобильчик, напоминавший увеличенную в размерах детскую игрушку. Однако для японского рынка, зажатого жесткими ограничениями в объемах двигателя и размерах машин, такие «К-кары» были тем, что надо. В короткий срок «Субару» смогла выйти в лидеры на рынке таких автомобилей, что позволило представить в октябре 1965-го уже настоящий, «полноценный» седан «Subaru 1000». Он был выполнен по переднеприводной схеме и внешне выдержан в традициях французского автопрома, напоминая «Peugeot». Однако никто не мог и предполагать, что следующая модель принесет малоизвестной вне Японии фирме настоящий прорыв на мировые рынки. Речь шла о модели, которой присвоили амбициозное имя «Leone», что в переводе с итальянского значит «Лев». Она была разработана в сотрудничестве с «Nissan», который с августа 1968 года являлся владельцем 20 % акций «Fuji Heavy Industries».
Правда, первый «Лев» производил довольно скромное впечатление: это было компактное двухдверное купе «околоспортивного» толка, с передним приводом и симпатичным современным дизайном, напоминавшим уменьшенные в несколько раз американские «пони-кары». Но настоящей сенсацией стал вариант с кузовом универсал, появившийся в сентябре 1972 года. Этот автомобиль в качестве опции можно было приобрести с трансмиссией 4WD, то есть по желанию водитель мог делать из своей обычной легковушки внедорожник. Для этого требовалось просто повернуть рычажок на приборной панели. После этого подключался привод заднего моста, и «Subaru Leone» мог смело съезжать с автострады на бездорожье, где застрял бы любой другой автомобиль. Отличную проходимость обеспечивал и большой дорожный просвет новинки – 170 мм.
Японский «лев» начала 1970-х – «Subaru Leone»
При этом «Леоне» вовсе не был примитивным джипом – по уровню комфорта это был полноценный легковой автомобиль. Такую же схему имел выпускавшийся в Советском Союзе в конце 1950-х полноприводный универсал «Москвич-411». Но та машина была собрана в количестве 1515 экземпляров и на экспорт не поступала. А «Субару» сразу сделали ставку именно на завоевание мирового автомобильного рынка.
Техническая «начинка» «Субару Леоне» также была очень интересной и прогрессивной. Небольшой по размерам двигатель был выполнен целиком из алюминия и очень напоминал по конструкции моторы «Volkswagen», правда, он имел жидкостное охлаждение. При максимуме оборотов мотор выжимал 80 л.с. Коробка передач до 1975 года была четырехступенчатой, после – пятиступенчатой, автоматическая КПП предлагалась как опция. Сначала на всех колесах ставились барабанные тормоза, после на передних появились дисковые. Машина не блистала высокой скоростью, но и тихоходной ее назвать было сложно – максимальная скорость была заявлена как 146 км/ч.
С середины 1970-х «Леоне» предлагался в большом разнообразии вариантов. Помимо купе и универсала можно было приобрести двух- и четырехдверный седан, хардтоп-купе. Вся линейка «Леоне» была мгновенно узнаваема благодаря свежему, интересному дизайну – легкий «наклон вперед», чуть приподнятый сзади кузов, четырехфарная система освещения, типичные для японских машин 1970-х зеркала заднего вида на передних крыльях, боковые окна без рамок.
В 1977-м специально для рынка США фирма предложила еще одну вариацию – симпатичный пикап, носивший сокращенное обозначение BRAT («Bi-drive Recreational All-terrain Transporter»). В Америке такие машины коротко называются «Ют» – сокращение от Utility, «утилитарный». В этом классе традиционно «царили» американские «Ford Ranchero» и «Chevrolet El Camino», но гораздо более компактный и экономичный «субару» сумел составить им серьезную конкуренцию. При этом японцам удалось хитро обойти так называемый «Куриный налог», введенный в США для защиты внутреннего рынка еще в декабре 1963 года (его название связано с тем, что налогом облагались европейские курятина, крахмал, бренди и… легкие грузовики). В кузове BRAT размещались два пассажирских кресла, что позволяло классифицировать эту машину не как пикап, а как легковую. Соответственно, «Субару», ввозя такую машину в США, платили не 25-процентный «куриный», а обычный 2,5-процентный налог.
Поскольку схема, предложенная «Субару Леоне», практически не встречалась в мировом автопроме, новые автомобили были встречены с огромным интересом. Если в 1971 году в США было продано 12 500 машин марки «Субару», то десять лет спустя – уже 152 тысячи. Особенным успехом автомобиль пользовался в горных штатах, таких как Колорадо. В Европе полноприводные «Леоне» также в первую очередь оценили в странах, где есть горы, – Швейцарии, Австрии, ФРГ, Испании. В дальнейшем схема, найденная в Японии, была успешно освоена и внедрена на десятках моделей разных фирм. Сейчас это один из самых востребованных форматов легкового автомобиля.
Именно «Subaru Leone» сделала марку «Субару» известной во всем мире. Выпуск первого поколения японского «Льва» шел до 1981 года, а сама по себе модель «Леоне» выпускалась до 1994-го, когда ее сменила «Subaru Impreza». Ранние «Леоне» в хорошем состоянии высоко ценятся коллекционерами как одни из наиболее прогрессивных и интересных машин своей эпохи.
«Zastava 101» (Югославия/Сербия, 1971–2008)
Совсем немногим автомобилям удается стать не просто популярными и любимыми, а настоящими символами своей страны и эпохи. «Zastava 101» – из этого ряда. И сейчас в странах бывшей Югославии, особенно в глубинке, можно нередко встретить этот автомобиль, мгновенно узнаваемый по его неповторимому силуэту. Встречаются «Заставы» и в других странах – в свое время эта машина пользовалась немалым успехом на экспортных рынках.
Но сначала несколько слов о самой марке «Застава» (ударение на первый слог; официально название писалось на латинице, в хорватской версии сербскохорватского языка, но внутри страны использовалось и на кириллице, в сербской версии). Будущий завод «Црвена Застава» (по-русски «Красное Знамя») был основан в городе Крагуевац еще в 1851 году как литейный, а широко известное название получил после Второй мировой, в январе 1946-го. Однако сборка автомобилей на нем началась позже, в 1953-м. Первенцем стала версия американского джипа «Jeep CJ3B», но таких машин успели выпустить всего 162. После этого был заключен контракт на сборку автомобилей по лицензии FIAT – связи Италии и Югославии еще с довоенных времен были весьма тесными. Причем изначально речь шла именно