Мистические исчезновения
Приключения поезда-призрака
Все началось в 1911 г., когда итальянский туристский мини-поезд из трех вагонов отправился в свой очередной прогулочный рейс. Но вдруг пассажиры увидели странный густой туман, окутывающий вход в тоннель, от чего у всех стало нарастать чувство страха вплоть до паники. Через несколько секунд поезд со всеми пассажирами бесследно исчез. Только двум человекам удалось спастись: они выпрыгнули из поезда от переполняющего чувства страха после увиденного тумана.
Кстати
Именно с их слов и стало известно о пропавшем поезде. Остальные же 104 человека исчезли вместе с составом. Исследование тоннеля ни к чему не привело: там не обнаружили даже дымовой копоти от поезда. В итоге въезд в тоннель был замурован.
В последующие года очевидцы неоднократно встречали данный пропавший состав в разных сторонах света.
Так, например, в 1955 г. этот поезд увидел один рабочий, проверяющий железнодорожные пути в Крыму. Поезд двигался по насыпи, где когда-то давно были рельсы. По словам путейца, паровоз выглядел как-то примитивно и ехал абсолютно беззвучно, тем самым раздавив несколько кур, не заметивших его. При этом шторы на окнах вагонов были задернуты, как будто он ехал без пассажиров. После этого случая, в 1991 г., похожий по описанию состав видели в Полтавской области Украины.
Кстати
А в 1994 г. поезд был замечен в Иркутской области на станции Половина после 23.00. Молодой человек стал свидетелем, как старинный паровоз с латинской желтой надписью прошел по пустому пути, о чем никто не объявлял. Кроме нескольких человек в поезде парень также запомнил кондуктора в униформе коричневого цвета, в необычной шапке с околышем и воротничком, пристёгнутым к сорочке.
В Мексике в начале 1840‑х гг., еще задолго до появления поезда-призрака, по данным газетных изданий, ниоткуда появились 104 человека. Они все в голос твердили, что приехали на поезде из Италии, после чего их сочли просто сумасшедшими. Но после пропажи и призрачных проявлений итальянского состава некоторые решили связать эти происшествия и выдвинули теорию о том, что пропавший поезд попал во временной тоннель и провалился в прошлое.
Итальянский паровоз стал лишь началом возникновения целого ряда легенд о поездах-призраках. Постепенно они дошли и до поездов метрополитена и породили целый жанр – городские легенды.
Поезд-призрак. Фантазия современных дизайнеров
Многие утверждают, что замечали аналогичный состав старой конструкции даже на Кольцевой линии московского метро. Одни говорят, что поезд был пуст, другие – заполнен людьми и с машинистом в униформе 1940–1950‑х гг. Поезд-призрак останавливался на станциях и иногда открывал двери. Но нельзя даже подходить близко к открытым дверям, т. к. сделавшие это исчезают навсегда.
Кстати
Все эти легенды основаны на обыкновенных доводах и словах очевидцев. До сих пор не было найдено ни одного достоверного источника либо документального подтверждения произошедших событий. Людям свойственно пересказывать чужие страхи, образно приукрашивая слова очевидца. Пройдя через 5–6 таких рассказчиков, легенда обрастает настоящей «шубой» из слухов и поверий, полностью исказившей первоначальную версию.
А теперь попробуем с помощью исследователя Н. Черкашина как-то объяснить происходящее с «научной» точки зрения. Взглянем на железнодорожную карту Италии, Европы, Евразии… Как густо и как причудливо оплетены континенты паутиной железных дорог! А задумывался ли кто-нибудь о геофизическом или, вернее сказать, геохронофизическом воздействии общемировой железнодорожной сети (в нее включен и тот римский участок со злополучным тоннелем) на хрональное поле планеты? А оно, безусловно, существует. Ведь всякое значительное преобразование пространства влечет за собой и временные аномалии. Сверхдлинные тоннели, сверхглубокие шахты, сверхвысокие башни (типа Останкинской) – все эти пространственные новообразования меняют, пусть и не очень ощутимо, но меняют, движение времени, подобно тому как плотины, водосборы, каналы меняют течение реки.
Сеть железных дорог, пожалуй, самое масштабное творение человечества. Это сооружение воистину планетарного размаха. Металлическая сеть, покрывающая с той или иной плотностью наши континенты, бесспорно, влияет на естественное геофизическое поле Земли, а значит, и на ее хрональные процессы, то есть на ход времени.
Но железнодорожная сеть – это еще и мощная энергоинформационная сеть, ибо всякое упорядоченное алгоритмичное движение образует информационные потоки. Философы, физики, математики, изучающие природу времени, связывают ее, эту природу, прежде всего с информационным полем.
Железнодорожная сеть – не плоскостная, а сферическая; она повторяет кривизну земного шара. А там, где плоскость переходит в сферу, там трехмерное пространство переходит в двухмерное, и наоборот (вспомним перекрученную ленту Мебиуса), то есть железнодорожная сеть есть граница-сопряжение по меньшей мере двух, а по большей – нескольких пространств. Но пространство вовсе не «сосуд времени», как время отнюдь не наполнение пространства. Это единая среда, процесс, условие – как ни назови, – их взаимосвязь.
Короткой строкой
Наконец, железные дороги – это ускорители времени, своего рода синхрофазотроны, где вместо атомных частиц ускоряется перемещение частиц человечества – людей. Поезда ускоряют наше биологическое время.
И последнее, что надо принять во внимание: рельсы, пути, ветки, магистрали довольно долговременно и точно привязаны к определенному пространству, как бы формируя его координатный скелет.
Итак, наложите все вышеперечисленные обстоятельства одно на другое – и вы поймете, что железная дорога опасна не только колесами своих локомотивов, но и своими пространственно-временными аномалиями, их стихийной игрой, совершенно не тронутой лучом познания.
Теперь вспомним, что незадолго до исчезновения римского поезда в Италии произошло мощное землетрясение с эпицентром в районе Мессины. Чудовищные трещины и провалы возникли не только в каменистой почве, но и в хрональном поле. Если предположить, что «мессинская блуждающая хрональная дыра» сконцентрировалась над гигантским горным тоннелем, то именно она, эта хрональная аномалия, и могла перевести поезд из нашего обычного трехмерного пространства в четырехмерное, где время (хрональное поле), помимо длительности, приобретает новую характеристику – глубину. Поэтому злосчастный состав, выпав из своего обычного векторного времени, стал свободно перемещаться из настоящего как в прошлое, так и в будущее.
Но поскольку движение его определялось жестко схваченными пространственными координатами (рельсовой колеей), то появляться он мог только там, где когда-то лежали рельсы, или там, где их когда-нибудь проложат в будущем.
Короткой строкой
Так под Балаклавой поезд-призрак шел по колее 1855 г., проложенной английскими войсками. А в Мексику он мог прибыть по железнодорожной магистрали, которую, видимо, все-таки проложат в XXl в., соединив Азию и Америку великим рельсовым путем через Чукотку и Аляску. Такой проект рассматривался еще в начале века, не потерял он актуальности и сейчас. Так что, проследовав в XXI в. по Чукотско-Аляскинской магистрали, поезд мог «вынырнуть» в XXI столетии на пригородных путях близ Мехико, а пассажиры по каким-либо причинам – покинуть поезд.
По их субъективному времяощущению это событие могло произойти сразу же, как только поезд вошел в тоннель. А дальше, оставшись без своих вагонов, которые умчались в иной век, все они и в самом деле оказались в строгой изоляции психлечебницы, что, в общем-то, спасло их от нечаянного вторжения в причинно-следственные связи событий истории. В противном случае они просто бы никогда не родились. Поезд же двинулся обратно в Рим, как до сих пор кажется его машинисту, продолжая пугать своим внезапным появлением станционных смотрителей всех времен и народов.
Из картотеки необъяснимого
Анна Михайловна Стюпина, в 1940–1950‑х гг. работавшая обходчиком на железнодорожном переезде неподалеку от населенного пункта Ширга, что на Забайкальской железной дороге, вспоминает, как в 1956 г. ей и еще троим железнодорожным рабочим поздним вечером довелось наблюдать странный поезд, шедший со стороны станции Унурей.
Неосвещенный состав – паровоз и три старых вагона – вдруг неожиданно вынырнул из темноты, громыхая на рельсовых стыках, быстро миновал переезд, перед этим не подав полагавшегося звукового сигнала, и… растворился в воздухе. Анна Михайловна по телефону сообщила руководству о загадочном поезде, появившемся ниоткуда и исчезнувшем в никуда, однако железнодорожному начальству ничего не было известно о нем.
Карлик из Кыштыма
Все началось в поселке Калиновый, что неподалеку от Кыштыма (Челябинская область) грозовой ночью 13 августа 1996 г. Одинокая пенсионерка Тамара Васильевна Просвирина получила «телепатический приказ»: встать и немедленно идти на кладбище. Впрочем, наличие телепатии объяснялось достаточно просто: Тамара Васильевна была не совсем психически здорова и периодически собирала на кладбище цветы и даже приносила в дом фото покойных, снятые с памятников.
Кстати
Женщина она была в общем-то спокойная, никого не обижала и только изредка в период кризисов попадала в лечебницу. Так что в том, что она не побоялась темной ночью «прогуляться» на кладбище, нет ничего удивительного. Странно другое: идя на «зов», Тамара Васильевна нашла того, кто ее звал… Психически здоровый человек, увидев удивительную «находку», может быть, кинулся бы наутек или сообщил в милицию, но эта женщина приняла ее как должное. Крохотное существо с огромными глазами лишь отдаленно напоминало человеческого младенца, но оно жалобно попискивало, и сердобольная старушка решила взять его с собой – завернула в какую-то тряпицу, принесла домой, накормила и стала звать «сыночком Алешенькой»