Корабль еще стоял на стапеле, когда в июле 1637 г. в Шотландии уже началось восстание, которое приведет Карла на эшафот. Пока же укажем технические характеристики «Владыки морей». Начнем с того, что, по-видимому, это был первый трехдечный корабль (то есть фактически с четырьмя палубами, читатель помнит всю хитрость военно-морского счета); отсюда, естественно, возможность установки большего количества орудий, чем было принято в то время. По первоначальному проекту корабль нес 102–104 бронзовых орудия, отлитых пушечным мастером Джоном Брауном, однако в связи с долгим сроком «жизни» судна и несколькими переделками по корпусу состав и мощь его артиллерийского вооружения постоянно менялись. Один из вариантов его размещения и состава такой: на нижней палубе стояли двадцать четыре 24-фунтовых орудия, на следующей – двадцать таких же орудий, на следующей – двадцать два 18-фунтовых, еще выше – и на надстройках – более мелкие 9– и 12-фунтовые орудия. Другой – 30 пушек и «полупушек» (так называли более мелкие пушки) на нижней палубе, 30 кулеврин (отличалась от «пушки» меньшей массой и более коротким стволом) и полукулеврин на следующей, 26 фальконетов на следующей, наконец, на последней и по надстройкам – фальконеты и «громовые трубки». Крупные орудия стояли на 4-колесных лафетах, мелкие – на 2-колесных. «Полная» пушка калибром 177 мм весила 2041 килограмм, «полупушка» калибром 154 мм – 1814 килограммов, кулеврина калибром 154 мм – 2041 килограмм, полукулеврина калибром 128 мм – 1542 килограмма, фальконет калибром 77 мм – 635 килограмма. Вес ядра для пушки – 18,8 килограмма, для кулеврины – 7,9 килограмма, для фальконета – 2,5 килограмма. Дальность стрельбы – до полукилометра.
Линейный корабль «Владыка морей». Гравюра XVII в.
Водоизмещение «Владыки морей» составляло 1522 тонны, наибольшая длина – 71 метр (38,7 метра по килю, 52,7 метра по орудийной палубе), ширина по мидель-шпангоуту – 14,6 метра, глубина трюма – 5,9 метра, осадка – 6,75 метра. Тип – трехмачтовый галеон (по некоторым данным, первоначально – даже четырехмачтовый), на постройку которого ушли 4000 сосновых стволов. Фок– и грот-мачты были вооружены прямыми парусами (по 4 на каждой), бизань – двумя прямыми и латинским под ними. Два прямых паруса были на бушприте. Гальюн и кормовые транцевые борта были изукрашены позолоченными резными фигурами и орнаментами, о всем великолепии которых мы можем отдаленно судить по образцам, поднятым с шведской «Васой». Известно, что все это золотое великолепие размещалось на черном фоне, так что неофициально этот роскошный боевой корабль носил прозвище «Золотая смерть». На одной из предлагаемых реконструкций видно, что на самом верху кормы, с которой глядели 4 пушечных порта, под средним фонарем и между боковыми был изображен герб Англии, поддерживаемый традиционными гербовыми фигурами льва и единорога. Другой вариант предполагает на месте большого герба – трех водных божеств, фонарь один (центральный), а вместо других – как раз гербовые фигуры (но уже в виде статуй) льва и единорога. Впрочем, учитывая долгую жизнь корабля и многочисленные переделки (порядка 4, если не больше), не исключено, что имели место оба варианта, а то и больше (так же обстоит дело, например, с кормой знаменитой «Виктори» – флагмана Нельсона). Переделка вызолоченного убранства «Владыки морей» тем более несомненна, что во время Английской революции был принято новый государственный герб – старым монархическим символам явно было уже не место, – тогда и сам корабль хотели переименовать в «Коммонуэлс» – «Содружество», но в итоге название сократили просто до «Соверин» («Владыка»).
Тогда же, в 1654–1660-х гг., один из прежних строителей, Питер Петт, перестроил корабль в двухдечный, чем значительно облегчил его и сделал более маневренным, однако огневая мощь его, естественно, понизилась примерно на 1/10 часть. Позже, во времена Реставрации (возвращения к власти королей из рода Стюартов), этот недостаток был ликвидирован установкой более мощных орудий при очередной модернизации.
За свою долгую жизнь корабль участвовал во многих боях с голландцами и французами; особо памятен в истории остался случай, когда в бою у Бичи-Хэд (10 июля 1690 г.) старый корабль сошелся в противоборстве сразу с тремя французскими кораблями – «Контант», «Энтрипренант» и «Аполло». После этого в его названии появилось слово «Ройал» – «Королевский», и он стал известен как «Ройал Соверин». Это название стало традиционным для английского флота (малоизвестный факт: один из его «потомков», дредноут постройки 1914–1915 гг., был весной 1944 г. передан Великобританией СССР в счет репараций с Италии после ее выхода из войны и служил на Русском Севере до 1949 г. под названием «Архангельск», после чего был возвращен Англии, отправившей его на слом).
В 1696 г. обветшавший корабль уже стоял на приколе – пришло его время. И то сказать – шесть десятилетий на плаву. Кому-то это покажется удивительным, но высокое качество материалов и постройки позволяло английским кораблям запросто «доживать» чуть не до векового возраста, по крайней мере, действующие 50-летние корабли были не исключением, а скорее правилом. Особенно когда британские корабелы все больше переходили на дуб. Пример – флагман Нельсона, благополучно доживший до наших дней. Однако в день знаменитой Трафальгарской битвы (21 октября 1805 г.) «Виктори» уже шел пятый десяток! И это если учесть, что строить ее в 1759 г. начали из залежалого с 1746 г. дубового сырья. О том, как он строился, пишет Г. А. Гребенщикова: «Использовали самые лучшие породы дерева, обладавшие высокими прочностными характеристиками… На изготовление шпангоутов, бимсов, палубного настила нижней орудийной палубы, ахтерштевня, частей форштевня и гальюна пошел отечественный (то есть английский. – Е.С.) дуб, а на внутреннюю обшивку использовали привозной балтийский дуб из Мемеля, Данцига, Риги и Восточной Пруссии. Всего же на «Victory» пошло около 300 000 кубических футов качественного сухого дуба… Киль трехдечного корабля англичане всегда изготовляли из ильма. Из всех пород дерева ильм считался наиболее вязким и прочным, способным выдержать большое количество сквозных болтов, скреплявших кильсон, флортимберсы и дейдвуды. Кроме того, ильм хорошо удерживал влагу и почти не подвергался так называемой dry rot – сухой гнили, которая на протяжении всей эпохи парусного флота наряду с обычной течью оставалась настоящим бедствием для деревянных судов… Для защиты фальшкиля от червоедения в него вбивали большое количество мелких гвоздей… Наиболее подходящими для изготовления мачт считались деревья смолистых хвойных пород… Лес для изготовления мачт поставлялся из североамериканских колоний, России и Швеции из района Гетеборга. Наиболее ценной считалась рижская сосна».
Как горько после этого осознавать, что наши черноморские корабли времен адмирала Ушакова могли служить не более 10 лет! Он писал из своего Ионического похода 1798–1799 гг.: «Корабли и фрегаты в прошлую войну строились с великой поспешностию… и от поспешного построения не таковы крепки… а частию и многие гнилости уже в членах показываются. Артиллерия на всей эскадре весьма тяжелая, посему всегда, когда хожу я на море, стараюсь для сохранения судов избегать крепких ветров… Из эскадры, мне вверенной, половина кораблей и большее число фрегатов имеют великую течь; с некоторых кораблей, особенно же с «Богоявления», «Троицы» и с некоторых фрегатов верхняя обшивка спадывает; обшивные доски иногда выплывают из-под них наверх и сие оттого, что обшиты они были дурно и обшивка креплена тонкими гвоздями. Гвозди так соржавели и истлели, что мусул только один в них остался, и когда раскалывают доску, чтобы ее вынуть, то все гвозди, какие в ней есть, рассыпаются. Я, будучи еще в Севастополе при кренговании оных кораблей, собрал множество таковых худых гвоздей и мусуля и хотел отправить в Государственную Адмиралтейств-Коллегию и в Контору Главного командира, но не успел. Пазы и стыки из под верхней обшивки открыты и оттого корабли и фрегаты имеют великую течь; корабли «Богоявление», «Троица», «Магдалина», «Св. Петр» требуют непременного исправления килеванием; также фрегаты «Навархия», «Казанская», «Сошествие Св. Духа» и «Николай» необходимо надобно килевать, а здесь к килеванию ни смолы, ни гарпиусу, ни серы горючей, ни гвоздей, ни железа, ни пеньки, ни леса на бимсы, словом сказать, ничего нет. Стараюсь я по возможности, что только удобно исправлять, но по совершенному во всем неимуществу ничего существенного сделать не можно. Всю зиму были мы в движениях, блокируя крепости и остерегая Венецианский залив от высадки десанта; Бог провидением Своим только нас милует. При всем нашем теперешнем состоянии паруса на многих судах ветхи; такелаж во многом числе в худости и требует перемены, и ничего здесь нет; равно и мелочных всякого рода необходимо надобных припасов: ни свеч, ни бумаги, словом сказать, во всем крайний недостаток, но и с ним по сие время я еще по возможности успеваю. Теперь как с этими кораблями и фрегатами отсюда выйти, ежели обстоятельства сего потребуют, не знаю. Кроме одной опасности ничего не предвижу… На фрегате «Навархии», кроме других потребных исправлений, семнадцать бимсов гнилых и следуют в перемену, потому почитаю лучше бы его отправить в летнее время обратно в Ахтиар (то есть Севастополь. – Е.С.), ибо сюда ко мне мастеровых людей прислано очень мало и всех означенных работ исправлять некому… Корабли «Св. Павел», «Петр», «Захарий и Елисавет» и «Мария Магдалина» с давнего времени имеют худости и великую течь, которые в случившиеся крепкие ветры весьма умножилась, а особо в корабле «Петре» даже до великой опасности, ибо сии корабли, кроме «Св. Павла», четыре года уже не килеваны, верхняя обшивка съедена червями и местами даже спадывает, в настоящей обшивке пенька в стыках и пазах ослабла; на всех оных четырех кораблях несколько бимсов и в других некоторых членах оказались большие гнилости и требуют перемены, на корабле «Св. Павел» ахтерштевень от первой петли кверху весь сгнил и едва только держится. Все оное необходимо и непременно нужно исправить. Я несколько таковых необходимо надобных лесов беру в покупку из Неаполя на особое судно и из Мессины или Агусты пойду со оными кораблями в Корфу и употреблю старание там их исправить, как только надобность и обстоятельства позволят. Фрегаты «Михаил», «Николай» и «Григорий Великия Армении» также с давнего времени не килеваны. Верхняя обшивка, съеденная червями, сгнила и местами спадывает долой, стыки и пазы оказываются некоторые полы, а в других пенька ослабла, оттого происходит в них великая течь. На фрегате «Николай» ахтерштевень сверху до второй петли сгнил, и должно его срубить и приделать новую штуку, на оном и на фрегате «Григорий Великия Армении» по ветхости уже их несколько бимсов и других членов оказались гнилы и надломившись, потому следуют в перемену».