этого несколько пробоин под машиной. Виновником этого крушения считают риск шкипера, давшего пароходу направление в левый берег Свири. Но шкипер Каменев (бывший на вахте парохода «Царица» во время крушения парохода «Царь» в 1873 году) утверждает, что он принужден был дать другое направление пароходу, в виду буксирных судов, шедших вниз и мешавших ходу «Царицы». В момент настоящего случая, капитан парохода «Царица» обедал, утомленный десятичасовым присутствием на штурвале во время прохода Свирскими порогами. В настоящее время под разбитый пароход подведен парус и идут работы по заделке пробоин и откачиванию воды. Пассажиры потерпевшего крушение парохода «Царица» были сняты пароходом «Александр Свирский».
В 1877 г. «Царица», сменив пол и название – как «Цесаревич», была переведена на второстепенные линии, уступив место новой «Царице», с которой плавал уже новый «Царь» английской постройки (1874 г.).
Как потопили броненосец «Гроссер Курфюрст» (1878 г.)
История нарождающегося кайзеровского флота ознаменована страшной катастрофой, ставшей последствием столкновения на маневрах двух броненосцев. «Кениг Вильгельм» был, по сути, казематным броненосным двухтрубным фрегатом с парусной оснасткой, построенным в Англии в 1867–1869 гг. по заказу Турции; однако, когда выяснилось, что турецкая казна неплатежеспособна, корабль оперативно перепродали немцам еще на стадии достройки, увеличив по желанию нового заказчика количество и мощность пушек. Корабль отличался выдающимся на 2,7 метра тараном.
В том злополучном мае 1878 г. его соплавателями были еще два броненосца – «Пройссен» и «Гроссер Курфюрст», оба – однотипные башенные броненосные фрегаты по типу английского «Монарха» (третьим – головным в серии – был «Фридрих Великий»). «Курфюрста» строили в Вильгельмсхафене с 1869 по 1878 г. Он имел водоизмещение в пределах 7000 тонн, длину 96,5 метра, ширину – 16,3 метра, осадку – чуть более 7 метров. Корпус имел продольную переборку и 11 поперечных, метровый таран. В двух башнях располагались по два 260-мм крупповских орудия. Несмотря на то что на момент катастрофы броненосец числился как бы новейшим кораблем, из-за своего долгостроя он таковым вряд ли уже являлся. У корабля наблюдались хронические проблемы с машинами, попадание на мель 22 мая 1878 г. также сказалось на его техническом состоянии: как правило, происшествие подобного рода уменьшает крепость корпуса на соответствующие масштабу аварии проценты, при необходимости все это легко подсчитывается.
После снятия с мели учения продолжились; три немецких броненосца вошли в Дуврский канал, и примерно напротив английского города Фолкстона 31 мая 1878 г. и произошло столкновение. «Немцы» шли треугольником: головным – «Вильгельм» под флагом адмирала фон Бача, за ним в кильватере – «Пройссен», справа от флагмана, несколько позади его траверза, – «Курфюрст». Флагман просигналил последнему приблизиться, и в это время курс броненосцам пересекли два парусных судна. Согласно правилам предупреждения столкновений, «Курфюст» повернул вправо, а затем решил занять прежнюю позицию; однако в это же самое время флагман, опасаясь протаранить парусники, повернул вправо, тем самым направляясь прямо на соплавателя. «Курфюрст» дал задний ход и попытался уйти влево, чтобы минимизировать ущерб при столкновении. Однако на «Вильгельме» по трагическому стечению обстоятельств у руля находились неопытный унтер-офицер и 6 новобранцев и, спутав полученную команду, повернули корабль не влево, а вправо, прямо на корму «Курфюрста». На флагмане дали задний ход, но это уже не помогло.
Авторитетный английский историк броненосного флота Х. Вильсон так описывает эту катастрофу: «Со скоростью, которая, несмотря на данный машинам задний ход, доходила до 6–7 узлов, «Кениг Вильгельм» ударил «Гроссер Курфюрста», шедшего со скоростью в 9—10 узлов, между грот– и бизань-мачтой. Таран избороздил броню, как апельсинную корку, и воздух наполнился треском раздираемой брони. Угол, под которым произошло столкновение, был больше 45°, но менее 90°. На «Кениге Вильгельме» не чувствовалось толчка, только легкое сотрясение. На столах даже не опрокинулись стаканы с водой, и вода не расплескалась. На «Курфюрсте» толчок был сильнейший. Корабль накренился на правый борт в сторону от «Кенига Вильгельма», но продолжал идти вперед, скрутив и сломав таран, освободился от него и стал вплотную борт о борт с «Кенигом Вильгельмом». Бушприт последнего попал в «Курфюрста» и, прежде чем успел сломаться, стащил вниз крюйс-брам-стенгу. Шлюпки, находившиеся на шканцах протараненного корабля, были разбиты или снесены.
Столкновение между броненосцами «Кениг Вильгельм» и «Гроссер Курфюрст». Гравюра 1878 г.
Вода хлынула через большую пробоину в борту вниз по кочегарному отделению, заливая топки и вынуждая кочегаров спасаться через люки и по скобам, находящимся внутри вентиляторов, в то время как пар вырывался со страшной силой. Сильный крен на левый борт обреченного на гибель корабля помешал экипажу спустить шлюпки. С левой стороны они были раздавлены, а с правой – лежали на борту. Времени предпринять что-либо не осталось, однако капитан, граф фон Монж, сделал попытку направить корабль на мелкое место. Но едва он успел отойти на некоторое расстояние, как через пять минут после столкновения пошел ко дну на глубине 15 саженей, увлекая за собой многих членов экипажа.
Командные койки на броненосце были убраны в другое место и находились не в сетках, а в рострах, так что они не могли оказаться на воде и служить буйками. Когда корабль начал тонуть, большинство бывших на нем людей попрыгало в воду. Тридцать матросов погибли ужасным образом. Несмотря на увещевания боцмана, они бросились с носа и попали в сетку под утлегарем, запутались и утонули. Старшего лейтенанта засосало вместе с кораблем, когда «Курфюрст» пошел ко дну. Он при этом почувствовал сильнейшее давление на ребра, как будто вода тянула его снизу, но минуту спустя давление ослабло и его выкинуло на поверхность, где ему удалось ухватиться за какую-то рейку и спастись. Капитана точно так же увлекло вниз, но затем выбросило кверху, он тоже был спасен.
На место гибели быстро подоспели рыбацкие суда и шлюпки с «Кенига Вильгельма»; «Preußen» свои шлюпки спускал довольно долго. Из экипажа, насчитывавшего 497 человек, было подобрано 216, из них трое после умерли от истощения. Спаслись 23 офицера, а шестеро утонули; в числе погибших были один механик и ревизор.
Таран «Кенига Вильгельма» получил сильные повреждения (он был массивный, кованый, толщиной 4 дюйма). Форштевень был сломан в двух местах и свернут влево под углом в 45°. Все заклепки около него были срезаны или сломаны. Вода хлынула в носовое отделение и наполнила его, корабль сильно осел на нос. Находившиеся на нем люди были сильно встревожены, так как сначала думали, что и он пойдет ко дну. Командир уже готовился выкинуться на мель, но, видя, что помпы справляются с откачкой воды, отказался от этой мысли и пошел на помощь «Курфюрсту».
На нос завели пластырь, а шлюпки с боканцев – катера, гички и один паровой катер – были спущены для спасания утопающих. Когда «Курфюрст» пошел ко дну, видно было, как над водой поднялся столб пара, явившийся, вероятно, следствием взрыва котлов. «Кениг Вильгельм», продержавшись со своим спутником вблизи от затонувшего корабля до полудня, отправился в Портсмут, где и был отремонтирован.
Этот случай, продемонстрировав страшное действие тарана, вместе с тем указал и на то, что пользование им сопряжено с большой опасностью для таранящего корабля. При большом волнении полученные «Кенигом Вильгельмом» повреждения могли бы привести к его гибели. Правда, его носовая часть не была особенно прочна, так как это был сравнительно старый корабль, построенный в то время, когда еще не вполне понимали значение тарана. Хотя «Кениг Вильгельм» и имел броневой пояс, его броня не доходила до тарана, и он ничем не был укреплен против продольного воздействия».
Существовали планы поднятия «Курфюрста», покоившегося кверху килем на глубине примерно 38 метров (о них регулярно сообщал русский «Морской сборник»), но они так и не были реализованы.
Исчезновение «Аталанты» (1880 г.)
В свое время исчезновение английского учебного парусника «Аталанта» (именно так – с четырьмя буквами «а», так как он получил наименование в честь легендарной древнегреческой девушки-спортсменки, американский штат Атланта тут вовсе ни при чем) наделало много шума и внесло свою лепту в создание мифа о Бермудском треугольнике – принято писать, что пропавшее судно отошло от Бермудских островов. Но это, возможно, и неверно: в последний раз его точно видели 10 января 1880 г. на Барбадосе, куда он зашел под командованием капитана Стирлинга пополнить запасы пресной воды. Оттуда направился в Портсмут, но в место назначения не прибыл.
Сначала «Аталанту» ждали, утверждая, что трехмесячная задержка, в принципе, вполне возможна; судно крепкое, «с прекрасной остойчивостью», не менее прекрасным капитаном и опытной командой. Но потом начали лезть наружу нелицеприятные факты, источником которых стал некий матрос Варлинг, завершивший на «Аталанте» службу по контракту и решивший вернуться на родину на другом судне. Что же так смутило Варлинга, что он предпочел торговое судно «Тамара» превосходному паруснику?..
Да то, что, как узнали репортеры, из экипажа «Аталанты» всего 11 матросов были «в штате» и им физически было невозможно справиться с парусами, в то время как ученики, проходившие на паруснике практику, элементарно боялись лезть на мачты «работать» на реях, тем более – в свежую погоду. Число недорослей было потрясающим – 290 человек из чуть более 300! Это раз. Два: по показаниям Варлинга, корабль был перегружен колониальными товарами, отчего «Аталанта» плохо слушалась руля и обладала отвратительной остойчивостью, кренясь до предельных для себя 32 градусов. Командный состав тоже оказался хуже некуда – по словам Варлинга, компетентными были только двое, отчего капитану приходилось сутками, не спавши, стоять на мостике. При команде «Все наверх!» курсанты прятались, кроме того, они были измучены тропической лихорадкой и прочими недугами. Все это и заставило его отклонить предложение капитана продлить контракт и даже отказаться от возвращения в Англию на «Аталанте» простым пассажиром. Как видим, стойкое отвращение матроса к своему судну фактически спасло ему жизнь.