ора обшили более чем пятью тысячами медных листов. Кроме того, «Двенадцать апостолов» великолепно выглядел с эстетической точки зрения. На его корме размещались изящные резные гирлянды, фигуры дельфинов, листья, двуглавый орел с позолоченной короной, клювом и когтями. Внутреннее оформление линкора было изысканным и роскошным: мраморный камин в салоне, ковры на переборках, мебель красного дерева. В итоге «Двенадцать апостолов» стал одним из наиболее совершенных парусных линейных кораблей XIX столетия, напрочь затмив свой британский прообраз – 110‐пушечный «Куин» У. Саймондса.
Линейный корабль «Двенадцать апостолов» был шедевром русского кораблестроения и любимым «героем» Айвазовского
По типу «Двенадцати апостолов» С.И. Чернявский построил еще два черноморских 124‐пушечных линкора – «Париж» (1849) и «Великий князь Константин» (1852). Оба они стали флагманами эскадр и вписали славные страницы в историю Черноморского флота. «Париж» (командир – капитан 1‐го ранга В.И. Истомин) и «Великий князь Константин» (командир – капитан 1‐го ранга Л.А. Ергомышев) участвовали в Синопской битве, сделав в общей сложности около шести тысяч выстрелов по врагу, и оба нашли свой конец на дне Севастопольской бухты…
Командиром «Двенадцати апостолов» стал прославленный моряк, герой Наваринской битвы, капитан 2‐го ранга (с 1840 г. капитан 1‐го ранга) Владимир Алексеевич Корнилов. С 1846 г. линкором командовал капитан-лейтенант В.А. Ергомышев, с 1849 г. – капитан 1‐го ранга (с 1866 г. адмирал) А.И. Панфилов, с 1853 г. – капитан 1‐го ранга (с 1860 г. контр-адмирал в отставке) А.Х. Винк.
Водоизмещение корабля составляло 4790 тонн, длина – 64,3 метра, ширина – 18,1 метра, осадка – 7,7 метра. Экипаж корабля – 1000 человек. Данные по вооружению линкора разнятся, но в любом случае оно было чрезвычайно мощным и включало от 120 до 130 орудий. По одним данным, это были двадцать восемь 68‐фунтовых бомбических орудий на гондеке, семьдесят две 36‐фунтовые чугунные пушки на мидельдеке и опердеке и двадцать четыре 24‐фунтовых карронады на баке и шканцах. Согласно другим данным – двадцать восемь 68‐фунтовых бомбических орудий, четыре 36‐фунтовые длинные пушки, тридцать четыре 36‐фунтовые короткие пушки, тридцать четыре 36‐фунтовых и двадцать четыре 24‐фунтовых пушко-карронады, одна 24‐фунтовая, две 12‐фунтовые и две 8‐фунтовые карронады, четыре пудовых и два 10‐фунтовых чугунных десантных «единорога», а также четыре 3‐фунтовых фальконета.
Наиболее современными были 68‐фунтовые бомбические пушки, которые могли вести огонь как ядрами, так и снарядами. Пушки были выпущены Олонецким Александровским заводом и имели высокую по тем временам скорострельность два выстрела в минуту.
15 июня 1841‐го линкор «Двенадцать апостолов» вошел в состав Черноморского флота и в мае следующего года перешел из Николаева в Севастополь. На протяжении всех 1840‐х линкор участвовал в практических (учебных) походах в Черном море, в 1843 г. использовался в качестве транспорта для перевозки солдат 13‐й пехотной дивизии из Одессы в Севастополь и обратно. В 1845 г. на линкоре совершал плавание великий князь Константин Николаевич, и в том же году «Двенадцать апостолов» участвовал в императорском смотре. Император Николай I высоко ценил линкор и отзывался о нем так: «Этот корабль порядком отделает своего противника, кто бы он ни был».
В 1846‐м линкор во главе отряда кораблей под командованием В.А. Корнилова пришел из Севастополя в Феодосию на празднование 10‐летнего юбилея деятельности художника И.К. Айвазовского. Кстати, «Двенадцать апостолов» был любимейшим «героем» знаменитого мариниста. Он изобразил его на восьми полотнах, в том числе «Корабль «Двенадцать апостолов» и «Смотр Черноморского флота в 1849 году». На последнем полотне изображен «Двенадцать апостолов», возглавляющий кильватерную колонну линкоров Черноморского флота, и император Николай I, принимающий смотр на борту пароходофрегата «Владимир» в сопровождении М.П. Лазарева, П.С. Нахимова, В.А. Корнилова и В.И. Истомина.
К сожалению, в полной мере проявить себя на боевом поприще линкору не удалось. Во время Крымской войны, в ноябре 1853 г., «Двенадцать апостолов» выходил на поиски турецких кораблей к Южной Болгарии, но после безрезультатного поиска вернулся в Севастополь и ввиду начавшейся в трюмах течи встал на ремонт. Именно поэтому «Двенадцать апостолов» не участвовал в последнем грандиозном сражении парусных флотов – Синопском. После того как Севастополь был блокирован англо-французской эскадрой, с «Двенадцати апостолов» сняли некоторые орудия, которые поступили на вооружение береговой батареи «Двенадцатиапостольская». На самом же корабле держал флаг вице-адмирал П.С. Нахимов. Понемногу и другие орудия с линкора передавались на берег, а на «Двенадцати апостолах» разместили лазарет, в экипаже корабля оставалось менее ста человек.
Положение Севастополя становилось все безнадежнее, хотя героическая оборона порта и продолжалась. 6 февраля 1855 года П.С. Нахимов приказал затопить корабль. В ночь на 14 февраля «Двенадцать апостолов» пошел ко дну между Николаевской и Михайловской батареями… Огромный линкор лег на дно на глубине более 17 метров. После войны, в 1861 г., была предпринята попытка поднять «Двенадцать апостолов», но попытка оказалась неудачной, и корпус линкора взорвали.
Впоследствии славное имя «Двенадцать апостолов» носил эскадренный броненосец Черноморского флота (1890), выведенный из боевого состава флота в 1911‐м. В 1925 г. этот корабль исполнил роль эскадренного броненосца «Князь Потёмкин-Таврический» в фильме С. Эйзенштейна «Броненосец «Потёмкин», а в 1926 г. был разобран на металл.
Пароходофрегат «Владимир»(1848–1855, 1860 – до 1877)
Класс пароходофрегатов возник в 1820‐х годах, когда паровые машины начали устанавливать на корабли, оснащенные полным парусным вооружением фрегата. Первый вооруженный пароходофрегат «Медея» был построен в Великобритании в 1832 г. В русском флоте такие корабли появились четыре года спустя (28‐пушечный «Богатырь», построенный подполковником Корпуса корабельных инженеров М.Н. Гринвальдом).
Сам по себе тип такого боевого корабля оказался малоуспешным. Наличие гребных колес по бортам не позволяло устанавливать артиллерию привычным образом, поэтому все пушки размещались на носу и на корме. Для этого корпуса пароходофрегатов приходилось выполнять более прочными и более тяжелыми. Из-за паровой трубы грот-мачту приходилось сдвигать, что нарушало центр тяжести. Словом, пароходофрегаты сочетали в себе все недостатки и парусных, и паровых судов, которые не компенсировались их достоинствами.
В 1836 г. английским инженером Френсисом Смитом был изобретен винтовой движитель; одновременно с ним к этой идее пришел швед Джон Эрикссон, который оснастил винтом пароход «Стоктон». В 1842 г. в Великобритании в ходе эксперимента было установлено, что винтовой движитель во всех основаниях превосходит колесный, в 1843‐м первый винтовой военный фрегат «Принстон» был построен в США. В 1848 г. первый винтовой пароходофрегат «Архимед» конструкции И.А. Амосова появился и в России (два года спустя он погиб во время шторма). Однако в русском флоте колесные пароходофрегаты сохранили свои позиции благодаря симпатии Николая I. В разговоре с капитан-лейтенантом Н.А. Аркасом император сказал, глядя на гребные колеса:
Первый в мире бой паровых судов – русский пароходофрегат «Владимир» (справа) атакует турецкий «Перваз-Бахри»
– Вот это, я понимаю, махины… Знаешь, я против гребных винтов. Какие-то маленькие, юркие, скрытные, не видно, как и работают. Что бы там не говорили, не верю я в них…
В итоге к началу Крымской войны в составе русского флота находилось 16 колесных пароходофрегатов – 9 на Балтике и 7 на Черном море. Одним из них был «Владимир», построенный по заказу России в Великобритании (верфь Мэра в Блэквале) под наблюдением В.А. Корнилова. На испытаниях, проходивших на Темзе 11 сентября 1848 г., пароходофрегат показал отличную маневренность и развил скорость 11 узлов. Командиром корабля был назначен Н.А. Аркас, и именно во время первого плавания на «Владимире» Николай I высказал ему свой скепсис по поводу гребного винта.
Водоизмещение корабля – 1200 тонн, длина – 61 метр, ширина – 10,9 метра, осадка – 4,3 метра. Мощность паровой машины – 400 лошадиных сил. Вооружение сначала состояло из 9 орудий, с 1853 г. – из 11 орудий (два 10‐дюймовых, три 68‐фунтовых, четыре 24‐фунтовых пушко-карронады, две 24‐фунтовых карронады).
В октябре 1848 г. новопостроенный «Владимир» прибыл в Одессу, откуда совершил переход в Севастополь. В следующем году именно на «Владимире» Николай I принимал смотр Черноморского флота. С началом Крымской войны корабль вошел в отряд паровых кораблей под командованием вице-адмирала В.А. Корнилова. Но в историю русского флота название «Владимир» было вписано 5 ноября 1853 г., когда на Черном море состоялся первый в мире бой паровых боевых кораблей.
В тот день «Владимир» обнаружил в районе Пендераклии (ныне Эрегли, Турция) турецкий пароходофрегат «Перваз-Бахри» (в переводе – «Владыка морей»). Командир русского корабля капитан-лейтенант Г.И. Бутаков смело направился на сближение с врагом и открыл огонь, турки начали отвечать. Таким образом было установлено, что на корме «Перваз-Бахри» нет орудий, поэтому Бутаков постоянно держал «Владимир» в кормовых курсовых углах врага. Мощные бомбические орудия русских артиллеристов сначала повредили турецкие пушки, затем на «Перваз-Бахри» был разрушен ходовой мостик, заклинило руль… Подойдя еще на полкабельтова, «Владимир» открыл огонь картечью. Турки сражались весьма мужественно, но преимущество было на стороне русского пароходофрегата. По итогам трехчасового сражения турки потеряли 58 человек, в том числе командира корабля, и сильно поврежденный «Владыка морей» спустил флаг. На «Владимире» было всего двое убитых и трое раненых.
Турецкий пароход в качестве трофея привели в Севастополь, он был переименован в «Корнилов» и вошел в состав Черноморского флота. Григорий Иванович Бутаков был произведен в капитаны 2‐го ранга и награжден орденом Святого Георгия 4‐й степени. Впоследствии он написал книгу «Новые основания пароходной тактики», служившую для моряков русского флота руководством при использовании паровых и броненосных судов. В 1878 г. Бутаков был произведен в чин адмирала (его брат Алексей стал контр-адмиралом, а Иван – вице-адмиралом) и вошел в историю русского флота как выдающийся новатор, знаток тактики парового флота и минного дела, «беспокойный адмирал».