24 октября 1853 г. «Владимир» принял участие в сражении при Инкермане, а 24 ноября вместо с пароходофрегатом «Херсонес» предпринял вылазку против вражеского флота в Стрелецкой и Песочной бухтах.
В ходе обороны Севастополя пароходофрегат, будучи флагманом отряда русских кораблей («Владимир», «Громоносец», «Крым», «Херсонес», «Бессарабия» и «Одесса»), под командованием капитана 2‐го ранга Г.И. Бутакова впервые в мире применил новую тактику: для повышения дальности действия артиллерии в контрбатарейной стрельбе русские моряки повысили угол возвышения орудий приданием искусственного крена кораблю. В частности, 6 июня 1855 г. «владимирские» артиллеристы сыграли огромную роль в разгроме французской бригады. А 27 августа «Владимир» подвергся тяжелейшему обстрелу, свидетелям которого запомнилось, как хладнокровно и четко капитан Бутаков продолжал командовать кораблем.
30 августа 1855 г. «Владимир», как и другие корабли Черноморского флота, был затоплен в Северной бухте Севастополя. Однако на этом история корабля не закончилась. В 1860‐м «Владимир» был поднят, отремонтирован и вновь введен в строй, на этот раз в составе Балтийского флота. Пароходофрегат совершал заграничные походы в Данию и Швецию, выходил в практические плавания, а с середины 1870‐х гг. входил в состав минного отряда. На 1877 г. «Владимир» в составе Балтийского флота уже не числился.
Вооруженный транспорт «Байкал»(1848–1871)
История вооруженного транспорта «Байкал» неразрывно связана с судьбой его командира – капитан-лейтенанта Геннадия Ивановича Невельского. Он с молодых лет интересовался перспективами плавания по дальневосточной реке Амур и потому, узнав о начале строительства транспорта, который должен был идти с грузом из Кронштадта в Петропавловск, попросил себе должность на этом паруснике. Начальник Главного морского штаба князь А.С. Меншиков согласился, но при условии, что Невельской займется связанными с Амуром исследованиями в то время, которое будет сэкономлено за счет строительства корабля. Офицер пошел на это условие, и благодаря его усилиям «Байкал», заложенный в сентябре 1847 г., был построен на два с половиной месяца раньше предполагавшихся сроков – 5 июля 1848 г. его уже спустили на воду.
Корабль строился на верфи «Боргстрем и компания» в Гельсингфорсе (ныне Хельсинки). Он представлял собой вариацию хорошо себя зарекомендовавшего военного транспорта «Сухум-Кале» (1842), построенного в Севастополе. Это была небольшая двухпалубная бригантина водоизмещением 477 тонн. Длина – 28,6 метра, ширина – 7,3 метра, осадка – 3,8 метра, экипаж – 47 человек. Транспорт был вооружен шестью 3‐фунтовыми пушками и мог развивать скорость 8,5 узла. По требованию Невельского днище ниже ватерлинии было обшито медью, улучшена внутренняя планировка помещений корабля, повышены его остойчивость и маневренность.
21 августа 1848 г. «Байкал» под командованием Невельского вышел из Кронштадта и через Данию, Великобританию, Бразилию, Чили и Гавайские острова через 8 месяцев и 23 дня пришел в Петропавловск-Камчатский, доставив грузы и пассажиров. На этом официальная часть миссии Невельского была завершена, разрешения на дальнейшие исследования у него не было. Но он заручился согласием губернатора Восточной Сибири графа Н.Н. Муравьёва на изучение северной части Сахалина, устья Амура и побережья Охотского моря. Отдельным пунктом шло выяснение вопроса, является ли Сахалин островом или полуостровом (на карте И.Ф. Крузенштерна 1806 г. Сахалин был обозначен как полуостров).
Экспедиция началась 7 июня 1849 г., причем помимо самого транспорта автономно действовали вельбот, баркас и байдарка, спущенные с его борта. Открытия начались практически сразу же: мыс Ледяной, заливы Северный и Байкал, гора Князя Меншикова. Через три недели «Байкал» вошел в Амурский лиман. Старший офицер транспорта лейтенант П.В. Казакевич и мичман А.Ф. Гейсмар направились на баркасах к югу, после чего сам Невельской пошел к устью Амура на трех баркасах. 15 июля 1849 г. южнее мыса Погиби был обнаружен неширокий (от двух до четырех миль) пролив – то есть стало очевидно, что Сахалин является островом. Кроме того, были проведены промеры глубин в устье Амура, доказавшие, что оно судоходно.
В начале августа были открыты заливы Счастья и Святого Николая. Поход продолжался бы и дальше, но путешественников нагнал отряд прапорщика Д.И. Орлова с приказом следовать в Аян. 6 сентября 1849‐го Невельской сдал «Байкал» к порту в Охотске и направился в Петербург с докладом. Результаты миссии офицера были оценены высоко – его произвели в капитаны 2‐го ранга. В дальнейшем Геннадий Иванович Невельской был произведен в чин адмирала (1874) и скончался в 1876 г. в Петербурге. Его внук Владимир Андреевич Кукель сыграл ключевую роль в затоплении в 1918 г. по приказу В.И. Ленина основных сил Черноморского флота, а в 1938 г. был расстрелян.
Вооруженный транспорт «Байкал» – один из последних великих кораблей-путешественников
Но вернемся к судьбе «Байкала». Заслуженный транспорт вошел в состав Охотской военной флотилии (вскоре она была переименована в Камчатскую, а ее база к сентябрю 1852 г. перенесена из Охотска в Петропавловск). В августе 1853 г. «Байкал» принял участие в освоении Сахалина, перевозя на остров грузы и людей. 4 августа высадившимися с транспорта казаками был основан Константиновский пост, а 30 августа – Ильинское.
В боевых действиях Крымской войны транспорт не участвовал. С октября 1854 г. он входил в подчинение губернатора Камчатской области В.С. Завойко и вместе с другими кораблями эвакуировал имущество из Петропавловска. С окончанием войны «Байкал» вошел в состав Сибирской военной флотилии, а в 1858 г. его команда принимала участие в основании поста Святой Ольги (ныне поселок Ольга).
В 1860 г. «Байкал» был признан ветхим и негодным для эксплуатации. Но корабль еще два года использовался для перевозок военных грузов на Дальнем Востоке и играл роль брандвахты у поста Святой Ольги. Затем транспорт перешел в бухту Золотой Рог, где использовался как блокшив (плавучий склад).
Завершилась славная биография «Байкала» во Владивостоке, в ночь на 31 марта 1871 г. Тогда оба борта старого корабля пробили льдины, и он пошел ко дну примерно в том месте, где находится 37‐й причал. Корпус «Байкала» взорвали, чтобы он не препятствовал судоходству в порту. А двадцать лет спустя, в 1891‐м, во Владивостоке был открыт памятник выдающемуся исследователю Дальнего Востока контр-адмиралу Г.И. Невельскому. На нем размещено изображение транспорта «Байкал». Название «Байкал» в 1965–1994 гг. носило океанографическое исследовательское судно Тихоокеанского флота.
Вооруженный пароход «Веста»(1858–1887)
С этим кораблем связана история одного из самых легендарных подвигов, совершенных русскими моряками. Но изначально в судьбе «Весты» ничего не намекало на героическое будущее. Это был винтовой грузовой пароход, построенный в Великобритании в 1858 г. по заказу Русского общества пароходства и торговли (РОПиТ). Водоизмещение 1800 тонн, длина – 62,1 метра, ширина – 8,3 метра, осадка – 4,6 метра. Экипаж – 88 человек. Скорость хода – 12 узлов.
Условия Парижского мира 1856 г. запрещали России строительство боевых кораблей на Черном море. Однако Морское министерство нашло выход – для торговых целей строились и приобретались суда, которые при необходимости могли быть быстро вооружены. Впервые идея была реализована во время Русско-турецкой войны 1877–1878 гг., когда РОПиТ передал для нужд флота 12 своих судов. Числившаяся в составе Черноморского флота с 11 июня 1877‐го «Веста» получила очень серьезное вооружение. Наибольшую угрозу для противника представляли пять 152‐миллиметровых мортир, кроме того, на пароходе установили три нарезных орудия, два 107‐миллиметровых, одно 87‐миллиметровое и два скорострельных 42‐миллиметровых орудия системы Энгстрёма. Имелись также шестовые мины. Впервые в истории русского флота «Веста» получила систему автоматического управления огнем конструкции А.П. Давыдова, испытанную на плавучей броненосной батарее «Первенец».
Русский пароход «Веста» ведет бой с турецким броненосным корветом «Фетхи-Буленд»
В задачу «парохода активной обороны», как теперь называлась «Веста», входило обеспечение безопасности судоходства между Одессой, Севастополем и устьем Дуная. В команду вошли 13 офицеров, два гардемарина и 118 матросов, из которых 30 были добровольцами. Командиром был назначен прибывший из Петербурга капитан-лейтенант Николай Михайлович Баранов. Он родился в 1839 г., образование получил в Морском кадетском корпусе. До Русско-турецкой войны 1877–1878 гг. служба Баранова была в основном связана с организацией военно-морских эскпозиций на международных выставках. Кроме того, Баранов прославился как изобретатель – на флоте было принято на вооружение ружье его конструкции, а в учрежденном им обществе «Гидротехник» активно внедрялись его новаторские идеи по углублению фарватеров в заливах и бухтах. В 1866–1877 гг. Баранов занимал должность начальника Морского музея.
…Вечером 10 июля 1877 г. «Веста» ушла из Одессы. К утру 11 июля пароход находился в 35 милях от Кюстенджи (ныне Констанца, Румыния). Заметив на горизонте дым, сигнальщики «Весты» предположили, что это торговое судно, и пароход пошел на сближение. Однако вскоре стало понятно, что русские моряки встретились с мощным противником – турецким броненосным корветом «Фетхи-Буленд». В восемь часов утра орудия «турка» начали пристрелку, первые снаряды упали в море за кормой «Весты». Баранов отдал приказ уходить на Одессу, одновременно удерживая противника огнем на расстоянии.
После шторма на море было сильное волнение, к тому же «Веста» маневрировала, и первых попаданий в цель турки добились только через три часа. Один снаряд угодил в правый борт, пробив его чуть выше ватерлинии, другой сделал пробоину чуть ниже ватерлинии в левом борту. На корме в щепы разнесло вельбот и левую кормовую мортиру, погиб артиллерийский офицер подполковник К.Д. Чернов. Его последними словами стали: «Прощайте! На корме не забудьте… заряжено… действуйте!» У единственной уцелевшей кормовой мортиры остались двое юных офицеров: лейтенанты А.С. Кротков и З.П. Рожественский. Когда Кротков наводил мортиру на цель, позади раздался взрыв. Сорок осколков пробили мундир, офицер был 17 раз ранен, дважды контужен, ему обожгло лицо… Но поста Кротков не покинул. Да и все остальные члены команды корабля вели себя с огромным мужеством и профессионализмом. Пожар, вспыхнувший возле крюйт-камеры, мгновенно погасили старший офицер «Весты» Владимир Перелешин, мичман Петров и гардемарин Казнаков. Командира корабля закрывал своим телом от осколков лейтенант князь Евгений Голицын-Головкин. Штурманский офицер штабс-капитан Корольков хладнокровно прокладывал курс, не обращая внимания на огонь. Матросы также выполняли свои обязанности четко – рулевые работали «как бы в обыкновенном плавании», комендоры вели огонь, не пытаясь укрыться от вражеских осколков и не пригибаясь при разрывах.