ину по желанию. В прочные резервуары накачивается кислород или воздух от 100 до 200 атмосфер и выпускается в подлодку по мере надобности».
Рабочая глубина погружения – 8 метров, предельная – 12,5 метра. Вооружение состояло из двух мин, начиненных пироксилином. Предполагалось, что субмарина скрытно подойдет к вражескому кораблю, мины всплывут и закрепятся рядом с его корпусом, после чего лодка отойдет на безопасное расстояние и взорвет мины.
23 января 1880‐го изобретатель испытал эту субмарину на Серебряном озере в Гатчине в присутствии наследника цесаревича великого князя Александра Александровича. Лодка двигалась под шлюпкой, где находились наследник с супругой, и уничтожила миной плот, игравший роль мишени. Будущий Александр III в дневниковой записи оценил субмарину чрезвычайно высоко: «В Гатчине мы смотрели на пруду подводную лодку инженера Джевецкого, который при нас сделал несколько удачных опытов со своей лодкой и кончил тем, что подвел мину под плот и отойдя взорвал ее отлично. Эта лодка, я уверен, будет иметь большое значение в будущем и сделает порядочный переполох в морских сражениях».
Памятник подводной лодке С.К. Джевецкого в Гатчине
В том же году заказ на изготовление серии из 25 субмарин был размещен на Невском заводе в Петербурге, а еще 25 – на парижском заводе Плато. По приказу военного министра П.С. Ванновского в 1881 г. 16 лодок были оставлены на Балтике, а остальные отправлены на Черное море. Одна лодка была оставлена в распоряжении изобретателя для продолжения работ. На ее базе С.К. Джевецкий в 1885 г. разработал первую в мире субмарину, оснащенную электрическим двигателем.
Стоит учесть, что лодки состояли на вооружении крепостных саперных рот, т. е. были включены в армейские структуры, до 1888 г. не входили в состав ВМФ и не несли Андреевского флага. Впрочем, никакими выдающимися свершениями служба лодок системы Джевецкого не ознаменовалась, а их главный недостаток, мизерная скорость (максимум 3 узла), сводил на нет все достоинства. В феврале 1888 г. все они были переданы в Морское ведомство, а в мае 1890 г. по результатам работы комиссии субмарины были признаны непригодными к использованию. 20 июля 1891 г. генерал-адмирал великий князь Алексей Александрович вынес вердикт: «В виду непригодности подводных лодок Джевецкого для активной защиты портов при современных условиях военных действий на море <…> испросить разрешение на разломку означенных подводных лодок с обращением в лом металлов…<…> Три или четыре лодки оставить для портовых надобностей, как-то осмотра подводной части судов, гидротехнических сооружений, водолазных работ и минных заграждений, а также для разных опытов».
Корпуса лодок использовались в качестве бакенов. Еще в 1900 г. на Балтике оставалось восемь субмарин Джевецкого, из них семь были исправны, причем, как подчеркивал С.О. Макаров, «как корпуса, так и механизмы весьма хорошей и крепкой работы». В 1904 г. две лодки Джевецкого были перестроены в Петербурге в «полуподводные миноносцы» «Кета» и «Челим», первый из которых был перебазирован на Дальний Восток и в 1905 г. совершил 17 боевых походов.
С.К. Джевецкий продолжал опыты с подводными лодками. В 1906 г. по его проекту для русского флота была построена экспериментальная субмарина «Почтовый» с единым бензиновым двигателем для подводного и надводного хода (сдана на слом в 1924 г.). Сам же изобретатель жил главным образом во Франции, где и скончался в апреле 1938 г.
Корвет «Витязь»(1884–1893)
Название «Витязь» было «наследственным» для русских корветов. Такое имя получил в 1861 г. парусно-винтовой корвет типа «Богатырь», оставшийся в истории благодаря участию в экспедиции Н.Н. Миклухо-Маклая. В 1882 г. этот корабль был переименован в «Скобелев», а в 1895‐м разобран. В настоящее время название этого «Витязя» увековечено в… названии московского торгового центра, построенного на улице Миклухо-Маклая (ранее, с 1971 г., там стоял кинотеатр «Витязь»).
Второй «Витязь» был заложен в Петербурге 16 августа 1883 г. на Франко-Русском заводе. Его строителем был корабел-самоучка Петр Акиндинович Титов, ранее работавший над кораблями «Генерал-адмирал», «Крейсер», «Разбойник» и «Вестник». Уникальность метода Титова состояла в том, что свои корабли он строил «на глаз», не прибегая к математическим расчетам, и лишь в старости попросил обучить его азам алгебры своего ученика А.Н. Крылова. «Витязь» (и однотипный с ним корвет «Рында») стал первым русским боевым кораблем, корпус которого создавался не из железа, а из корабельной стали, кроме того, он имел броневую палубу. Технологию обработки стали корпуса Титов разработал с нуля. В ходе работ процесс создания «Витязя» контролировал его будущий командир, капитан 1‐го ранга Степан Осипович Макаров, в будущем легендарный флотоводец. Он также лично подбирал офицеров на еще строящийся корвет.
Во время спуска «Витязя» на воду 23 октября 1884 г. корабль задел кормой грунт, руль при этом вывернул ахтерштевень. Титов выполнил новый ахтерштевень, руководил подъемом со дня Невы руля корвета. Впервые в истории русского кораблестроения «Витязь» отремонтировали с помощью кессона, без ввода в док. Затем такая технология стала широко распространенной.
Водоизмещение «Витязя» – 3508 тонн. Длина – 79,4 метра, ширина – 13,7 метра, осадка – 6,1 метра. Мощность – 3093 лошадиных силы. Скорость – 14,4 узла. Экипаж – 396 человек. На вооружении состояли 10 152‐миллиметровых, 4 87‐миллиметровых и 10 47‐миллиметровых орудий.
Первое же плавание «Витязя» началось 31 августа 1886 г. в Кронштадте. Ординарный учебный поход С.О. Макаров превратил в грандиозное путешествие через Германию, Швецию, Великобританию, Францию, Португалию, острова Зеленого Мыса, Бразилию и Чили в Японию. Этот поход продолжался полгода, до марта 1887‐го, и сопровождался огромным объемом научных исследований, которые круглые сутки вел экипаж: промерами глубин, изучением течений и температуры морской воды и т. д. С.О. Макаров отмечал: «Я очень рад, что встретил в господах офицерах большое сочувствие к различным гидрологическим и метеорологическим наблюдениям. Доктор медицины Шидловский работает с ареометром, мичмана Кербер и Шаховский считаются хозяевами: первый – барометра, второй – анемометра, что же касается старшего штурманского офицера подпоручика Розанова, то он работает с флюктометром, заведует добыванием воды и ведёт общий журнал всем наблюдениям, приводя поправки, и вообще наблюдает за всеми работами».
После прихода в Японию «Витязь» провел в Нагасаки и Иокогаме несколько месяцев, после чего перешел во Владивосток и вошел в состав Тихоокеанской эскадры вице-адмирала В.П. Шмидта. В 1888‐м экипажем была проделана большая работа по детальному описанию береговой линии Японии, после чего корвет отправился в обратный путь, занявший около семи месяцев и пролегавший через Гонконг, Пан-Ранг, Сайгон, Сингапур, Суматру, Коломбо, Аден, Суэц, Пирей, Мальту, Алжир, Кадикс, Шербур и Копенгаген. 20 мая 1889 г. «Витязь» ошвартовался в Кронштадте. «Щегольской вид судна и команды, быстрота и отчётливость всех манёвров, производившихся на корвете «Витязь» после его возвращения из плавания, служили наглядным доказательством, что научные наблюдения не были помехой для строевой службы, а лишь расширили кругозор офицеров, внося новый, облагораживающий интерес в их службу», – писал Ф.Ф. Врангель.
Корвет «Витязь» прославился длительными походами под командованием С.О. Макарова
По итогам путешествия командир корвета написал двухтомную книгу «Витязь» и Тихий океан». За ее создание С.О. Макаров был награждён Русским географическим обществом Золотой медалью имени графа Ф.П. Литке.
В 1891 г. началось второе крупное плавание «Витязя» (с 1 февраля 1892 г. – крейсера 1‐го ранга). Под командованием капитана 1‐го ранга С.А. Зарина корабль перешел на Дальний Восток, где продолжал океанографическую работу. Однако на этот раз конец путешествия был печальным: в полдень 28 мая 1893‐го в Японском море, недалеко от порта Лазарева (ныне Вонсан, КНДР), «Витязь» выскочил на скалы. Старший врач П.М. Губарев так описывал этот момент: «В 12 1/4 часа почувствовался довольно сильный толчок в кормовой части крейсера, а потом, только что офицеры, стоявшие на полуюте, успели сказать «Слава Богу, благополучно проскочили камень», как послышался в носовой части сильный удар, и крейсер плотно сел на камни». Около месяца легендарный крейсер пытались снять со скал, но в итоге это оказалось невозможным. С «Витязя» сняли лишь вооружение, оборудование и механизмы. Последний командир «Витязя» С.А. Зарин, не пережив гибели корабля, застрелился…
Имя корвета «Витязь» в числе других 20 легендарных кораблей-исследователей высечено на фронтоне Океанографического музея в Монако. Название «Витязь» в 1901 г. было присвоено строящемуся крейсеру типа «Богатырь», но в том же году недостроенный корабль погиб на стапеле во время пожара. В 1949 г. название было присвоено советскому научно-исследовательскому судну, которое долго время было флагманом экспедиционной флотилии СССР, а с 1994 г. находится на вечной стоянке в Калининграде.
Создатель «Витязя» П.А. Титов завершил свою уникальную карьеру в кораблестроении постройкой первых на Балтике эскадренных броненосцев «Император Николай I» и «Наварин». Однотипный с «Витязем» корвет «Рында» с 1892 г. был крейсером 1‐го ранга, с 1906 г. – учебным судном, в мае 1917 г. был переименован в «Освободитель», а в 1922 г. сдан на слом.
Канонерская лодка «Кореец»(1886–1904)
Класс канонерских лодок в современном смысле слова возник в России в 1870‐х гг. как дополнение к мониторам, а с 1892 г. – к броненосцам береговой обороны. Изначально это были тяжеловооруженные корабли с малой осадкой и плохой мореходностью, но к началу 1880‐х стало понятно, что канонерки должны обладать возможностью бороться с вражескими кораблями и при сильном волнении. Первыми попытками создать корабли такого типа стали канонерские лодки «Сивуч» (строилась в Швеции) и «Бобр» (строилась в Финляндии). Дальнейшим развитием идеи тяжелой мореходной канонерской лодки стал тип «Манджур»; головной корабль строился в 1886 г. в Дании, а второй, получивший название «Кореец», – в Швеции.