Сначала «Орлицу» хотели использовать как посыльное судно, но 7 февраля 1915 г. она была зачислена в класс учебных судов. Но это делалось для маскировки – уже тогда было ясно истинное предназначение «Орлицы». Как именно ее называть, было непонятно – в документах упоминалась «авиабаза», «авиасудно», «авиатранспорт», «авиабаржа»… В конце концов утвердился вариант гидротранспорт (иногда – гидрокрейсер).
Гидротранспорт «Орлица» был прародителем всех авианесущих боевых кораблей русского флота
На «Орлице» установили четыре поворотные стрелы для подъема аэропланов FBA-C на борт, кильблоки, на которых стояли самолеты, и два ангара – на носу и корме. Подъем четырех гидропланов на борт занимал 20 минут, а спуск – 12. На борту имелись сверлильные, фрезерный, револьверный и токарный станки для ремонта самолетов. «Орлица» была вооружена 8 75‐миллиметровыми орудиями и двумя пулеметами.
Боевая служба «Орлицы» началась в сентябре 1915 г. в Рижском заливе. По итогам первой кампании невооруженные французские гидропланы FBA было решено заменить на русские М-9 конструкции Григоровича, вооруженные пулеметами. В мае – июне 1916 г. в Петрограде была проведена замена кильблоков, и вновь началась активная боевая работа. 2 июля 1916 г. «Орлица» обстреливала позиции немцев на берегу Рижского залива, а 4 июля осуществляла воздушное прикрытие линкора «Слава» и эсминцев «Сибирский стрелок» и «Охотник», обстреливавших немецкие береговые батареи у мыса Рагоцем. В 9 часов утра три немецких гидроплана «Фридрихсхафен» FF.33 и гидроплан «Ханза-Бранденбург» FB вылетели с озера Ангерн на бомбежку русских кораблей. Русский гидроплан М-9 летчика подпоручика А.Н. Извекова и бортстрелка унтер-офицера А.В. Назарова пошел на перехват, но немцы открыли огонь зажигательными пулями и сумели поразить бензобак М-9, который рухнул в море и затонул.
Оставшиеся три самолета с «Орлицы» (пилоты – мичман Б. Щепотьев, лейтенант С.А. Петров и мичман Г.Г. Карцев) приняли неравный бой. В нем один «Фридрихсхафен» был подбит и приводнился рядом со «Славой», а его экипаж попал в плен. Еще два «германца» были повреждены и не смогли сбросить бомбы на русские корабли. Первый в истории русской морской авиации бой кончился победой наших пилотов, хотя за нее пришлось заплатить дорогую цену.
В 1996 г. в честь этого боя был учрежден День авиации ВМФ России. Однако при этом произошла нелепая ошибка: по старому календарю, действовавшему в России до 1918 г., бой состоялся 21 июня, а по новому – 4 июля, в то время как датой праздника было почему-то назначено 17 июля.
В 1917 г. «Орлица» стояла в ремонте. В 1918‐м гидротранспорт участвовал в Ледовом походе, перейдя из Гельсингфорса в Кронштадт, а 27 июля 1918 г. был разоружен и получил новое название – «Совет». Под ним прошла вся дальнейшая жизнь бывшей «Орлицы». Пароход снова вернулся к мирным грузопассажирским рейсам, до 1930 г. ходил на Балтике, а затем перешел на Дальний Восток и ходил на линии Владивосток – Советская Гавань – Александровск. В 1934 г. «Совет» под командованием капитана В.П. Сиднева участвовал в операции по спасению экипажа парохода «Челюскин», а в 1938 г. занимался воинскими перевозками во время конфликта на озере Хасан. В 1964 г. пароход-ветеран, стоявший у истоков русского авианесущего флота, был списан и разделан на металл.
Подводная лодка «Дельфин»(1904–1932)
До начала ХХ в. в составе русского флота уже служили подводные лодки, история которых изложена в этой книге. Но именно «Дельфину» было суждено открыть новую эру в истории отечественных военно-морских сил – эру подводного флота. Для постройки субмарины в декабре 1900 г. была образована специальная комиссия, в которую вошли старший помощник судостроителя И.Г. Бубнов, старший инженер-механик И.С. Горюнов и лейтенант М.Н. Беклемишев. К весне 1901 г. они должны были проанализировать конструкции зарубежных аналогов и представить в Морское министерство свои предложения.
С «Дельфина» началась история боевого подводного флота России
Проект получил название «миноносец № 113», и его разработка велась в Опытовом судостроительном бассейне в обстановке строгой секретности. В качестве движителя для субмарины сразу рассматривался дизель, однако ввиду отсутствия подходящих вариантов выбор остановили на немецком бензиновом «Даймлере», а аккумуляторы и электромоторы заказали во Франции. В июле 1901‐го «миноносец № 113» был заложен на Балтийском заводе. Уже в процессе строительства лодка продолжала дорабатываться: у нее появилась 70‐сантиметровая рубка с герметичным люком и две мачты.
В целом подводная лодка конструкции Бубнова – Горюнова – Беклемишева представляла собой небольшой корабль водоизмещением 113 тонн, длиной – 20 метров, шириной – 3,6 метра, осадкой – 2,9 метра. Бензиновый двигатель развивал 320 лошадиных сил, электромотор – 138. От предыдущих русских субмарин новый проект отличался именно наличием новых современных двигателей. В подводном положении субмарина развивала 6 узлов, в надводном – 9. Ее экипаж был укомплектован добровольцами и состоял из командира, его помощника, двух рулевых, двух машинистов и четверых специалистов по минному делу. Им предстояло обслуживать вооружение – две торпеды системы Джевецкого образца 1898 г.
В марте 1902 г. название корабля изменилось на «Миноносец № 150». Его командиром назначили лейтенанта М.Н. Беклемишева. Но к этому времени лодка была еще далеко не готова. Спуск на воду состоялся в мае 1903‐го, а 8 июня на ходовых испытаниях удалось достичь скорости 5 узлов. Первое погружение прошло неудачно – субмарина опустилась ниже заданной глубины и легла на дно, но после этого смогла благополучно всплыть. В июле – августе на лодку установили бензиновый двигатель, на испытаниях которого 11 августа стала понятна необходимость замены гребного винта. 7 октября 1903 г. миноносец № 150 официально вошел в состав Балтийского флота.
31 мая 1904 г. субмарине было присвоено имя собственное «Дельфин». С тех пор традиционными для русских подводных лодок стали названия «в честь» рыб («Сом», «Акула» и т. п.), а когда к середине 1910‐х они закончились – «в честь» зверей («Волк», «Барс» и т. п.). Встречались и уникальные названия, к примеру «Почтовый» или «Фельдмаршал граф Шереметев». В советскую эпоху подводные лодки тоже носили имена собственные в зависимости от серии («Щука», «Декабрист», «Правда», «Ленинец»), но в 1933–1934 гг. им начали присваивать и номерные обозначения, и с 1936 г. такая практика стала нормой. Лишь некоторые «шефские» лодки получали дополнительные наименования, например М-106 «Ленинский комсомол».
К сожалению, служба «Дельфина», едва начавшись, была омрачена трагедией. 16 июня 1904 г. во время учебного погружения под командованием лейтенанта А.Н. Черкасова один из матросов по неопытности не закрыл вовремя рубочный люк. В него хлынула вода, и лодка затонула у западной стенки Балтийского завода. Из 37 находившихся на борту людей погибли 25, в том числе и Черкасов, который имел возможность спастись, но не стал этого делать.
Подняли лодку уже через два дня. Пройдя через ремонт, «Дельфин» 15 ноября отправился по железной дороге на Тихокеанский театр военных действий. Там 28 февраля 1905 г. «Дельфин» вышел в первый боевой поход под командованием Г.С. Завойко. Однако в продолжение кампании 1905 г. ни одного контакта с вражескими кораблями у «Дельфина» не было. Продолжился дальневосточный период службы лодки также печально – 5 мая во время вентиляции на «Дельфине» взорвались пары бензина, и он затонул на глубине 12 метров, уже второй раз за время существования, причем один человек погиб. Взрыв гремучего газа случился и во время подъема лодки.
На Тихом океане первенец русского подводного флота служил до 22 мая 1916 г., когда его по железной дороге перевезли из Владивостока в Архангельск, где зачислили в состав флотилии Северного Ледовитого океана. С 16 февраля 1917 г. лодка состояла в отряде судов охраны Кольского залива. 26 апреля этого года «Дельфин» стал причиной еще одной драмы – во время шторма субмарину сильно ударило о стоявшую рядом подводную лодку № 1, отчего та затонула. 10 августа 1917 г. в связи с полным износом механизмов «Дельфин» был разоружен и сдан к порту для разборки на металл. Но хранился он еще очень долго. В 1921 г. командир балтийской дивизии подлодок бывший капитан 2‐го ранга Яков Зубарев выступил с предложением «дедушку русского подводного флота хранить с почетом». Но стать кораблем-памятником «Дельфину» суждено не было. Его корпус разрезали на металл в 1932‐м.
Канонерская лодка «Сивуч»(1907–1915)
Вскоре после Русско-японской войны началось строительство серии новых канонерских лодок взамен погибших в 1904–1905 гг. При этом все они получили названия в честь героических предшественников – «Гиляк», «Бобр», «Кореец» и «Сивуч» (иногда для отличия от предшественников их названия указываются с добавлением номера, т. е. «Сивуч II»). Петербургский Невский судостроительный и механический завод начал постройку «Сивуча» 12 июня 1906 г., спуск на воду корабля состоялся 1 августа 1907‐го, а вступил он в строй еще через год. Водоизмещение – 1200 тонн, длина – 66 метров, ширина – 11 метров, осадка – 2,2 метра. «Сивуч» был вооружен двумя 120‐миллиметровыми и четырьмя 75‐миллиметровыми пушками, тремя пулеметами, нес 40 заградительных мин. Экипаж «Сивуча» состоял из 10 офицеров и 138 матросов.
Все канонерские лодки типа «Гиляк» строились для нужд Дальнего Востока, именно этим и объяснялись их «преемственные» названия. Но войти в состав Амурской военной флотилии «Сивучу» не было суждено. Канонерская лодка вошла в состав 2‐й минной дивизии Балтийского флота, базировалась в Свеаборге (ныне Суоменлинна, Финляндия), а с 1913 г. числилась в составе Учебно-минного отряда, на ней проходили практику курсанты Морского инженерного училища.
Командовал кораблем уроженец Нижнего Новгорода капитан 2‐го ранга Петр Нилович Черкасов. Он родился 1 июля 1882 г. в семье морского офицера, капитана 1‐го ранга Нила Васильевича Черкасова, в свое время служившего на корвете «Витязь» и фрегате «Ослябя». В 1900 г. Петр Нилович получил первый офицерский чин – мичмана. Участвовал в Русско-японской войне, в ходе которой служил на эскадренном