После того как о подвиге капитана Черкасова узнала вся страна, 28 сентября 1915 г. Балахнинское земское собрание приняло решение поставить герою-земляку памятник. Но отец погибшего моряка предложил открыть общедоступный Народный дом имени Петра Черкасова. Н.В. Черкасов подарил земству участок земли в Ольгине Мысовской волости Балахнинского уезда (ныне Володарск Нижегородской области) с домом и постройками. Дом был отремонтирован на средства земства и пожертвования благотворителей, открыл двери в 1916‐м и действовал до 1920 г. В дальнейшем дом использовался как склад, полностью обветшал и в 2000 г. его руины были снесены. Сейчас на этом месте проложена дорога…
А вот офицеру, который сделал последний выстрел с гибнущего «Сивуча», оказалась суждена долгая жизнь. Вернувшись из плена, Михаил Алексеевич Мурзин сражался в рядах Вооруженных сил Юга России, командуя канонерской лодкой «Донец», в марте 1920 г. был произведен в старшие лейтенанты. В эмиграции проживал в Югославии, Италии и Бельгии, где и умер в 1955‐м.
В августе 2006 г. в Володарске был заложен памятный камень на месте будущего памятника П.Н. Черкасову, а в октябре 2007 г. Нижегородским отделением Общероссийского движения поддержки флота установлена мемориальная доска в его честь на здании Александровского дворянского института, где он учился. В 2010‐м, к 95‐летию подвига, в Нижнем Новгороде прошла военно-историческая конференция, посвященная памяти П.Н. Черкасова, 6 мая 2017‐го в Володарске был открыт памятник герою-моряку. Правда, вызывает удивление, что до сих пор имя героя не присвоено ни одному боевому кораблю Военно-морского флота России. Но хочется верить в то, что «Капитан Черкасов» обязательно сойдет с русских стапелей.
Подводная лодка «Минога»(1908–1925)
В начале ХХ в. Россия переживала период бурного расцвета и быстрого совершенствования подводного флота. Одна за другой со стапелей сходили подводные лодки – наследники «Дельфина», бывшие намного совершеннее предшественника. Одной из главных ступеней развития русских субмарин стала «Минога» – новаторский проект великого русского кораблестроителя И.Г. Бубнова, с именем которого связано создание современного подводного флота России. По итогам Русско-японской войны 1904–1905 гг., в которой подводные лодки уже принимали участие, Бубнов сделал два принципиально важных вывода о дальнейшем развитии подводного флота. По его мысли, внешние торпедные аппараты старой системы С.К. Джевецкого следовало заменить новыми, внутренними – они обеспечивали лучшую сохранность торпед, их можно было без проблем осматривать и ремонтировать, а также перезаряжать в подводном положении. Поэтому Бубнов предлагал в основу всех дальнейших конструкций русских подлодок положить типы «Сом» и «Осётр», оснащенные именно такими торпедными аппаратами. Второй вывод касался двигателей: бензиновые моторы Бубнов считал слишком пожароопасными и предлагал заменить их дизельными. Эти смелые предложения были безоговорочно поддержаны вице-адмиралом Э.Н. Щенсновичем.
При этом Бубнов предложил Морскому техническому комитету сразу строить два проекта новых субмарин – «малый» и «большой». Малая подводная лодка должна была иметь водоизмещение 117 тонн и два носовых торпедных аппарата, а большая – 360 тонн и четыре торпедных аппарата. В дальнейшем предполагалось, что русские субмарины будут делиться на «прибрежные», водоизмещением около 100 тонн, и «крейсерские», водоизмещением от 300 до 400 тонн. Балтийский завод получил заказ на постройку 9 февраля 1906 г., а лодкам были присвоены наименования: малая стала «Миногой», а большая – «Акулой». Но приоритет по времени оказался все-таки у «Миноги», именно она стала первой русской дизельной подводной лодкой.
Дизели на лодки сначала планировали ставить немецкие, но затем заказ на них получил завод Л. Нобеля. Электромоторы строил завод «Вольта» в Ревеле (ныне Таллин), а аккумуляторные батареи заказали во Франции на фирме «Мэто». Но дело продвигалось небыстро – в сроки не уложились ни Нобель, ни «Вольта», 21 марта 1907‐го в пожаре погибли все аккумуляторы и их пришлось заказывать заново. В итоге «Миногу» спустили на воду 11 октября 1907 г. только с одним дизелем.
Первая русская дизельная подводная лодка «Минога»
«Минога» имела надводное водоизмещение 152 тонны, подводное – 123 тонны. Длина – 32,6 метра, ширина – 2,8 метра, осадка – 2,8 метра. Рабочая глубина погружения 30 метров. Надводная скорость хода – 10,5 узла, подводная – 5 узлов. Экипаж состоял из двух офицеров и 16 матросов. Вооружение состояло из двух 450‐миллиметровых торпедных аппаратов системы Лесснера, в каждом было по одной торпеде, причем одновременно выпустить их «Минога» не могла. Торпеды 45–12, строившиеся на заводе Уайтхэда в австро-венгерском Фиуме, на начало Первой мировой являлись наиболее совершенными в мире. Артиллерийское вооружение на «Миноге» появилось только зимой 1915 г., когда на корме установили 37‐миллиметровую пушку Гочкиса.
11 октября 1908‐го «Минога» была спущена на воду и вступила в строй. Сначала субмарина входила во 2‐й дивизион подводных лодок Балтийского флота, в июне 1910‐го ее перевели в 1‐й дивизион, а в августе – в Отряд подводного плавания. Базировалась лодка в Либаве, откуда выходила на практические занятия и переходила в Ревель и Кронштадт. Экипаж «Миноги» в начале 1910‐х считался одним из лучших на флоте: так, в 1912 г. лодка взяла 2‐е место во время торпедных стрельб, добившись восьми попаданий из 20 выстреленных торпед.
23 марта 1913 г. на «Миноге» произошла авария, получившая широкую огласку, – из-за небрежности сигнальщика лодка легла на дно у стенки вместе с командой. Поднять субмарину удалось далеко не сразу. Газета «Русское слово» так описывала происшествие: «В рапорте начальника первой минной дивизии Балтийского моря приводятся подробности аварии подводной лодки «Минога». Как у нас уже сообщалось, команда лодки провела под водой более 10‐ти часов. Внешнее состояние спасенных – сообщается в рапорте, – было ужасно после всего ими пережитого. Унтер-офицер Назаревский временно помешался. Минный машинист Крючков был без сознания. Боцман Обремский проявил признаки сумасшествия и был страшно слаб. Лейтенант Гарсоев, командир лодки, бывший в последнее время без сознания, пришёл в чувство, как только открыли люк. Позже всех снят был с затонувшей лодки боцман Гордеев, который оказался в кормовой части, отрезанным от остальной команды. По докладу командира «Миноги» лейтенанта Гарсоева, поведение боцмана Гордеева во время аварии является выдающимся, выше всяких похвал. Ни на минуту не потерявший самообладания, подбадривавший всех окружающих нижних чинов личным примером и распорядительностью, боцман Гордеев принял командование лодкой от лейтенанта Гарсоева, позвавшего его с этой целью и сейчас же потерявшего сознание. Выносливость боцмана Гордеева изумительна. Он пробыл в затонувшей лодке дольше всех. Нам сообщают, что весь экипаж подводной лодки «Минога» получит исключительные награды. Командир лодки получит следующий чин, боцман Гордеев будет произведён в офицеры, всем остальным будут пожалованы знаки отличия».
Начало Первой мировой войны «Минога» встретила в 1‐м дивизионе Бригады подводных лодок, куда входили также «Макрель», «Окунь», «Акула» и плавбаза «Хабаровск». В кампанию 1914 г. субмарина совершила шесть боевых походов – 20, 29 и 31 июля, 18 августа, 12 сентября, 16 октября. Первую боевую атаку «Минога» попыталась предпринять 20 августа – тогда вместе с подлодкой «Дракон» она сблизилась с германскими крейсерами, однако те удалились прежде, чем субмарины вышли на дистанцию атаки. 16 октября «Минога» обнаружила немецкий броненосный крейсер «Фридрих Карл», но приблизиться к нему для атаки не смогла.
С февраля 1915 г. лодкой командовал лейтенант Владимир Николаевич Кондрашев, под командованием которого «Минога», в марте перешедшая в 4‐й дивизион Дивизии подводных лодок, работала наиболее активно. В течение мая 1915‐го лодка совершила четыре боевых похода в Рижский залив, Ирбенский пролив и Моонзунд, а 21 мая впервые произвела торпедную атаку вооруженного парохода «Гинденбург». В походе 14–17 июня «Миногу» засек немецкий гидросамолет, после чего на лодку начали охотиться вражеские эсминцы. Сама же «Минога» безуспешно пыталась атаковать крейсер «Аугсбург», а затем была обнаружена неизвестной подводной лодкой, от которой смогла уйти. Впоследствии выяснилось, что это была английская субмарина Е-9.
7 августа 1915 г. «Минога» едва не погибла в Рижском заливе. В тумане на лодку неожиданно вышел немецкий эсминец V-182, который на полной скорости устремился вперед, намереваясь ее таранить. Командир скомандовал «Срочное погружение», но в этот момент, как на грех, отказала муфта, соединявшая дизели и электромотор. Еще минута, и немецкий эсминец врубился бы форштевнем в корпус лодки… Спас положение унтер-офицер 1‐й статьи Георгий Трусов, который ломом, вопреки инструкции, разобщил муфту на ходу. «Минога» успела уйти под воду, и V-182 пронесся буквально над ее палубой. За этот подвиг трое членов экипажа «Миноги» были удостоены Георгиевских крестов 4‐й степени.
В октябре 1915‐го «Минога» совершила еще два боевых похода – на перехват парохода «Александра», который буксировал немецкую субмарину U-66, и на поиски немецких подводных лодок. Однако оба похода завершились безрезультатно. Причем во второй раз, 21 октября, германская подлодка U-9 сама пыталась обнаружить «Миногу», но выйти на позицию атаки не удалось в итоге ни немцам, ни русским морякам.
В августе 1916‐го «Минога» из-за ошибки в ориентировании на полном ходу «заехала» на мель у острова Эзель. Винты повисли в воздухе, и вернуться в море долго не удавалось. Но понемногу погода изменилась, и, после того как кормовые цистерны наполнили, «Минога» смогла самостоятельно, задним ходом вернуться в родную стихию.
Кампании 1916–1917 гг. для субмарины были безрезультатны. В октябре 1917‐го «Минога» ушла в Петроград на капитальный ремонт, а ее экипаж активно участвовал в Октябрьской