Известно о «первом Эльпидифоре» не особенно много, но то, что известно, позволяет судить о Э.Т. Парамонове как о человеке предприимчивом и талантливом. Родом он был из казацкого сословия. В 1860 г. принял купеческую присягу и начал торговать «красным товаром», т. е. мануфактурой, тканями. Состояние Парамонова оценивалось в 2000 рублей – не много, но и не мало по тем временам. Так продолжалось около двадцати лет, а в начале 1880‐х Эльпидифор Трофимович решил перевести бизнес из родной станицы в Ростов-на-Дону. Сначала купил мельницу на Береговой улице, к ней пристроил многочисленные склады. Мука, смеленная на парамоновской мельнице, начала уходить в Москву, а вскоре получила и высокую международную оценку – завоевала золотую медаль на сельхозвыставке в Париже.
Купец активно участвовал в общественной жизни Ростова. Так, в 1884 г. он был назначен войсковым наказным атаманом почетным членом Попечительского Совета Новочеркасского Атаманского технического училища. За свою усердную деятельность на данном поприще 7 ноября 1896 г. он был награжден золотой медалью для ношения на груди на Станиславской ленте, а в мае 1900 г. – золотой медалью для ношения на шее на Владимирской ленте от Министерства народного просвещения.
Канонерская лодка «Красная Абхазия» – представитель легендарного семейства черноморских «Эльпидифоров»
С сентября 1894 г. Эльпидифор Трофимович был избран в комитет мореходных классов имени графа П.Е. Коцебу. При его участии в городе была открыта приготовительная мореходная школа. С 27 сентября 1902 г. Парамонов был также членом попечительского комитета Ростовского мореходного училища дальнего плавания.
12 декабря 1909 г. известный всему Ростову купец скончался от сердечного приступа в здании городской биржи. В его честь в 1911‐м Ростовское коммерческое училище учредило особую Парамоновскую стипендию.
А еще позже, в 1916‐м, на Николаевском заводе «Руссуд» были заложены первые «Эльпидифоры» – самоходные баржи, предназначенные для переброски тысячи десантников. За ее прообраз взяли паровую шхуну для перевозки зерна, принадлежавшую Э.Т. Парамонову, – отсюда и название. Это были первые в мире суда подобного класса. Кстати, название «Эльпидифор» было неофициальным, формально суда носили номерные названия, а в советское время – индивидуальные. Но в быту их называли именно «Эльпидифорами». Со временем имя собственное стало названием целого класса судов – случай поистине уникальный!
Не будь революции, и именно с «Эльпидифоров» высаживался бы русский десант в Константинополе… Но история развела черноморские корабли по разные стороны баррикад. Самые первые «Эльпидифоры» – 410, 411 и 412 – ушли с Русской эскадрой П.Н. Врангеля в Константинополь, где затем были переименованы в «Веру», «Надежду» и «Любовь» и проданы греческим владельцам. Советские «Эльпидифоры» использовались как канонерские лодки. Историю «Эльпидифора № 413», в дальнейшем ставшего «Красной Абхазией», мы расскажем ниже.
Корабль был заложен в Николаеве 15 ноября 1916 г., спущен на воду 2 августа 1917‐го. Водоизмещение – 1400 т; длина – 74,67 метра, ширина – 10,36 метра, осадка – 3,63 метра; мощность – 750 лошадиных сил, скорость – 8 узлов. Вооружение: 3 – 130‐мм, 2 – 76,2‐мм, 2 – 45‐мм, 2 – 37‐мм орудий, 5 – 12,7‐мм пулеметов и 2 трала. Экипаж 169 человек.
Настоящая биография четвертого «Эльпидифора» началась при советской власти. 11 октября 1920 г. корабль вошел в состав Морских сил Черного и Азовского морей и успел поучаствовать в Гражданской войне в качестве тральщика, обороняя район Очакова и Днепровского лимана в июле – ноябре. В 1922‐м № 413 был переоборудован в канонерскую лодку, а 20 декабря 1923 г. получил наименование «Красная Абхазия». Схожие названия «Красный Крым» (с 1939 г. – «Красная Армения»), «Красная Грузия» и «Красный Аджаристан» получили еще несколько «Эльпидифоров» Черноморского флота.
Начало Великой Отечественной войны канонерка встретила под командованием капитан-лейтенанта Л.С. Шика, будучи на ремонте в Николаеве. 24 июля ее на буксире перевели в Севастополь, откуда она 4 ноября перешла в Туапсе. Боевым крещением корабля стало участие в Керченско-Феодосийской десантной операции в составе отряда высадки Б. Выйдя 28 декабря 1941‐го из Анапы, «Красная Абхазия» под огнем врага высадила десант в Керчи и вернулась на базу.
В кампанию 1942‐го канонерская лодка была постоянно задействована на воинских перевозках между кавказским побережьем и Керчью. 2 июля 1942‐го во время немецкого авианалета в Анапе от близких разрывов авиабомб в экипаже погиб один и были ранены семеро моряков, вышло из строя одно орудие главного калибра. Повреждения корабль получил и 23 сентября в районе мыса Джубга. Ремонт продолжался до начала 1943‐го.
4 февраля 1943 г. «Красная Абхазия» участвовала в десантной операции в районе Южная Озерейка – Станичка в составе отряда кораблей артиллерийской поддержки. 3 февраля в Геленджике корабль принял на борт 1200 бойцов и командиров 255‐й бригады морской пехоты. Поход проходил в сильный шторм. В ночь на 4 февраля множество десантных катеров предприняли попытку высадки десанта в намеченной точке, но огонь немцев был настолько плотным, что командиры один за другим отворачивали от берега. Только «Красная Абхазия» во что бы то ни стало стремилась выполнить задачу. Но в этот момент был смертельно ранен командир корабля капитан 3‐го ранга Л.С. Шик, и старший помощник увел корабль из опасной зоны. В 5.50 «Красная Абхазия» подошла к горе Абрау западнее Озерейки и начала высадку десанта на небольшой пляж. Но поскольку командовавший высадкой контр-адмирал Н.Е. Басистый не имел связи с канлодкой и был уверен в провале операции, он в 6.20 отдал общий приказ к отходу. «Красная Абхазия» забрала с берега уже высадившиеся две роты и ушла в Геленджик.
До окончания войны канонерская лодка продолжала выполнять воинские перевозки между кавказскими портами под командованием капитан-лейтенанта А.Н. Кабистова. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 июля 1944 г. за образцовое выполнение заданий командования и проявленную при этом доблесть и мужество «Красная Абхазия» была награждена орденом Красного Знамени.
Из четырех канлодок «Эльпидифоров» до конца войны дожили две. «Красная Армения» была потоплена недалеко от Севастополя в сентябре 1941‐го, «Красная Грузия» – в феврале 1943‐го в Цемесской бухте.
Летом 1946 г. на подходе к Одессе «Красная Абхазия» задела кормой магнитную мину, от взрыва на борту погибло 16 моряков. 28 марта 1947 г. канонерская лодка была выведена из боевого состава Черноморского флота и переклассифицирована в гидрографическое судно с переименованием в «Курсограф». С 15 сентября 1949 г. «Курсограф» стал кабельным судном «Ингул», а 2 июня 1959 г. корабль был списан и разделан на металл.
Другие «Эльпидифоры» ходили по Черному морю уже как мирные сухогрузы и танкеры: уникальная конструкция судна позволяла одинаково успешно использовать его по разным назначениям. В основном корабли этого типа были списаны в начале 1960‐х, но «Эльпидифор № 425» оказался долгожителем – как плавмастерская ПМ-84 он служил на Черном море до декабря 2004 г. В Ростове до сих пор стоят прочные кирпичные стены Парамоновских складов. Но лучшим памятником казаку-купцу Эльпидифору Парамонову стали суда, названные в его честь.
Подводная лодка Д-3 «Красногвардеец»(1929–1942)
В январе 1926 г. в СССР начались работы над проектом многоцелевой подводной лодки. Их возглавил выдающийся инженер-кораблестроитель Борис Михайлович Малинин. Он родился в Москве в 1889 г. в семье оперного певца (его родной сестрой была легендарная летчица Марина Раскова). До революции участвовал в постройке подводных лодок конструкции И.Г. Бубнова, с начала 1920‐х возглавлял на Балтийском заводе Отдел подводного плавания. В техническом бюро № 4, которое было создано в 1926 г., опыт работы с подводными лодками был только у самого Малинина, прочие сотрудники опыта проектирования субмарин не имели.
Перед Малининым стояли непростые задачи – приходилось одновременно «вести разработку и постройку лодок, тип которых у нас был до того времени неизвестен; создавать и немедленно практически использовать теорию подводных лодок, которой у нас в Союзе также не было; воспитывать в процессе проектирования кадры конструкторов-подводников». 5 марта 1927 г. на Балтийском заводе в Ленинграде состоялась закладка трех лодок для Балтийского флота, а 14 апреля в Николаеве – трех лодок для Черноморского. Все они получили имена собственные: «Декабрист», «Народоволец», «Красногвардеец», «Революционер», «Спартаковец» и «Якобинец», а в сентябре 1934 г. еще и номерные обозначения, от Д-1 до Д-6.
Водоизмещение: надводное – 932,8 тонны, подводное – 1353,8 тонны; длина – 76 метров, ширина – 6,4 метра, осадка – 3,81 метра; мощность дизелей – 2200 л.с., электромоторов – 1050 л.с.; скорость хода максимальная надводная – 14 уз, подводная – 9 уз; глубина погружения максимальная – 90 м; автономность – 40 суток; вооружение: 8 (6 носовых и 2 кормовых) 533‐мм торпедных аппаратов, 1 – 100‐мм и 1 – 45‐мм орудия, 1–7,62‐мм пулемет; экипаж 53 человека.
Первенец советского подводного кораблестроения – подводная лодка Д-3 «Красногвардеец»
Во многом «Декабристы» были весьма передовыми и прогрессивными по конструкции. Такие их особенности, как двухкорпусная архитектура, поперечные водонепроницаемые переборки, герметичная яма для аккумуляторной батареи, цистерна быстрого погружения, используются в отечественном подводном кораблестроении и сейчас. Весьма совершенными были также средства спасения экипажа, которые на всех типах советских субмарин 1930–1940‐х были аналогичными серии Д. Главными недостатками конструкции «Декабристов» были малая скорость погружения и неважная остойчивость в надводном положении. В июле 1930 г. Б.М. Малинин был обвинен во вредительстве, осужден и приговорен к расстрелу, который вскоре был заменен 10 годами лагерей. К счастью, срок он отбывал в «шарашке», где работал над проектом подводной лодки типа П («Правда»), а в 1932 г. был освобожден. К тому времени преимущества «Декабристов» были уже очевидны, и впоследствии Малинин создал такие классические типы советских субмарин, как Л («Ленинец») и Щ («Щука»).