Второй боевой поход «Фрунзовца» начался 15 июля 1941‐го. В бухте Данцига (ныне Гданьск) подлодка успешно установила 20 мин. Тогда же Л-3 несколько раз пыталась выходить в атаку на немецкие конвои, но катера-охотники каждый раз обнаруживали лодку и не давали ей выйти на дистанцию залпа, а 28 июля причинили серьезные повреждения глубинными бомбами. 31 июля Л-3 успешно вернулась в Таллин.
В сентябре – октябре 1941‐го Л-3 базировалась на острове Гогланд, но после аварии (в сильный шторм лодку ударило о стоявшую рядом Щ-310, из-за чего были повреждены цистерны) перешла в Кронштадт на ремонт. Изначально планировалось отправить подводный минзаг на Северный флот, но с сентября переход по Беломорско-Балтийскому каналу стал невозможен, через балтийские проливы прорваться тоже было нереально. Так, Л-3 зазимовала в блокадном Ленинграде, будучи пришвартованной к плавбазе «Иртыш». В третий боевой поход субмарина отправилась 9 августа 1942‐го, причем в тот раз на борт взяли «летописца» – писателя-мариниста А.И. Зонина, который подробно изложил все увиденное в книге.
Пройдя Финский залив, «Фрунзовец» 18 августа в районе Эланда обнаружил конвой из 12 транспортов под охраной эсминцев и катеров. Несмотря на сильное охранение, Л-3 сумела выйти на дистанцию залпа и двумя торпедами потопила транспорт «Ц.Ф. Лильевальш». От 38 сброшенных на нее глубинных бомб лодка уклонилась и направилась в Померанскую бухту для постановки мин. 25 и 26 августа к западу от Борнхольма Л-3 установила 20 мин, а вечером того же дня обнаружила четыре транспорта. Атаковали из надводного положения и четырьмя торпедами уничтожили два вражеских судна.
Подводный минный заградитель Л-3 «Фрунзовец» нес службу сорок лет
Еще одну успешную атаку Л-3 провела 1 сентября 1942‐го. Тогда лодка торпедировала конвой в районе Эланда, потопив транспорт и повредив корабль охранения. Уже на обратном пути, 6 сентября, будучи в Финском заливе, Л-3 задела немецкую мину и получила серьезные повреждения, но сумела дойти до базы. Мастерство и мужество моряков были оценены высоко: 15 членов экипажа были награждены орденом Ленина, 24 – орденом Красного Знамени и 15, в том числе писатель А.И. Зонин, – орденом Красной Звезды.
Четвертый поход «Фрунзовец» начал 27 октября 1942‐го. Целью была постановка мин у острова Утё, у Лиепаи и Мемеля. Задание чуть было не сорвалось – 30 октября Л-3 подорвалась на антенной мине, но смогла продолжить плавание. Выполнив минные постановки (1 ноября у острова Утё, 5 ноября – у Мемеля и 13‐го – у Лиепаи), 13 ноября Л-3 обнаружила конвой из четырех транспортов. Петр Денисович Грищенко решил атаковать его, но из-за плохой видимости идти в атаку пришлось по гидроакустическим данным. Это привело к тому, что Л-3 оказалась в самом центре вражеского конвоя и в момент подвсплытия на перископную глубину (9,5 метра) получила сильный таранный удар форштевнем транспорта, который в этот момент как раз шел над подлодкой. К счастью, инцидент не закончился ее обнаружением. Лишившись перископа, лодка не смогла продолжать поход и 18 ноября вернулась в Кронштадт. По итогам расследования действия Грищенко признали правильными, а попытка Л-3 атаковать только по гидроакустическим данным стала первым подобным опытом на Балтике.
1 марта 1943 г. приказом наркома ВМФ № 80 субмарине Л-3 было присвоено наименование гвардейской. А 9 марта командиром лодки стал капитан-лейтенант В.К. Коновалов. В дальнейшем боевая активность «Фрунзовца» резко снизилась: в 1943‐м ни одного похода, в 1944‐м – один (1 октября – 16 ноября, минная постановка у острова Борнхольм и атака транспорта 15 октября). 22 января 1945‐го Л-3 отправилась на минную постановку к Вентспилсу. Поход проходил в сложных метеоусловиях – снег с дождем, туман, сильное обледенение. 2 февраля с «Фрунзовца» обнаружили немецкий тяжелый крейсер «Адмирал Шеер», но не смогли атаковать его из-за малых глубин. Неудачно завершилась и торпедная атака трех эсминцев 4 февраля – все торпеды прошли мимо целей. 8 февраля Л-3 вернулась на базу.
Последний боевой поход подводного минзага стал самым результативным и известным. 23 марта 1945‐го ледоколы вывели Л-3 из базы Турку, и субмарина приступила к боевой работе – минирование позиций у полуострова Хель, поиск вражеских судов. 17 апреля в 0.42 акустики услышали шумы винтов крупного транспорта и кораблей охранения. Как выяснилось потом, это были транспорты «Гойя», «Кроненфельс», буксир «Эгир» и тральщики М-256 и М-238, следовавшие из Данцига в Копенгаген. Для атаки Владимир Коновалов выбрал самое крупное судно, «Гойю», и Л-3 начала погоню в надводном положении (под водой электромоторы не могли развить нужную скорость). Наконец конвой удалось настигнуть, и в 0.48 «Фрунзовец» выпустил по конвою три торпеды, из которых две попали в цель. Из находившихся на борту «Гойи» 6385 человек выжили лишь 165. Два часа немцы вели поиски субмарины, но Л-3 сумела благополучно уйти от преследования…
После этого Л-3 еще дважды пыталась атаковать вражеские конвои, но безрезультатно. 21 апреля 1945‐го немецкие катера-охотники преследовали субмарину около трех часов, сбросив на нее 31 глубинную бомбу, но в итоге все закончилось благополучно – 25 апреля гвардейский «Фрунзовец» вернулся на базу в Турку.
Всего за время Великой Отечественной Л-3 провела в семи боевых походах 173 суток, предприняла 16 торпедных атак, потопив четыре судна и один корабль, совершила 11 минных постановок, на которых предположительно погибли пять судов и один корабль. 8 июля 1945 г. командир Л-3 В.К. Коновалов был удостоен звания Героя Советского Союза.
В послевоенные годы субмарина продолжала нести службу на Балтике. 9 июня 1949 г. она была переименована в Б-3, а 17 августа 1953‐го выведена из боевого состава и переклассифицирована в учебную лодку. 21 мая 1956 г. учебная лодка Б-3 была превращена в учебно-тренировочную станцию в борьбе за живучесть УТС-28. В этом качестве ветеран советского подводного флота служил до начала 1970‐х. Только 15 февраля 1971 г. УТС-28 была исключена из состава ВМФ и передана для разделки на металл. В память о подвигах балтийских подводников в годы Великой Отечественной войны рубка легендарного «Фрунзовца» была сохранена и установлена в качестве памятника в Лиепае, откуда в 1995‐м перевезена в Москву и установлена на Поклонной горе.
Остальные подводные лодки типа Л также проявили себя весьма достойно и оказались удачливыми – во время Великой Отечественной погибли только Л-2 «Сталинец», Л-6 «Карбонарий», Л-16 (торпедирована японской подлодкой в октябре 1942‐го), Л-23, Л-24, недостроенная Л-25 (затонула при буксировке) и Л-19 (погибла 24 августа 1945‐го, последняя советская субмарина, погибшая во время Второй мировой). Остальные «ленинцы» пережили войну и в качестве учебных служили до конца 1950‐х. Долгожителем оказалась тихоокеанская Л-19, прослужившая до 1984 г. В целом подводные минные заградители серии Л оказались весьма удачными по конструкции и оставили по себе добрую память у подводников. Боевых наград, кроме Л-3, удостоились еще два «ленинца» – Л-4 «Гарибальдиец» и Л-22, обе эти лодки стали Краснознаменными.
Сторожевой корабль «Метель»(1934–1954)
У сторожевых кораблей типа «Ураган» в истории отечественного флота особенное место. Это первые надводные боевые корабли, полностью спроектированные и построенные в СССР, причем целиком из советских материалов. В качестве основных задач для будущих сторожевиков выдвигались следующие – эскадренное охранение, разведка, дозор, охота за подводными лодками, траление.
Разработка проекта была поручена молодому инженеру Владимиру Александровичу Никитину, в прошлом офицеру-артиллеристу русской армии, герою Первой мировой войны. О том кадровом голоде, который испытывало в то время кораблестроение СССР, говорит тот факт, что проект доверили человеку, всего лишь два года назад окончившему Ленинградский политехнический институт… Изначально корабль предполагалось сделать дизельным, но приобретение судовых дизелей в Великобритании было невозможно, а советская промышленность аналогов еще не выпускала. В итоге остановились на паротурбинном варианте, с турбинами конструкции А. Сперанского. Они значительно превосходили по качеству турбины эсминцев типа «Новик», были очень легкими и в силу многочисленных плюсов задержались на советском флоте очень надолго – впоследствии такими турбинами оснащались крейсера, лидеры, эсминцы.
Закладка головного корабля состоялась 13 августа 1927 г. Сторожевики предполагалось строить для Балтики и Черного моря, поэтому их постройка велась в Ленинграде и Николаеве. Из-за задержки комплектующих головной корабль «Ураган» был сдан флоту только в декабре 1930‐го. «Благодаря» отсутствию опыта первые советские боевые корабли страдали множеством недостатков: все они получились перетяжеленными, на испытаниях не выдавали контрактную скорость, лопатки турбин постоянно ломались (с этим пытались бороться, уменьшив их размер, но это дало потерю мощности на тысячу лошадиных сил), плохой была маневренность.
Все сторожевики этого типа получали названия «в честь» погодных явлений – «Тайфун», «Смерч», «Циклон», «Гроза», «Вихрь», «Шторм», «Шквал». С 1931–1933 гг. постройка кораблей велась по уточненному проекту, и все они («Метель», «Вьюга», «Гром» и «Бурун») ушли на Дальний Восток. По третьему варианту проекта в 1934–1935 гг. была заложены «Молния», «Зарница» (для Морских сил Дальнего Востока), «Снег» и «Туча» (для Морских сил Балтийского моря). На флоте сторожевики были известны под общим названием «Корабли плохой погоды».
Сторожевой корабль «Метель» был заложен в Ленинграде 18 декабря 1931 г. Однако затем было решено, что местом службы корабля станет Дальний Восток. Его в разобранном виде перевезли на пароходе во Владивосток, где он был заложен заново и спущен на воду в мае 1934 г… 18 сентября 1934‐го «Метель» подняла Военно-морской флаг СССР.
Характеристики сторожевого корабля «Метель»: водоизмещение – 633 тонны, длина – 71,5 метра, ширина – 7,4 метра, осадка – 2,9 метра. Мощность – 6550 лошадиных сил. Скорость – 23 узла. Экипаж 114 человек. Вооружение – два 102‐миллиметровых и четыре 45‐миллим