етровых орудия (в 1940‐х заменены на 37‐миллиметровые), 450‐миллиметровый торпедный аппарат, два бомбомета.
Служба на Тихоокеанском флоте всегда считалась в СССР относительно «мирной». Тем не менее экипаж «Метели» приобрел боевой опыт еще во время конфликта на озере Хасан. Тогда сторожевик (командир – старший лейтенант М.Г. Беспалов, впоследствии Герой Советского Союза) конвоировал советские транспорты, эвакуировал раненых. Годы Великой Отечественной «Метель» провела в составе 1‐го отдельного дивизиона сторожевых кораблей Владивостокского морского оборонительного района ТОФ. В декабре 1944 г. командиром корабля был назначен капитан-лейтенант Леонид Николаевич Балякин.
Первые надводные боевые корабли советской постройки – сторожевики типа «Ураган» – носили на флоте общее прозвище «Корабли плохой погоды»
«Звездным часом» «Метели» стала советско-японская война 1945 г. 14 августа этого года сторожевик вышел из бухты Новик с частями 13‐й бригады морской пехоты на борту и по приходе в порт Сейсин (ныне Чхонджин, КНДР) с раннего утра до 18.30. 15 августа производил интенсивный артобстрел берега. Выпустив 75 102‐миллиметровых снарядов, комендоры «Метели» уничтожили бронепоезд, артбатарею, железнодорожный мост, вокзал. Японские самолеты несколько раз пытались атаковать сторожевик, но артиллеристы выпустили по ним 200 снарядов и отогнали.
Утром 16 августа экипаж продолжил боевую работу – взял на буксир подорвавшийся на мине транспорт «Дальстрой», обстреливал завод «Мицубиси» и скопления японской пехоты, потопил японскую шхуну. 18 августа «Метель» приняла на борт батальон 13‐й бригады морской пехоты и в сопровождении шести торпедных катеров направилась в Дзёсин (ныне Кимчхэк, КНДР), где высадила десант в условиях сильного тумана.
Участие «Метели» в советско-японской войне было оценено высоко – 26 августа 1945‐го он единственный из сторожевых кораблей типа «Ураган» был удостоен гвардейского звания, а его командир Леонид Николаевич Балякин 14 сентября стал Героем Советского Союза. Впоследствии он командовал эсминцем «Властный» и лидером «Тбилиси», дослужился до звания контр-адмирала.
С 17 сентября 1945 г. «Метель» входила в Отряд учебных кораблей Тихоокеанского флота, а 30 ноября 1954‐го была выведена из боевого состава, переклассифицирована в несамоходный учебный корабль и через месяц переименована в «Тугур».
Систершипы «Метели» тоже прошли войну достойно. На Балтике погибли «Циклон», «Буря» и «Снег», в 1942‐м погиб флагман Ладожской военной флотилии «Пурга». Прочие же сторожевики встретили Победу и были выведены из состава флота в 1948–1952 гг., только на Тихом океане «корабли плохой погоды» задержались до конца 1954‐го. Название гвардейского сторожевика «Метель» в октябре 2001 г. было присвоено малому противолодочному кораблю МПК-64 проекта 1124М.
Сейчас первые надводные боевые корабли советской постройки оцениваются историками флота во многом как «первый блин» – их недостатки были очевидны. Однако их наличие не помешало «ураганам» служить долго и воевать вполне качественно. Дебют великого советского кораблестроителя В.А. Никитина в целом можно расценивать как успешный.
Подводная лодка Щ-402(1935–1944)
В 1930 г. в Советском Союзе началась постройка подводных лодок среднего размера, получивших обозначение Щ – по головной субмарине, первоначально имевшей имя собственное «Щука». Это был третий после «Декабристов» и «Ленинцев» проект классика советского подводного кораблестроения Бориса Михайловича Малинина. 15 сентября 1934 г. все «Щуки» стали обозначаться буквенно-цифровым индексом, по которому можно было понять, для какого флота предназначена лодка: Щ, номер которых начинался на 1, служили на Тихоокеанском, на 2 – на Черноморском, на 3 – на Балтийском и на 4 – на Северном.
Первой лодкой серии стала Щ-301, она же «Щука». Она была спущена на воду в декабре 1930 г. и вступила в строй три года спустя. Судьба головной лодки оказалась короткой: 28 августа 1941‐го она погибла на мине во время Таллинского перехода.
Отличительными особенностями «Щук» были великолепная маневренность и повышенная живучесть. Поскольку сам проект Щ оказался чрезвычайно удачным, он неоднократно совершенствовался, и лодки, обозначавшиеся этой буквой, делились на строительные серии. Первой по времени была 3‐я серия (4 лодки), в 1932‐м была построена 5‐я серия, полностью ушедшая на Тихий океан и служившая там до середины 1950‐х (12 лодок). В 1932–1933 гг. строилась серия 5‐бис, включавшая 13 лодок, в 1933–1934 – 5‐бис-2 из 14 лодок. Наиболее массовой была 10‐я серия, в которой были построены 32 субмарины, из которых 9 ушли на Тихоокеанский, по 8 – на Черноморский и Северный и 7 – на Балтийский флот. Именно к ней относилась и подводная лодка Щ-402.
Субмарина была заложена 4 декабря 1934 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский завод) и первоначально несла номер Щ-314, т. е. предназначалась для Балтийского флота. 28 июня 1935‐го «Щуку» спустили на воду, а 29 сентября 1936 г. она вошла в состав КБФ. Но служить на Балтике ей было суждено недолго. 16 мая 1937‐го лодка получила обозначение Щ-402 и 28 мая ушла на Север по Беломорско-Балтийскому каналу. В состав Северного флота субмарина вошла 30 июня 1937‐го.
В феврале 1938 г. совместно с подводными лодками Щ-404, Д-3 «Красногвардеец», эсминцем «Карл Либкнехт», ледокольными пароходами «Мурман», «Таймыр» и судном «Мурманец» Щ-402 участвовала в операции по спасению советской научно-исследовательской арктической станции «Северный полюс». Лодка обеспечивала радиосвязь между ледоколами и базой флота, действуя в условиях шторма и полярной ночи. Декабрь 1938 – январь 1939‐го Щ-402 провела в автономном плавании. А в апреле 1939‐го Щ-402 вместе с лодками Д-2 «Народоволец», Щ-403 и Щ-404 обеспечивала связью перелет Москва – Ванкувер самолета под управлением Владимира Коккинаки.
В ходе советско-финской войны Щ-402 осуществляла патрулирование у мыса Вардё с целью не допустить проникновения иностранных кораблей к полуострову Рыбачий и Варангер-фьорду. Во время этого похода «Щука» прошла 1264 мили над водой и 177 миль под водой, вернувшись на базу 6 февраля 1940‐го.
Начало Великой Отечественной лодка встретила в Мурманске, в составе 3‐го дивизиона бригады подводных лодок. На тот момент Щ-402 командовал старший лейтенант Николай Гурьевич Столбов. Лодка с апреля стояла на ремонте, но 23 июня была срочно введена в строй. В первый поход субмарина отправилась 11 июля 1941‐го. В тот же день ее атаковал немецкий самолет, от сброшенной бомбы лодка получила несколько пробоин в надстройке. 14‐го на рейде порта Хоннингсвог «Щука» выпустила две торпеды в заякоренный транспорт «Ханау», но промахнулась – одна торпеда взорвалась на берегу, вторая застряла на камнях. Второй поход с 7 по 16 августа также был неудачным. Утром 10‐го «Щуку» обнаружил немецкий эсминец «Рихард Байтцен», который обстрелял лодку и вынудил ее погрузиться, 14 августа Щ-402 дважды не смогла занять позицию для атаки эсминцев «Карл Галстер» и «Герман Шёманн», а затем командир решил, что через заклепку газоотвода двигателя на борт поступает вода, и Щ-402 досрочно вернулась на базу. В итоге выяснилось, что повреждений субмарина не имела.
В конце лета Щ-402 выходила на патрулирование Порсангер-фьорда, 27, 29 и 31 августа безуспешно атаковав три судна. При этом «Щуке» пришлось 15 раз срочно погружаться, дважды на нее пикировали самолеты, причем 1 сентября от пушечно-пулеметного огня Щ-402 получила 11 пробоин. На базу тоже пришлось вернуться раньше срока, так как в сильном шторме 8 сентября из аккумуляторных баков расплескался электролит.
«Щуки» были самыми результативными советскими подлодками времен войны
Переломить неудачу экипажу удалось только с четвертого раза. 3 октября 1941‐го «Щука» направилась к островам Лоппа, Серё и Фуглё и 17 октября с дистанции всего шесть кабельтовых потопить норвежский пароход «Вестераален», шедший из Тромсё в Хаммерфест. Немецкие охотники за субмаринами подошли к месту атаки лишь через сорок минут. Пятый поход (13 ноября – 5 декабря) завершился безрезультатно, после чего «Щука» встала на навигационный ремонт в ожидании новых аккумуляторов.
Кампанию 1942 г. Щ-402 начала 21 февраля. И шестой поход оказался более чем насыщенным. 27 февраля на выходе из Порсангер-фьорда «Щука» атаковала конвой из пяти транспортов, потопив один из них, водоизмещением в 8000 тонн. Через несколько часов лодка встретила еще один конвой, но промахнулась по самому крупному транспорту и попала в сторожевой корабль «Вандал» с 24 членами экипажа. После этого немцы начали охоту вблизи Порсангер-фьорда, и 3 марта Щ-402 получила повреждения от 16 глубинных бомб, сумев оторваться от преследователей только к ночи. 10 марта на лодке закончилось топливо, и она легла в дрейф недалеко от мыса Нордкап. На помощь «Щуке» направили одновременно подводные лодки Д-3 и К-21, вторая оказалась быстрее, и через три дня с «Катюши» на «Щуку» передали восемь тонн топлива и 120 литров масла. 14 марта Щ-402 и К-21 вместе благополучно вернулись на базу.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 3 апреля 1942 г. Щ-402 была награждена орденом Красного Знамени. Но, к сожалению, этот аванс оказался предвестником больших несчастий. Седьмой, восьмой и девятый походы лодки оказались неудачными – Щ-402 трижды атаковала врага, но все три раза промахивалась. А в десятом походе произошла трагедия. В ночь на 14 августа во время вентилирования аккумуляторных батарей во втором и третьем отсеках раздался взрыв. В носовой части субмарины выжил только торпедист, во втором отсеке начался пожар… В ходе аварии погибли 19 моряков, в их числе – командир лодки Н.Г. Столбов, военком, помощник командира и штурман. Командование принял инженер капитан-лейтенант А.Д. Большаков. Ценой неимоверных усилий оставшимся в живых членам экипажа удалось спасти лодку и прийти на следующий день в Полярный. Комиссия пришла к выводу, что причиной аварии стали грубые нарушения правил эксплуатации и халатное выполнение служебных обязанностей. Виновным назначили А.Д. Большакова, который впоследствии, в июле 1943‐го, погиб на подлодке Щ-422.