Новым командиром Щ-402 стал капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3‐го ранга) Александр Моисеевич Каутский, ранее служивший на Д-3. Его имя на флоте было легендарным после последнего похода Краснознаменной подводной лодки Щ-421. Тогда, 8 апреля 1942‐го, после подрыва на мине Каутский предложил сшить из чехлов для дизелей парус и поднять его над перископом, что позволило избежать дрейфа лодки в сторону противника.
В следующий раз в море Щ-402 отправилась только 17 января 1943‐го. Задачей было обеспечение проводки союзнического конвоя RA-52 у берегов Норвегии. Дважды «Щука» пыталась атаковать во время шторма, но оба раза промахивалась. После второй атаки на лодку начал охоту корабль ПЛО, но Щ-402 смогла уклониться от сброшенных на нее двадцати глубинных бомб. Во время похода 10–26 марта у входа в Сюльте-фьорд «Щука» атаковала конвой из шести судов и выпустила три торпеды в 6‐тысячный транспорт, после чего раздались два взрыва.
Приказом народного комиссара ВМФ от 25 июля 1943 г. № 263 экипаж подводной лодки Щ-402 был удостоен звания гвардейского. Это была единственная субмарина серии Щ, получившая звания гвардейской и Краснознаменной. 28 членов ее экипажа имели ордена Красного Знамени, 46 – ордена Отечественной войны, 40 человек – ордена Красной Звезды, 34 человека – медали «За отвагу» и «За боевые заслуги».
В очередной поход в сентябре 1943‐го Щ-402 выходила на позицию к востоку от мыса Желания. После этого лодка почти год не выходила в море, так как требовала серьезного ремонта. На ней установили новую гидроакустическую станцию, счетно-решающий прибор, оборудование для использования электроторпед. Только 10 июля 1944‐го «Щука» снова пошла к берегам Северной Норвегии, однако из-за низкой скорости семь раз (!) не смогла выйти на перехваты караванов.
В последний поход Щ-402 отправилась 17 сентября 1944‐го. Гибель корабля произошла из-за трагического недоразумения. В советских книгах писали, что погибла «Щука» «из-за прямого попадания авиабомбы», не уточняя, что бомба была… своей. Ранним утром 21 сентября лодку обнаружил в 5,5 мили севернее Гамвика советский торпедоносец А-20 «Бостон» под командованием капитана М.И. Протаса и, приняв Щ-402 за вражескую субмарину, в 6.42 выпустил в нее торпеду. На лодке не ожидали опасности, и она начала погружаться, лишь когда все увидели, что самолет выходит на позицию атаки… «Щука» была последней подводной лодкой Северного флота, которая была потеряна во время войны. Вместе с ней погибли 45 членов экипажа.
Щ-402 была одной из 31 «Щук», погибших во время войны. Всего 44 субмарины типа Щ потопили 27 транспортов и танкеров противника общим водоизмещением 79 855 тонн, 20 транспортов и шхун нейтральных стран, повредили 4 судна. Шесть «Щук» были удостоены гвардейского звания и 11 – ордена Красного Знамени. Их создатель, доктор технических наук и лауреат Сталинской премии 1‐й степени Борис Михайлович Малинин, ушел из жизни в 1949 г.
Легкий крейсер «Киров»(1936–1974)
К 1930‐м гг. советский флот продолжал испытывать острую нехватку современных крейсеров. Единичные старые корабли, которые продолжали достраиваться и по мере готовности входили в состав ВМФ, не могли восполнить необходимость в крейсерах, которые могли бы на равных конкурировать с иностранными. Однако технологии раннего советского кораблестроения еще не были готовы к разработке крупных проектов с нуля. Именно поэтому в 1930 г. советская комиссия начала переговоры в Италии о покупке нескольких готовых кораблей. Эта сделка не состоялась, но начальник Морских сил РККА В.М. Орлов предложил построить крейсера в СССР с использованием итальянских технологий. В июне 1932 г. советская сторона приобрела в Италии механизмы и машины крейсера типа «Раймондо Монтекукколи», а весной следующего года было утверждено техническое задание на корабль. Его чертеж в целом повторял чертежи новейшего итальянского крейсера «Эудженио ди Савойя» (вступил в строй в 1936 г., в 1950–1965 гг. входил в состав ВМФ Греции под названием «Элли II»). В советское время сам факт сотрудничества СССР с фашистской Италией, как правило, не афишировался.
Тем не менее проект 26 (такое условное название получил советский крейсер) значительно отличался от своего итальянского прообраза. Он получил новые обводы корпуса и кормы, значительно более прочную палубную броню и, главное, намного более мощное вооружение, которое позволяло воспринимать корабль как тяжелый крейсер. У проекта 26 было и множество других плюсов – мощная силовая установка, высокая скорость хода, современные средства управления огнем. Не случайно тип «Киров» накануне войны был усовершенствован и получил развитие в типе 26‐бис (крейсера «Максим Горький», «Молотов», «Калинин» и «Каганович»).
Главным автором «Кирова» был Анатолий Иоасафович Маслов. Он родился в Харькове в 1884 г., участвовал в строительстве линкоров «Андрей Первозванный», «Гангут», «Полтава», «Император Николай I». До революции дослужился до чина подполковника. После революции участвовал в проектировании тральщиков и лидеров типа «Ленинград». В дальнейшем Маслов «специализировался» на крейсерах, разработав продолжение проекта 26, 26‐бис, и новый проект 68 (тип «Чапаев»). Ушел из жизни в 1968 г.
Головной корабль серии был заложен 22 октября 1935 г. на Балтийском заводе в Ленинграде. Он получил название «Киров» в честь убитого 1 декабря 1934 г. первого секретаря Ленинградского обкома ВКП(б) Сергея Мироновича Кирова. Спуск на воду состоялся 30 ноября 1936 г., а 26 сентября 1938‐го первый советский крейсер нового поколения вступил в строй. Его единственный систершип «Ворошилов» строился для Черноморского флота в Николаеве, был спущен на воду в июне 1937 г. и вступил в строй в июне 1940‐го.
Проект легкого крейсера «Киров» был исключительно удачным
Водоизмещение крейсера – 9436 тонн. Длина – 191 метр, ширина – 17,6 метра, осадка – 6,15 метра; мощность – 113 тысяч лошадиных сил, скорость – 36 узлов. Вооружение: девять 180‐мм, шесть 100‐мм, шесть 45‐мм орудий (в 1943 г. число 100‐мм орудий было доведено до 8, а 37‐мм – до 10, 45‐мм орудия были сняты), четыре 12,7‐мм пулемета, 2 трехтрубных 533‐мм торпедных аппарата, 4 бомбомета БМБ-1, 2 бомбосбрасывателя, 26 больших и 40 малых глубинных бомб. На палубу корабль принимал до 100 мин «КБ». На борту крейсера базировались два самолета КОР, стартовавших с помощью катапульты. Бронирование – от 50 до 150 миллиметров. Экипаж 872 человека.
Боевое крещение «Кирова» пришлось на советско-финскую войну. 30 ноября 1939 г. крейсер под командованием капитана 1‐го ранга Н.Э. Фельдмана с эсминцами «Сметливый» и «Стремительный» вышел из Лиепаи и 1 декабря обстрелял батарею на острове Руссарэ.
Начало Великой Отечественной войны «Киров» (командир – капитан 2‐го ранга М.Г. Сухоруков) встретил в Риге. В 14.10 22 июня 1941‐го зенитки крейсера сделали первые выстрелы по немецким самолетам, атаковавшим Ригу. Через пять дней, получив приказ об эвакуации Прибалтийской военно-морской базы, «Киров» ушел из Даугавгривы на рейд Куйвасте. Пройти единственным свободным от мин проливом Муху-Вяйн в Финский залив крейсер не мог из-за большой осадки. Только после трехсуточных дноуглубительных работ «Киров» смог ночью 30 июня миновать пролив и к 1 августа прийти в Таллин. Через три недели крейсер первым из кораблей Балтфлота открыл огонь по наступающему вермахту. 23 августа «Киров» совместно с лидером «Ленинград» уничтожили у переправы через реку Кейла 12 немецких танков и большое количество пехоты. Комендоры корабля стреляли экономно – в среднем по восемь снарядов главного калибра, так как запасов 180‐миллиметровых снарядов на складах не было.
25 августа «Киров» впервые подвергся налетам немецкой авиации. За семь раз летчики люфтваффе сбросили на крейсер 50 бомб, одновременно корабль обстреливала артиллерия. От попадания 152‐миллиметрового снаряда в корму были повреждены трубопроводы, загорелся кубрик, 9 моряков погибли и 30 были ранены… Всего за пять дней по «Кирову» было выпущено более полутысячи снарядов и сброшено 326 бомб, но благодаря четкой работе зенитчиков и рулевых прямых попаданий крейсер не получил, а в ответ сделал 235 выстрелов главным калибром. Весь вечер 27 августа «Киров» прикрывал эвакуацию Таллина, ведя заградительный огонь 45‐миллиметровыми и 100‐миллиметровыми орудиями.
Сам крейсер уходил из Таллина под флагом командующего флотом адмирала В.Ф. Трибуца, с Военным советом, знаменем флота и правительством Советской Эстонии на борту. Движение конвоя во главе с «Кировым» началось в 16.00 28 августа. Артиллерия корабля работала практически непрерывно. Таллинский переход был чрезвычайно опасным из-за обилия на пути мин – на них подорвались 15 боевых кораблей и 30 транспортов. К счастью, самый сложный минный участок «Киров» миновал без происшествий, а на переходе от острова Родшер до острова Гогланд зенитчники крейсера отразили атаки 32 самолетов, причем ни одна из 80 сброшенных на «Киров» бомб не попала в него. 29 августа в 16.30 «Киров» благополучно достиг Кронштадта и встал у стенки Лесной гавани. С этого момента крейсер в качестве флагмана эскадры Балтийского флота был включен в систему артиллерийской обороны Ленинграда.
Поскольку тяжелые орудия «Кирова» наносили огромный урон наступавшим на Ленинград войскам вермахта, немецкое командование поставило задачу уничтожить крейсер. 21 сентября во время массированного авианалета на Кронштадт зенитчики крейсера сбили один «Юнкерс-87». Но самым тяжелым днем было 23 сентября, когда «Киров» впервые получил прямые попадания. Одна из бомб не взорвалась, а вторая пробила палубу полубака и сработала в каютах начсостава. Погибло трое моряков, 12 были ранены. Зенитчики выпустили 693 снаряда калибром 100 миллиметров, 370 калибром 37 миллиметров и 827 калибром 45 миллиметров, один «Юнкерс-87» удалось сбить. В целом можно сказать, что тогда неподвижному, лишенному возможности маневрировать «Кирову» неимоверно повезло – ему вполне могла быть суждена участь линкора «Марат»… Дальнейшее нахождение в Кронштадте было опасно, и в ночь на 24 сентября крейсер ушел в Ленинград, где встал у стенки завода № 194, а затем перешел к 19‐й линии Васильевского остров