а.
В первую блокадную зиму крейсером командовал капитан 1‐го ранга С.Д. Солоухин. Корабль сохранил нефтяное отопление, но на его палубе разместили слой шлака для сохранения тепла, на палубе построили тамбуры. Часть личного состава отправилась на фронт. 4 апреля 1942‐го в ходе операции «Айсштосс» немецкие самолеты сбросили на крейсер 10 бомб, из которых девять взорвались рядом, а одна пробила две палубы, борт и ушла в воду. Были повреждены орудия, обшивка, дальномеры. Очередной удар крейсер получил 24 апреля – в него попали три бомбы и 152‐миллиметровый снаряд. В котельных забушевал пожар, начал рваться боеприпас, снаряды взрывались в том числе и в руках матросов, которые пытались выбрасывать их за борт… За 46 минут возгорание полностью ликвидировали. И хотя на «Кирове» были разрушены ходовая рубка, два мостика и вся средняя надстройка от 140‐го до 180‐го шпангоута, кормовая труба, 86 моряков погибли, а 46 были ранены – корабль был спасен. В ночь на 25 апреля буксиры увели его к набережной Красного Флота, а на место прежней стоянки крейсера поставили учебное судно «Свирь». Следующим утром оно было потоплено «юнкерсами».
Два месяца крейсер восстанавливали, а точнее – реконструировали. Его облик сильно изменился – место трехногой грот-мачты заняла одинарная, демонтировали катапульту, зенитное вооружение было усилено до восьми 100‐миллиметровых орудий, появились 12 37‐миллиметровых автоматических пушек и два счетверенных крупнокалиберных пулемета. На верхнюю палубу положили в два слоя 35‐миллиметровые броневые плиты. В июле 1942‐го «Киров» занял позицию у Университетской набережной у правого берега Невы.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 27 февраля 1943 г. «за образцовое выполнение экипажем боевых заданий командования и проявленные при этом мужество и отвагу» крейсер «Киров» первым среди надводных кораблей Балтийского флота был награжден орденом Красного Знамени.
В январе 1944 г. началась операция по разгрому немецких войск под Ленинградом. «Киров» вошел во 2‐ю артиллерийскую группу под командованием вице-адмирала Ю.Ф. Ралля, который поднял на крейсере свой флаг. Утром 19 января «Киров» встал на якорь напротив Академии художеств и открыл огонь, обстреливая узлы дорог, живую силу и технику в районе Копорское – Коврово – Зайцево – Телези. Тогда было выпущено 72 снаряда главного калибра. На следующий день корабль вел огонь по району Тайцы и София. А вечером 27 января зенитные пушки «Кирова» впервые за войну стреляли холостыми, салютуя в честь победы под Ленинградом. В последний раз боевые стрельбы «Киров» провел в июне 1944‐го. Из Ленинградского торгового порта крейсер вел огонь главным калибрам по финским дотам, обеспечивая наступление войск Ленинградского фронта на выборгском направлении.
Последняя реальная опасность угрожала «Кирову» уже после войны. 16 октября 1945‐го крейсер получил тяжелые повреждения после взрыва немецкой донной мины с весом заряда 910 килограммов тротила. Мина сработала в 20 метрах ниже днища у носовой башни «Кирова». Только четкие действия экипажа позволили крейсеру сохранить плавучесть и дойти до Кронштадта.
Качественно спроектированный и построенный, «Киров» еще долгое время находился в строю. 3 августа 1961 г. он был переклассифицирован в учебный крейсер. Тем не менее корабль в качестве флагманского корабля участвовал в командно-штабных учениях «Север» (июль 1968 г.) и маневрах «Океан» (апрель – май 1970 г.). В составе отрядов кораблей «Киров» ходил с визитами в Гдыню (7—10 июля 1965 и 25–27 июня 1970 г.) и Стокгольм (3–7 июля 1967 г.). В 1950–1960‐х крейсер был неизменным участником парадов ВМФ в Ленинграде, являясь своего рода живым олицетворением старых традиций советского флота. И только 22 февраля 1974 г. «Киров» был исключен из состава ВМФ и передан для разборки на металл. Название крейсера было передано головному кораблю проекта 1144 – тяжелому атомному ракетному крейсеру «Киров» (в 1992 г. он был переименован в «Адмирал Ушаков», а в 2004‐м снова в «Киров»).
Второй крейсер проекта 26, черноморский «Ворошилов», также оказался долгожителем. Корабль активно участвовал в Великой Отечественной войне, в июле 1945‐го был награжден орденом Красного Знамени. В 1956 г. был переклассифицирован в учебный крейсер, опытовое судно и плавказарму. Из состава флота «Ворошилов» был выведен в 1973 г.
Подводная лодка М-172(1937–1943)
Генеалогия самых миниатюрных советских подводных лодок, получивших условное обозначение М («Малютка»), восходила еще к дореволюционной «Миноге», которая, как мы помним, предназначалась для действий на небольшом удалении от баз, в то время как «крейсерские» субмарины крупного водоизмещения строились для дальних походов. Однако основной причиной появления на свет «Малюток» было создание нового Тихоокеанского флота, для которого крупные подводные лодки типов Д, Л и Щ не подходили – их было неудобно перевозить по железной дороге. Требовался новый тип субмарины, которую можно было бы легко перебросить на Дальний Восток.
Создателем «Малютки» стал инженер Алексей Николаевич Асафов, ученик И.Г. Бубнова, работавший в Ревеле на заводе по строительству подводных лодок типа «Барс». В 1928 г. главный инженер Сестрорецкого завода Асафов был арестован и попал в «шарашку», типичный для того времени закрытый НИИ тюремного типа, где заключенные представители технической интеллигенции трудились за призрачную возможность освобождения. Именно в «шарашке» Асафов разработал первый самостоятельный проект – подводную лодку типа П («Правда»); в целом этот тип был признан неудачным и построен только в трех экземплярах (П-1 «Правда», П-2 «Звезда» и П-3 «Искра»), однако его идеи вскоре пригодились при разработке крейсерской подводной лодки типа К. После освобождения в 1932‐м Асафов приступил к разработке малой подводной лодки типа М. Однако головной корабль этой серии также показал на испытаниях низкую скорость, большое время погружения и плохую мореходность, что в итоге привело к трагедии – инженер был вновь арестован и приговорен к пяти годам лагерей условно. В феврале 1933 г. Асафов скончался в возрасте 46 лет, так и не увидев триумфа своей «Малютки»…
Между тем исправить недостатки подлодки типа М оказалось вполне возможно. Серийную лодку сделали цельносварной, как изначально и предлагал Асафов, а не клёпаной («Малютка» стала первой в мире субмариной с корпусом такого типа). В итоге данные подлодки значительно улучшились, и она была запущена в большую серию.
«Малютки» разных лет постройки условно разделялись на серии: VI, VIбис, XII и XV. На серии VIбис были улучшены боевая рубка, появились новый винт, вторая цистерна быстрого погружения. Серия XII, главным конструктором которой стал Петр Иванович Сердюк, фактически была увеличенной версией «Малютки» с возросшим водоизмещением и новыми дизелями. Наконец, самая крупная по размерности серия XV (главный конструктор – Федор Федорович Полушкин) получила четыре торпедных аппарата и увеличенную автономность плавания. До Великой Отечественной войны были построены только четыре таких «Малютки», прочие вступали в строй уже в 1944–1953 гг. Всего на 22 июня 1941‐го было построено 78 субмарин серии М.
«Героиня» этого очерка М-172 относилась к «Малюткам» XII серии. Она была заложена 17 июня 1936 г., спущена на воду 23 июля 1937‐го под наименованием М-88 и вошла в строй 11 декабря того же года. До лета 1939‐го лодка служила на Балтике, после этого по Беломорско-Балтийскому каналу перешла на Север, была зачислена в состав Северного флота и с 16 июня 1939 г. именовалась М-172. Данные подводной лодки типа М XII серии: водоизмещение надводное – 258 тонн, подводное – 206,5 тонны, длина – 44,5 метра, ширина – 3,3 метра, осадка – 2,8 метра, глубина погружения – 60 метров, мощность – дизельный двигатель 800 лошадиных сил и электромотор 400 лошадиных сил, скорость надводная – 13,2 узла, подводная – 8,2 узла. Вооружение – одна 45‐миллиметровая пушка, два пулемета, два носовых торпедных аппарата. Экипаж 20 человек.
Боевое крещение лодки пришлось на советско-финскую войну, в ходе которой она совершила один боевой поход, была повреждена и вернулась на базу. Великую Отечественную М-172 встретила в составе 4‐го дивизиона бригады подводных лодок Северного флота. Первый боевой поход 11–20 июля 1941 г. «Малютка» провела неудачно из-за действий командира старшего лейтенанта Д.Я. Лысенко, который по итогу был уволен из рядов флота. Его место 22 июля занял капитан-лейтенант Израиль Ильич Фисанович, ставший вскоре одним из наиболее выдающихся советских подводников. Под его командованием М-172 совершила 17 боевых походов, в которых произвела 13 торпедных атак, выпустила 20 торпед. По докладам командира было потоплено 8 транспортов противника, эсминец, сторожевой корабль и другие плавсредства. Послевоенные исследования достоверно подтвердили гибель одного сторожевика V-6115 (потоплен 1 февраля 1943 г.).
Подводные лодки типа «Малютка» были одними из наиболее распространенных в советском флоте
3 апреля 1942 г. И.И. Фисанович был удостоен звания Героя Советского Союза, а его «Малютка» в тот же день стала Краснознаменным кораблем. 25 июля 1943‐го экипаж М-172 был преобразован в гвардейский. В советском флоте за всю его историю было всего четыре гвардейских Краснознаменных корабля – подводные лодки Д-3 «Красногвардеец», Щ-402, С-56 и М-172. Все члены экипажа «Малютки» были удостоены орденов и медалей.
С 10 июля 1943 г. М-172 командовал капитан-лейтенант Иван Андреевич Кунец. 1 октября того же года лодка вышла на позицию к Варангер-фьорду, однако не вышла в заданную точку и не выходила на связь с базой. 18 октября 1943 г. срок автономности лодки истек… На борту лодки погибли 23 моряка. К настоящему моменту точное место и причина гибели М-172 неизвестны.
В годы войны боевых наград были удостоены еще шесть «Малюток»: североморские М-171 и М-174, черноморские М-35 и М-62 стали гвардейскими, черноморские М-111 и М-117 – Краснознаменными. После войны субмарины серии М, особенно две поздние серии, продолжали нести боевую службу. Более того, некоторые из них передавались флотам дружественных СССР государств – Польше, Болгарии, Китаю и Египту. Списание «Малюток» пришлось на конец 1950‐х – начало 1960‐х гг. Последней «Малюткой» в составе советского флота стала тихоокеанская М-282, которая была выведена из резерва в 1966 г.