Вторую половину декабря «Ташкент» провел в грузовых рейсах между кавказскими портами и Севастополем, причем всегда ходил с колоссальной перегрузкой. Из-за этого в один из штормов лидер не смог «взобраться» на волну и получил тяжелые повреждения палубы. 1942 г. начался для «Ташкента» в боевом рейсе, корабль эскортировал крейсер «Молотов» и перевозившие пополнения транспорты «Белосток» и «Абхазия». Помимо постоянных артобстрелов позиций противника, «Ташкент» также оказывал поддержку Евпаторийскому десанту, однако в условиях 7‐балльного шторма и сильнейшего обстрела с берега эта задача не была выполнена.
Большую часть февраля лидер стоял на плановом ремонте в Батуми, после чего снова приступил к боевой работе. 26 и 27 февраля «Ташкент» вместе с линкором «Парижская коммуна», эсминцами «Бойкий» и «Бдительный» обстреливал позиции врага у Феодосии, Старого Крыма и Отуза. Подобные операции повторялись также 28 февраля, 11, 12, 14, 15, 21 и 22 марта. 1 апреля в осаждённый Севастополь на «Ташкенте» прибыли начальник штаба Черноморского флота контр-адмирал И.Д. Елисеев и дивизионный комиссар Н.М. Кулаков. Грузовые рейсы в осажденный город лидер неоднократно совершал и позднее – и конвоируя транспорты, и в одиночестве. Обычно перегруженный «Ташкент» шел к Севастополю ночами на скорости около 40 узлов. Из города корабль вывозил раненых.
Самыми тяжелыми в истории «Ташкента» стали дни 26–27 июня 1942‐го. 26 в сорока милях от мыса Аю-Даг немецкие самолеты потопили эсминец «Безупречный». Лидер подошел к месту гибели корабля, но по приказу И.Д. Елисеева направился дальше, в Севастополь. У мыса Фиолент на «Ташкент» вышли итальянские торпедные катера, но рулевые лидера мастерски уклонились от атаки. Доставив в Севастополь 944 бойца, четыре пушки, около тысячи винтовок и автоматов, 46 тонн боеприпасов и продовольствия, «Ташкент» принял на борт более 2100 человек и на скорости 33 узла пошел к Новороссийску. Однако на рассвете 27 июня перегруженный корабль обнаружили самолеты люфтваффе. На протяжении часа, с половины пятого до половины шестого, около ста «юнкерсов» каждые пять – десять минут методично атаковали «Ташкент» одновременно с двух бортов, что сильно затрудняло работу зенитчников. К тому же боезапас на лидере сильно уменьшился еще во время перехода в Севастополь, артиллеристам и пулеметчикам приходилось экономить снаряды и патроны. Уклоняясь от бомб, «Ташкент» шел, постоянно рыская из стороны в сторону, на палубу корабля ежеминутно рушились столбы забортной воды. От близкого разрыва заклинило руль, в левом борту появилась пробоина. Дальше маневрировали турбинами, то снижая, то снова повышая обороты.
Через сорок минут боя взрывами бомб были нанесены повреждения в районе котлов. Первое котельное отделение затопило, во второе хлынула вода. Машинисты первого отделения сумели стравить пар из котлов, но получили тяжелые ожоги и все погибли. Затем упало давление и во втором котле, затопило центральный артиллерийский пост, артпогреб и кубрик. Продолжали работать только носовые котлы. Но полузатопленный, израненный, сильно осевший на нос «голубой крейсер» еще шел со скоростью 20 узлов, затем она упала до 12… Эвакуированных перевели на ют, все лишнее полетело за борт, а огромную трещину на верхней палубе экипаж заделал с помощью матрацев. Зенитные орудия корабля замолчали, все они в течение боя сделали около тысячи выстрелов каждое.
Только к девяти утра в воздухе появились советские пикирующие бомбардировщики Пе-2, которые, имея преимущество перед немцами в скорости и вооружении, отогнали самолеты люфтваффе. После осмотра корабля выяснилось, что он принял около двух тысяч тонн забортной воды, а запас плавучести был утрачен на 45 процентов. Около десяти утра к «Ташкенту» подошел эсминец «Сообразительный», на который перешли люди с лидера, взамен на корабль передали боеприпасы. Командиру «Ташкента» Василию Николаевичу Ерошенко командующий эскадрой вице-адмирал Л.А. Владимирский объявил о присвоении ему звания капитана 2‐го ранга… Только к восьми часам вечера эсминец «Бдительный» и буксир «Юпитер» довели израненный корабль, двигавшийся кормой вперед со скоростью 8 узлов, до Новороссийска. За героический рейс 367 моряков с «Ташкента» получили ордена и медали, а капитан В.Н. Ерошенко и военком Г. Коновалов были награждены высшим орденом СССР – орденом Ленина.
По итогам осмотра корабля выяснилось, что «Ташкент» получил четыре больших пробоины по правому борту и одну по левому, причем самая большая имела размеры 6 на 5 метров. Вода затопила все артиллерийские погреба главного калибра, три кубрика, два котельных помещения, частично было затоплено и носовое машинное отделение. Поскольку доки Новороссийска были загружены до предела, ремонтировать лидер решили в Поти. Для этого перехода трещины в корпусе корабля залили цементом, установили ребра жесткости, откачали большую часть воды (часть ее оставили в корме, чтобы стабилизировать дифферент). Предполагалось, что днем 2 июля 1942‐го «Ташкент» выйдет в поход. Но ранним утром 2‐го над Новороссийском на высоте пять километров прошел германский самолет-разведчик, который тщательно сфотографировал всю акваторию порта. И в 11.20 на город обрушили смертельный груз 64 «юнкерса». Порт принял на себя удар 170 бомб весом от четверти тонны до тонны… «Ташкент» сотрясли два чудовищных взрыва – в корабль попали две тонные бомбы. После смертельного ранения лидер держался на плаву всего три минуты. Затем он опрокинулся на левый борт и лег на грунт на глубине десять метров. Над водой остались торчать дымовые трубы, носовая рубка и башни главного калибра. Во время авианалета погибли 76 и были ранены 77 моряков с корабля…
Но и после гибели «Ташкент» продолжал служить родному флоту. Две башни главного калибра и зенитную установку с него сняли и установили на эсминец «Огневой». Кроме того, 13 января 1944‐го, когда фронт отступил от Новороссийска, начались работы по подъему лидера. Операция оказалась очень сложной, поскольку «Ташкент» на несколько метров ушел в грунт, и вокруг корабля на дне моря пришлось вырыть настоящий котлован. Окончательно поднят корабль был 30 августа. Но после общей оценки его состояния было принято решение о разборке «Ташкента» на металл. В сентябре 1944‐го корабль на буксире отвели в Николаев, где и утилизировали.
За годы войны лидер эсминцев «Ташкент» прошёл 27 тысяч морских миль, перевёз 2538 тонн боеприпасов и 19 300 человек, участвовал в конвоировании 17 транспортов, провёл около сотни боевых стрельб главным калибром. Доблестный командир «Ташкента» В.Н. Ерошенко в дальнейшем командовал еще двумя кораблями – героями этой книги: крейсерами «Красный Кавказ» и «Молотов». На его могильной плите выбито именно изображение «Ташкента», который навсегда остался в истории Черноморского флота. А о героическом рейсе 26–27 июня 1942 г. был снят художественный фильм «Следую своим курсом». В честь легендарного корабля был назван большой противолодочный корабль проекта 1134Б, в 1979–1992 гг. входивший в состав Тихоокеанского флота.
Сторожевой катер СКА-065(1938–1957)
Рождение принципиально нового класса малых боевых кораблей – охотников за подводными лодками – было обусловлено быстрым развитием в 1915–1917 гг. подводного флота и большим ущербом, который был причинен субмаринами флотам ведущих морских держав. В СССР проектирование таких кораблей началось в 1931 г., причем они изначально были выполнены многофункциональными: в мирное время предназначались для несения службы на границе, а в военное направлялись в состав флота. Первый вариант катера типа МО-2 был построен в количестве более тридцати единиц, но в ходе эксплуатации выявились их недостатки, которые были устранены в дальнейшем проекте МО-4. По сравнению с «малым охотником-2» на «малом охотнике-4» борт стал ниже на 10 сантиметров, увеличились ширина и длина, возросла мощность двигателей, что сильно улучшило мореходность и маневренность. Корпуса катеров делали из трехслойной, проложенной перкалем сосны, которая уже в ходе боевых действий продемонстрировала превосходную живучесть. Кроме того, сильно улучшилась обитаемость экипажа, у всех моряков теперь были спальные места, появились камбуз и кают-компания.
В целом проект МО-4 получился весьма удачным. Массовое строительство катеров началось в Ленинграде на заводе № 5, и до 1941‐го со стапелей сошло уже 187 «малых охотников», большая часть которых (113) несла службу в морской пограничной охране НКВД. После июня 1941‐го строительство катеров продолжилось, хотя и в меньшем объеме. Их строили заводы № 5, 345, 640, астраханской судоверфи Наркомрыбпрома и московской судоверфи Наркомречфлота.
Полное водоизмещение катера типа МО-4 – 56,5 тонны, длина – 26,9 метра, ширина – 4,2 метра, осадка – 1,48 метра; мощность – 2025 л.с., скорость – 26 узлов. Несмотря на скромные размеры, кораблик был вооружен двумя 45‐миллиметровыми орудиями, двумя 12,7‐ и тремя 7,62‐миллиметровыми пулеметами, нес 8 больших и 24 малые глубинные бомбы. Экипаж – 22 человека.
«Малый охотник», о котором пойдет речь в этом очерке, был довоенной постройки, 1938 г., и служил в морской пограничной охране НКВД под номером ПК-125. Он входил в состав 4‐го Черноморского отряда погрансудов и базировался на Дунае, в порту Вилково. Боевое крещение корабля пришлось на 22 июня 1941‐го, когда катер под командованием лейтенанта Тимошенко уничтожил румынский пикет у селения Новая Килия. 23 и 24 июня ПК-125 принимал участие в высадке десантов пограничников 79‐го Измаильского погранотряда, морских пехотинцев и подразделений 23‐го стрелкового полка на румынский берег Дуная. Советский плацдарм просуществовал там до 19 июля. В боях на Дунае экипаж катера сбил два самолета противника. После начала войны ПК-125 был передан в состав Черноморского флота, защищал Одессу, а с декабря 1941‐го числился в 4‐м дивизионе сторожевых катеров ОВР Главной базы под названием СКА-074. С марта 1942‐го катер был переведен в состав 5‐го дивизиона сторожевых катеров Туапсинской военно-морской базы и получил наименование СКА-065. С 1 февраля 1942 г. в командование катером вступил старший лейтенант Павел Сивенко.