Сторожевые катера типа МО-4 достойно проявили себя в годы войны
В ходе войны черноморские «малые охотники» (на 22 июня на флоте числилось 74 таких катера) взвалили на свои «плечи» множество важных задач. Они проводили траление портовых рейдов и сами ставили мины, несли дозорную службу, конвоировали транспорты, вели охоту за одиночными вражескими минами и подводными лодками, отбивали атаки авиации. СКА-065 под командованием старшего лейтенанта П.П. Сивенко был одним из таких незаметных «рядовых» тяжелой морской войны. Малый охотник без потерь отконвоировал 118 транспортов, участвовал в высадке под Керчью, Новороссийском и в других местах около 2 тысяч бойцов десанта. Зенитчики катера сбили два и повредили шесть самолетов. На борту катера даже… родился ребенок! Это произошло в августе 1942‐го, когда СКА-065 вывозил из Туапсе в Батуми группу эвакуированных женщин. В море у одной из них начались роды, и краснофлотец Салеев принял новорожденного.
Но главный свой подвиг скромный катер СКА-065 совершил 25 марта 1943‐го. Тогда «малый охотник» сопровождал транспорт «Ахиллеон», шедший с грузом продовольствия на Малую землю. На море было семибалльное волнение, скорость конвоя была ограничена низкими возможностями старого «Ахиллеона». Немцы сразу же навалились на транспорт, однако все попытки вражеских торпедных катеров выйти на дистанцию атаки Сивенко сорвал – сначала с помощью маневрирования, а затем с помощью дымовой завесы. Но то, что последовало дальше, не мог предположить никто: к маленькому кораблю подоспели от 30 до 50 пикирующих бомбардировщиков «Юнкерс-87». Обычно такое количество самолетов бомбило крейсера, эсминцы, но теперь в противоборство пришлось вступить «малому охотнику».
На СКА-065 обрушился буквально град бомб – более сотни. Но моряки не дрогнули и встретили врага умелым артиллерийским и пулеметным огнем. Расчет носовой пушки – Скляр, Григорьев и Перевозников – был ранен несколько раз, но огня не прекратил. Продолжал стрелять из крупнокалиберного ДШК и раненный в обе руки боцман Даниил Антоненко. Когда осколком перебило фал, раненый краснофлотец Потапов заново закрепил боевой флаг корабля. Блестящий подвиг совершил старшина 2‐й статьи Григорий Куропятников. Крупным осколком пулеметчику отсекло левую руку выше локтя, мелкие осколки изранили грудь и голову. Но Григорий, истекая кровью, продолжал вести огонь. Более того, вскоре он заметил, что на корме горят дымовые шашки, от которых могли сдетонировать глубинные бомбы. Бросившись на корму, старшина зубами и единственной рукой развязал найтовы, сбросил дымшашки за борт и тем самым спас свой корабль от гибели. В те минуты, когда Куропятников возился с шашками, его пост у пулемета занял помощник командира лейтенант Яков Мазлер, который успел сбить два «юнкерса» и после этого был смертельно ранен…
Казалось бы, в ходе такого боя уцелеть у «малого охотника» не было никаких шансов. Но умело организованная оборона, мужество и хладнокровие наших моряков сотворили чудо – израсходовав весь боезапас и не добившись ни одного прямого попадания, летчики люфтваффе вынуждены были вернуться на базы. А маленький израненный корабль продолжил путь!.. Как только «юнкерсы» улетели, моряки начали борьбу за живучесть катера и через сорок минут смогли запустить моторы, что позволило успешно преодолеть остававшиеся до Геленджика 50 миль. СКА-065 прошел их с 15‐градусным дифферентом на нос, с разбитым форштевнем, разрушенной левой скулой корпуса, сорванным с фундамента орудием, сместившейся рулевой рубкой… В корпусе затем насчитали около двух тысяч (!) пробоин, в том числе ниже ватерлинии, были пробиты левая бензоцистерна и две масляных цистерны, трубопроводы, повреждена электропроводка. Из 22 членов экипажа один погиб и 12 были ранены. Тяжелораненых оставили в Геленджике, а сам катер, получив временные заплаты на корпус, своим ходом направился в Туапсе. И только там встал на серьезный ремонт.
За беспримерный бой 25 марта 1943 г. все члены экипажа «малого охотника» были награждены орденами и медалями. Григорию Куропятникову было присвоено звание Героя Советского Союза. Он жил в Кировограде и погиб в результате несчастного случая в 1982‐м. Его имя впоследствии получил пограничный катер, который после развала СССР вошел в состав украинского ВМФ и был уничтожен в мае 2022 г. Командир катера Павел Сивенко удостоился ордена Красного Знамени, прожил долгую жизнь и умер в Севастополе в 2015‐м. А сам СКА-065 ожидала поистине уникальная награда. Приказом наркома ВМФ № 263 от 27 июля 1943 г. ему было присвоено наименование гвардейского – единственному из всех советских боевых катеров…
В июле 1945 г. гвардейский катер СКА-065 вернулся к мирной жизни – был переведен из состава флота в морскую пограничную охрану и переименован в ПК-65, а в сентябре 1957‐го – в ПСКР-31. Из участников боя 25 марта 1943 г. на нем продолжали служить старший матрос С.В. Марочкин, старшина 1‐й статьи И.Т. Кузьменко, старший матрос В.С. Страхов, старшина 1‐й статьи Г.А. Орлов. Командовал катером лейтенант Н.Г. Лавров. Большинство «малых охотников» прослужили до конца 1950‐х, после чего были списаны и разобраны. Единственный гвардейский «малый охотник» был списан 11 ноября 1957 года.
В годы войны наибольшее количество «малых охотников» воевало на Черном и Азовском морях – 109. На Балтийском флоте и Ладожском озере служили 75 катеров МО, 20 – на Северном флоте, по 19 – на Тихоокеанском флоте и Каспийской военной флотилии, 6 – на Волжской военной флотилии. В ходе боевых действий погибло 86 катеров. «Катера MO-4 были мореходные, живучие, хорошо вооруженные. Это были труженики моря в любую погоду и шторм… нашими надежными и грозными для врага боевыми товарищами», – так вспоминал об этих маленьких кораблях командир героического СКА-065 П.П. Сивенко.
Подводная лодка С-13(1939–1956)
Тип советских подводных лодок С обязан своим появлением на свет техническому сотрудничеству советских специалистов с немецкими. Веймарской Германии после Первой мировой войны запрещалось вести строительство боевых кораблей, однако на верфи «Дешимаг» советскую делегацию заинтересовали проекты голландской фирмы «IvS», которая, отталкиваясь от лучших немецких проектов 1914–1918 гг., строила субмарины на экспорт. Наиболее удачной показалась испанская подводная лодка Е-1, построенная голландцами в 1932‐м. Однако работа над аналогичным проектом для СССР началась уже в нацистской Германии, в апреле 1933 г. Первоначально лодка носила наименование Н – немецкая, и лишь в октябре 1937‐го была переименована в класс С (обычно эту букву расшифровывали как «Средняя» или «Сталинец»).
В сравнении с оригиналом субмарины С подверглись значительной модернизации: вместо германских дизелей MAN устанавливались советские 1Д, было устранено ограждение у орудий, изменены системы питания, охлаждения и смазки. Решение о массовом строительстве подводных лодок класса С было принято 4 августа 1934 г., причем они должны были постепенно вытеснить с вооружения лодки типа Щ. Строительство «эсок» развернулось на многих заводах – в Ленинграде, Горьком, Николаеве, Молотовске, Владивостоке и Астрахани. По мере развития проекта лодки совершенствовались, поэтому различались по сериям – IX, IX-бис, IX-бис-2, XVI. Немного различались и тактико-технические данные субмарин, «эски» поздних построек были чуть крупнее и обладали большей дальностью плавания. В Великой Отечественной принимали участие лодки начиная с серии IX-бис.
«Героиня» этого очерка С-13 относилась ко второй серии «эсок», IX-бис. Она была заложена 19 октября 1938 г. на горьковском заводе «Красное Сормово», спущена на воду 25 апреля 1939‐го и 11 июня 1941‐го вышла по Мариинской водной системе в Ленинград. На Балтику лодка пришла уже 25 июня, через три дня после начала войны. Под командованием капитан-лейтенант П.П. Маланченко она была включена в состав Учебной бригады подводных лодок и вошла в состав Балтийского флота 14 августа 1941 г., после окончания достройки. Ее технические характеристики: надводное водоизмещение – 837 тонн, подводное – 1090 тонн, длина – 77,7 метра, ширина – 6,4 метра, осадка – 4 метра, мощность дизелей – 4000 лошадиных сил, электромоторов – 1100 лошадиных сил, скорость в надводном положении – 19,5 узла, в подводном – 8,7 узла. Предельная глубина погружения – 100 метров, рабочая – 80. Вооружение: одно 100‐миллиметровое орудие, одна 45‐миллиметровая зенитная пушка, 6 533‐миллиметровых торпедных аппаратов. Экипаж – 42 человека.
Изначально планировалось, что С-13 перейдет на Северный флот, но после начала блокады Ленинграда она осталась на Балтике. Боевой путь корабля начался далеко не сразу: в декабре 1941 – феврале 1942 г. он стоял на ремонте, затем состав занимался боевой подготовкой и отрабатывал организацию службы на Неве. После того как 7 июня 1942 г. на С-13 был поднят Военно-морской флаг, лодка перешла из Ленинграда в Кронштадт. 2 сентября С-13 вышла в первый боевой поход и вечером следующего дня заметила противника. Обнаружив лодку, вражеский сторожевой катер атаковал ее глубинными бомбами. Только днем 11 сентября С-13 дошла до Ботнического залива, где атаковала финский пароход «Гера» с грузом угля. Первой торпедой по нему промахнулись, поэтому всплыли и начали обстрел из пушки. После 13 снарядов и еще одной торпеды «Гера» затонула. А уже через три часа С-13 обнаружила и потопила финский транспорт «Юсси Х», шедший с грузом в Кёнигсберг.
Прославленная С-13 – подводная лодка Александра Маринеско
Продолжила охоту подводная лодка вечером 17 сентября, когда обнаружила голландскую парусно-моторную шхуну «Анна В», но две попытки атаковать ее торпедами окончились неудачей. Тогда снова пошла в ход артиллерия, после чего шхуна загорелась и начала дрейфовать к берегу. По пути на базу 15 октября С-13 была атакована двумя финскими катерами, после чего легла на грунт на 60‐метровой глубине и шесть часов ремонтировалась. Повреждения оказались серьезными: заклинило вертикальный руль, отказали эхолот и гироскоп, треснули баки аккумуляторных батарей, внутрь корпуса поступала забортная вода. Только на буксире С-13 смогла добраться до Кронштадта. Но тем не менее первый поход был сочтен успешным, и все члены экипажа лодки получили за него ордена и медали.