В ноябре 1942 – мае 1943‐го С-13 снова стояла на ремонте в доке. После того как в апреле 1943 г. во время случайного взрыва боеприпаса погиб матрос, командир лодки П.П. Маланченко был снят с должности и заменен на капитана 3‐го ранга Александра Ивановича Маринеско, ранее командовавшего лодкой М-96. Но 1943–1944 гг. оказались в боевой биографии С-13 весьма «вялыми». Причина была в том, что Финский залив был плотно закрыт немецкими противолодочными сетями и минами, и лишь после выхода Финляндии из войны советские субмарины смогли по шхерным фарватерам выходить на охоту. 1 октября 1944‐го начался второй боевой поход С-13. Заняв позицию у полуострова Хель, Маринеско 9 октября заметил траулер «Зигфрид» и выпустил по нему четыре торпеды, но напрасно – траулер сначала резко остановился, а затем увеличил ход, так что торпеды прошли мимо. После этого С-13 всплыла и открыла интенсивный огонь, выпустив 39 снарядов главного калибра и четырнадцать 45‐миллиметровых, после чего советские подводники сочли судно потопленным и удалились. Но «Зигфрид» все же сумел выброситься на мель и позже был восстановлен. В дальнейшем целей обнаружить не удалось, и 11 ноября лодка вернулась на базу.
11 января 1945 г. С-13 вышла в третий – и самый знаменитый – боевой поход. Без преувеличения можно назвать этот рейд самым легендарным за всю историю отечественного подводного флота. В задачу перед экипажем Маринеско входило патрулирование района между маяком Риксхёфт и Кольбергом (ныне Колобжег, Польша). Восемнадцать суток поиск не приносил результатов. Четыре раза С-13 пыталась выйти в атаку, но 21 января ей воспрепятствовали корабли ПЛО, 24 и 25 января дистанция до целей была слишком большой, 29 января транспорт ушел от атаки. Лишь 30 января 1945‐го в 21.1 °C-13 обнаружила огромную цель – лайнер «Вильгельм Густлофф», шедший в охранении боевых кораблей со скоростью 12 узлов. Определив элементы движения цели, командир начал сближение. Дальнейшее историки флота описывают так: «Через две минуты подводная лодка перешла в позиционное положение. Цель начала удаляться. В 21 час 35 минут С-13 всплывает и увеличивает ход. Курсовой угол лайнера на подводную лодку 120° с левого борта. Поняв, что судно ускользает, подводная лодка выжимает из двигателей все возможное, почти 19 узлов. В 21 час 55 минут С-13 ложится на курс 280°. Начинается часовая гонка за лайнером. Наконец, 23 часа 04 минуты подводная лодка ложится на боевой курс 15° – строго перпендикулярно левому борту «Густлоффа». 23 часа 08 минут командир дает команду «Пли». В момент, когда торпеды покинули торпедный аппарат, дистанция до цели составляла 4,5 кбт, расчетный угол встречи – 85°. Из четырех торпед, подготовленных к пуску, одна не вышла из-за неисправности автомата-коробки торпедного аппарата, зато три других попали в цель. Через час судно затонуло, унеся с собой жизни около 6 тысяч человек». Подошедшие корабли подняли из воды 1252 человека. Противник более четырех часов искали подводную лодку, сбросив 12 глубинных бомб, но «С-13» благополучно уклонилась от преследования.
В исторической публицистике распространились две версии гибели «Вильгельма Густлоффа». Согласно одной точке зрения, это – блестящая «атака века», а корабль перевозил элиту нацистского флота, после чего Гитлер объявил в Германии траур и начал считать Александра Маринеско личным врагом. Согласно другой – атака С-13 была варварским военным преступлением, так как на борту лайнера находились старики, женщины и дети.
Да, потопление «Вильгельма Густлоффа» единогласно признано одной из крупнейших по количеству жертв морских катастроф мира. По разным оценкам, на лайнере погибло от 5348 (официальная оценка) до 9985 человек. Для сравнения – на «Титанике» погибло 1496. Однако достаточно ознакомиться с подробностями атаки С-13, и все вопросы исчезнут. «Вильгельм Густлофф», построенный как пассажирский лайнер, в январе 1945 г. отнюдь не был мирным беззащитным судном, перевозившим женщин и детей. Он был переоборудован в плавучую казарму, в которой жили проходившие подготовку экипажи германских подводных лодок. На борту лайнера разместили артиллерию, способную бороться с кораблями и самолетами противника. С лета 1940 г. «Густлофф» был окрашен в шаровой цвет, что говорило том, что это – судно, имеющее военную функцию. Будь он, скажем, плавучим госпиталем, он был бы окрашен в белый цвет и нес бы на бортах и палубах огромные красные кресты – сигналы летчикам и морякам о том, что судно – сугубо мирное. Лайнер шел в одной колонне с другими боевыми кораблями кригсмарине – ВМФ нацистской Германии.
В свой последний рейс «Вильгельм Густлофф» вышел из порта Готенхафен (ныне польская Гдыня), имея на борту 918 курсантов младших групп 2‐го учебного дивизиона подводных лодок, 173 члена экипажа судна, 373 женщины из состава вспомогательного морского корпуса, 162 тяжелораненых военнослужащих и 8956 беженцев, в основном стариков, женщин и детей. Этих беженцев и раненых капитан лайнера Фридрих Петерсен взял на борт на свой страх и риск, зная, что судно может подвергнуться атаке противника. То есть ответственность за этот шаг целиком и полностью лежит на капитане лайнера и самих этих людях. 1464 человека на борту были военными – т. е. опять-таки людьми, принимавшими присягу, знавшими, что в условиях войны с ними может случиться что угодно и заведомо согласные с этим.
Конечно, ангажированные «историки» могут сколько угодно «спорить» о том, что атака С-13 была «варварским убийством беззащитных немецких женщин и детей». Но никто не может оспорить следующие факты:
– «Густлофф» был не мирным круизным лайнером с пенсионерами и младенцами на борту, а плавучей казармой ВМФ Германии, оснащенной вооружением и окрашенной в боевой цвет. Эта казарма шла в охранении боевого корабля. На ее борту находилось 1464 человека, служивших нацистской Германии.
– С того момента, как мирные беженцы ступили на борт «Густлоффа», они приняли на себя ответственность за этот поступок. В равной степени эту ответственность принял на себя капитан судна, знавший, что впереди может ждать все, что угодно.
– Капитан советской подводной лодки С-13 А.И. Маринеско, атакуя «Густлофф», не знал и не мог знать о наличии на борту судна большого количества гражданских лиц. Он видел перед собой военный объект, оснащенный вооружением, и имел полное право его атаковать и потопить.
В то же время не имеют под собой оснований и некоторые легенды, связанные с С-13. Траур в Германии после гибели лайнера никто не объявлял, «личным врагом» Гитлера Маринеско не считался. Немецкие курсанты-подводники не были «элитой» нацистского флота. Атака С-13 на «Густлоффа» не была и наиболее выдающейся в истории мирового подводного флота, в тактическом отношении гораздо сложнее и интереснее следующий боевой эпизод, связаннный с январским походом 1945‐го…
Поход продолжался. Несколько раз С-13 засекала вражеские суда и корабли, но условий для атаки не было. 9 февраля в 22.15 акустики услышали шум винтов крупной цели, и в 00.30 следующего дня были обнаружены ее огни. В 2.10 по силуэту моряки опознали крейсер типа «Эмден», однако на самом деле это был транспорт «Генерал Штойбен» – бывший лайнер «Мюнхен», шедший из Пиллау (ныне Балтийск). На его борту было 160 членов экипажа, 2800 раненых солдат вермахта, 800 беженцев, 100 вооружённых солдат, 282 медицинских работника, 64 солдата-зенитчика, 61 специалистов кригсмарине (связисты, сигнальщики и др.). Сначала Маринеско хотел атаковать транспорт носовыми аппаратами, но корабль охранения изменил курс, и по «Штойбену» пришлось стрелять из кормовых. Две торпеды произвели на судне несколько взрывов, и оно быстро затонуло. Из 4267 пассажиров «Штойбена» спаслось 659 человек. После этой атаки С-13 вышла на первое место по уничтоженному вражескому тоннажу и 15 февраля 1944‐го прибыла на базу в Турку…
20 апреля 1945 г. С-13 отправилась в очередной боевой поход. В этот же день указом Президиума Верховного Совета СССР подводная лодка была удостоена ордена Красного Знамени. Победу С-13 встретила в море и только 23 мая 1945‐го вернулась на базу – последней из субмарин Балтийского флота.
Всего в четырех боевых походах С-13 провела 154 суток, произвела 12 торпедных атак, которыми потопила четыре судна общим тоннажем 44 896 тонн, и еще одно потопила артогнем. В целом Краснознаменная «эска» оказалась наиболее результативной среди всех советских подводных лодок времен войны, выделялась она и на Балтике – тем, что из десяти субмарин типа С войну пережила только С-13, остальные погибли. После войны лодки типа С достраивались до 1948 г. и служили до середины 1950‐х, а некоторые (С-26, С-31, С-51) – и до середины 1970‐х. Легендарная С-13 была списана 17 декабря 1956‐го. К сожалению, сохранить подводную лодку в виде памятника никто не додумался… Из всех «эсок» до наших дней дошла только Краснознаменная гвардейская С-56, установленная во Владивостоке как памятник (см. отдельную статью).
Судьба командира С-13 Александра Маринеско сложилась нелегко. Еще во время войны он допускал многочисленные упущения по службе, а в январе 1945‐го даже был отстранен от командования и предан суду военного трибунала. Только вмешательство адмирала В.Ф. Трибуца, который отложил суд до возвращения С-13 из очередного похода (им оказался знаменитый январский рейд), спасло офицера от разжалования и тюремного срока. После войны Маринеско был все же отстранен от командования лодкой, понижен в звании, а в 1949‐м получил тюремный срок за злоупотребление служебным положением. В итоге легендарный подводник ушел из жизни совсем еще нестарым – в 1963‐м ему было всего пятьдесят… На протяжении 1960–1980‐х гг. известность подвига С-13 в СССР постепенно росла, благодаря чему в апреле 1988‐го с Маринеско была посмертно снята судимость, а 5 мая 1990‐го он был посмертно удостоен звания Героя Советского Союза. Сейчас командир С-13 единогласно считается одним из наиболее известных советских подводников.