К середине 1930‐х годов советский флот уже располагал мореходными торпедными катерами, созданными под руководством великого авиаконструктора Андрея Николаевича Туполева. Они могли успешно использоваться на Балтийском и Черном морях, где волнение в большинстве случаев не превышает трех баллов, но совершенно не подходили для Северного моря и Тихого океана. Перед конструкторами стояла задача – создать торпедный катер большего водоизмещения, который мог бы использоваться при большом волнении. Однако ни проект А.Н. Туполева Г-6, ни проект ленинградского завода № 194 одобрения не получили – они вышли недостаточно прочными, а их стальные корпуса – перетяжеленными. В связи с этим работы по созданию катеров были переданы на ленинградский завод НКВД № 5, конструктору Леониду Львовичу Ермашу, перед которым была поставлена задача создания торпедных катеров с деревянным корпусом. Техническое предложение было составлено в октябре 1937 г. К катеру, получившему условное название Д-3 (деревянный с тремя двигателями), предъявлялись следующие требования: скорость при боевой нагрузке и волнении не выше 3 баллов – не ниже 43 узлов, возможность плавания при состоянии моря 3 балла – в любом направлении по отношению к ходу волны и на любых режимах двигателей, а при снижении скорости – на волнении не ниже 6 баллов; корпус безреданный из дерева, отвечающий требованиям общей и местной прочности; при этом должна быть обеспечена возможность перевозки катера железной дорогой; дальность плавания на экономическом ходу – до 400 миль, автономность – трое суток; моторная установка – три двигателя ГАМ-34Ф мощностью по 1000 лошадиных сил.
Торпедный катер ТКА-12 в годы войны открыл боевой счет североморских катерников
Корпус катера выполнялся из двух пород дерева – внутренний слой из сосны, внешний из лиственницы. Главной особенностью нового катера стало отсутствие редана – уступа на днище, дававшего прирост скорости и улучшавшего глиссирование. Однако за рост скорости приходилось расплачиваться неважной мореходностью, т. к. реданные катера нещадно «бились» днищем даже о небольшую волну. Отказ от редана позволил улучшить мореходность корабля, снизить нагрузки на корпус, уменьшить заливание при волне. Снижение скорости компенсировалось установкой не двух, как на туполевском Г-5, а трех двигателей. Гораздо лучше была и обитаемость: в носу Д-3 были оборудованы две каюты и четырехместный кубрик, камбуз, санузел, катер был снабжен отопительной системой.
Испытания первого Д-3, начавшиеся 27 сентября 1939 г. в Финском заливе, прошли успешно – катер достиг скорости 48 узлов (иностранные аналоги показали такую лишь через десять лет). Приемная комиссия сделала вывод, что «катер «Д-3» при состоянии моря 5–6 баллов обладает достаточными мореходными качествами и отличается достаточной прочностью на скорости хода до 36 уз (1600 об/м)». Создание первого советского мореходного торпедного катера позволило использовать этот эффективный вид оружия на открытых морских театрах, в Заполярье и на зимней Балтике.
Данные торпедных катеров типа Д-3: водоизмещение – 37,2 тонны, длина – 22,2 метра, ширина – 4 метра, осадка – 1,65 метра. Мощность – 3600 лошадиных сил. Скорость – 45 узлов. Экипаж – 11 человек. Вооружение – одна 20‐миллиметровая пушка, четыре 12,7‐миллиметровых пулемета, два 533‐миллиметровых торпедных аппарата, 12 глубинных бомб. Запуск торпед осуществлялся их сбросом за борт по ходу движения катера. На десяти торпедных катерах в носовой части монтировались четыре направляющие для реактивных снарядов М-8. Это был первый в советском флоте опыт вооружения кораблей ракетами.
Надо иметь в виду, что на серийных торпедных катерах скорость зависела от типа двигателя: оснащенные 750‐сильными моторами Д-3 выжимали 32 узла, 850‐сильными – 37, а оснащенные 1200‐сильными «Паккардами» показывали скорость 48 узлов.
Головной катер серии, служивший под названием Д-3, вступил в состав Черноморского флота 6 августа 1940 г. Однако к началу Великой Отечественной распространенными катера этого типа стать не успели. «Герой» этого очерка ТКА-12 относился к первой партии катеров, которую 1 августа 1941‐го по железной дороге перевезли из Ленинграда в Мурманск. В командование кораблем вступил младший лейтенант Александр Осипович Шабалин. ТКА-12 вошел в состав 1‐го отдельного дивизиона торпедных катеров охраны водного района Главной базы Северного флота. Боевой счет катер открыл на первом же боевом дежурстве 11 сентября 1941 г., потопив торпедами переоборудованный из траулера конвойный корабль. Это была первая победа североморских катерников во время войны.
Через три недели ТКА-12 в районе Варангер-фьорда уничтожил транспорт с двумя тысячами гитлеровских офицеров и солдат на борту. А.О. Шабалин был награжден орденом Ленина, получили награды и другие члены экипажа. Так, команда ТКА-12 стала первым полностью орденоносным экипажем Северного флота. В 1941–1943 гг. катерники вели боевую работу практически беспрерывно: высаживали разведывательно-диверсионные группы на побережье Норвегии, подбирали в море экипажи сбитых самолетов, участвовали в проводке союзнических конвоев.
После А.О. Шабалина (в дальнейшем он стал контр-адмиралом, дважды Героем Советского Союза) катер принял старший лейтенант Георгий Михайлович Паламарчук, командир батальона морской пехоты, после ранения направленный на Северный флот. 22 декабря 1943 г. совместно с катером ТКА-201 под командованием старшего лейтенанта Д.Л. Холодного ТКА-12 участвовал в результативной атаке вражеского конвоя, состоящего из эсминца, шести сторожевых кораблей, десяти катеров-морских охотников и четырёх тральщиков, прикрывавших три больших транспорта. ТКА-12 первым прорвался к цели и в торпедной атаке потопил миноносец, а катер Дмитрия Холодного потопил транспорт водоизмещением 5000 тонн. Немцы открыли по катерам ураганный огонь, и вскоре Паламарчук был ранен в обе ноги, но не оставил боевого поста, пока не привёл катер с развороченным машинным отделением на базу. Из ног офицера хирурги извлекли более двадцати осколков. Наградой герою стал орден Красного Знамени, а через два месяца он был удостоен звания Героя Советского Союза.
Свою последнюю победу ТКА-12 одержал 15 июля 1944 г., когда он под командованием старшего лейтенанта Леонида Чепелкина в районе Бек-фьорда с короткой дистанции уничтожил вражеский крупнотоннажный транспорт.
В ходе войны 73 катера типа Д-3 продемонстрировали выдающиеся боевые качества. Особенно выделялись эти маленькие корабли своей живучестью. Так, североморский ТК-114 получил свыше 200 пробоин во время обстрела вражеской артиллерии, а североморский ТК-209 в мае 1944‐го – 320 (!) пробоин, однако не только не затонул, но и сумел сбить вражеский самолет и вернуться на базу!
Учитывая большие боевые заслуги легендарного катера ТКА-12, связанного с именами легендарных моряков А.О. Шабалина и Г.М. Паламарчука, решением начальника Главного морского штаба от 14 июня 1945 г. катер был передан музею Северного флота. С 31 июля 1983 г. он был установлен на площади Мужества в Североморске в составе Мемориала морякам торпедных катеров. В историю советского флота торпедные катера типа Д-3 вписали яркие и славные страницы.
Лидер эскадренных миноносцев «Баку»(1939–1963)
«Баку» относился ко второй серии советских лидеров эсминцев, строительство которых началось в середине 1930‐х. Первая серия («Ленинград», «Москва» и «Харьков») оказалась малоудачной, и ее недостатки – неудовлетворительную остойчивость, высокую вибрацию и слабость корпуса – постарались исправить в проекте 38, к которым относились лидеры «Минск», «Баку» и «Тбилиси». Но в целом относить эти лидеры к большим удачам советских кораблестроителей по-прежнему было нельзя. Лидеры типа «Минск» сохранили все недостатки предшественников – и слабость корпуса, и недостаточную мореходность, и слабое зенитное вооружение.
В отличие от своих систершипов, которые изначально получали и сохраняли наименования в честь столиц союзных республик СССР, «Баку» пережил в этом смысле настоящие приключения. Закладка корабля состоялась в Николаеве 15 января 1935 г. под названием «Киев». Затем еще не построенный корабль был частями по железной дороге перевезен через всю страну в Комсомольск-на-Амуре и перезаложен 10 марта 1936‐го. Но на воду лидер спускали 25 июля 1938‐го уже под названием «Орджоникидзе», а в строй Тихоокеанского флота 27 декабря 1939‐го вошел уже как «Серго Орджоникидзе». На тот момент он был самым крупным и современным советским кораблем на Тихом океане. Под этим названием корабль успел прослужить почти год, и только 25 сентября 1940‐го получил новое название – «Баку». Это было связано с тем, что наименование в честь покойного вождя советской тяжелой промышленности резко выделяло лидера из ряда других его одноклассников, которые носили названия в честь столиц союзных республик.
Лидер эсминцев «Баку» достойно служил на двух флотах – Тихоокеанском и Северном
Тактико-технические данные лидера «Баку»: водоизмещение – 2680 т; длина – 127,5 метра, ширина – 11,7 метра, осадка – 4,18 метра; мощность механизмов – 66 тысяч лошадиных сил, скорость – 42 узла. Вооружение: 5 130‐миллиметровых, 2 76,2‐миллиметровых, 6 37‐миллиметровых орудий, 6 12,7‐миллиметровых пулеметов, 2 четырехтрубных 533‐миллиметровых торпедных аппарата, 68 мин, 34 больших и 40 малых глубинных бомб. Экипаж – 311 человек.
Первый год Великой Отечественной для «Баку» выдался мирным – лидер продолжал служить на Тихоокеанском флоте, который в боевых действиях не участвовал. Но со временем, когда выявилась слабость эскортных сил Северного флота, возникла необходимость его усиления кораблями крупного класса. С Дальнего Востока на Север должна была перейти бригада эсминцев во главе с «Баку». Для кораблей, которым предстоял переход в суровых северных широтах, на заводе «Дальстрой» изготовили специальные «шубы» – по бортам корабля на 1,3 метра ниже ватерлинии и 0,6 метра выше были укреплены деревянные щиты толщиной 150 миллиметров, обшитые двухмиллиметровой листовой сталью. Переход кораблей начался 15 июля 1942 года. В этот день корабли «экспедиции особого назначения» (ЭОН-18) – «Баку», эсминцы «Разумный» и «Разъяренный» – под командованием капитана 1‐го ранга В.Н. Обухова вышли из Владивостока. 7360 миль в суровых полярных условиях прео