долели за три месяца. 14 октября 1942 г. корабли прибыли в Ваенгу и вошли в состав сформированной бригады эсминцев. Лидером «Баку» в этом переходе командовал капитан-лейтенант Б.П. Беляев.
В первый боевой поход лидер вышел 18 ноября 1942‐го – вместе с эсминцем «Сокрушительный» для сопровождения конвоя QP-15. Но этот поход оказался для моряков тяжелым испытанием. Спустя два дня сила ветра возросла до десяти баллов, видимость упала до двух кабельтовых. Волны так били по «Сокрушительному», что ему оторвало корму. «Баку» пытался найти аварийный корабль в бушующем море, но не смог и вернулся на базу на остатках топлива, имея серьезные повреждения – трещины на полубаке, затопленное второе котельное отделение и рефрижераторное отделение, гофры на палубе. С ноября до середины января 1943‐го «Баку» стоял на ремонте.
20 января 1943‐го лидер вместе с эсминцем «Разумный» вышел на перехват вражеского конвоя, шедшего из Тромсё. Поздним вечером, в 23.14, советские моряки засекли отряд из пяти кораблей и на скорости 28 узлов пошли на противника. «Баку» дал торпедный залп и открыл интенсивный огонь из пушек всех калибров, сделав менее чем за две минуты 11 залпов. Огонь вел также «Разумный», немцы отвечали. Но потерь во время этого кратковременного, длившегося всего три с половиной минуты боя не понесли ни одна, ни другая сторона.
В течение 1943‐го основной функцией «Баку» на Северном флоте было сопровождение конвоев – КБ-7 (май), БА-7 (июнь), КБ-1, БК-13 (июль), КБ-17, БК-14 (август), КБ-23 (сентябрь), БК-18, КБ-25, БК-19, КБ-26 (октябрь), АБ-55 (ноябрь). В декабре 1943 – июне 1944‐го сильно потрепанный тяжелыми северными условиями корабль находился в ремонте. 1944‐й также прошел в боевой работе: 21–23 июня «Баку» сопровождал конвой БК-16; 29 июня – 1 июля конвой КБ-16 до Иоканьги; 5–8 июля конвой БД-1 до Карских ворот; 26–28 июля конвой КБ-22 до Поноя; 16–17 августа конвой БК-28; 25–27 августа конвой JW-59, шедшего из Англии в Белое море; 28–30 августа конвой БК-30; 23–25 сентября конвой JW-60; 28–28 сентября – RA-60, вышедшего из Северодвинска в Англию; 18–21 октября конвой БК-33; 28–30 октября конвой JW-61; 30 октября – 1 ноября конвой RA-61; 3–5 ноября конвой КБ-32; 19–23 ноября конвой АБ- 15; 24–26 ноября конвой БК-38; 6–8 декабря конвой JW-62. 24 августа «Баку» встречал пришедший из Великобритании в Кольский залив линейный корабль «Архангельск» – бывший английский «Ройал Соверен», ставший до 1949 г. флагманом советского Северного флота.
Осенью 1944‐го «Баку» несколько раз выходил на поисковые операции. Так, 26 октября лидер под флагом командующего эскадрой Северного флота контр-адмирала В.А. Фокина во главе отряда из трех эсминцев участвовал в поиске противника в районе мыса Харбакен – Тана-фьорд и в обстреле порта Вардё. 8–9 декабря во главе отряда (флаг В.А. Фокина) в составе пяти эсминцев участвовал в поисковой противолодочной операции вдоль побережья Кольского полуострова от мыса Святой Нос до острова Кильдин. 9 декабря вместе с эсминцем «Дерзкий» «Баку» участвовал в атаке вражеской подводной лодки, сбросив на нее 37 глубинных бомб.
В начале 1945‐го «Баку» принял участие в проводке еще трех конвоев – 4–5 января конвоя БК-41; 7–8 января конвоя JW-63 до Поноя; 16–17 января конвоя КБ-1 до острова Сосновец. За образцовое выполнение боевых заданий командования в боях с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом доблесть и мужество Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 марта 1945 г. лидер «Баку» был награжден орденом Красного Знамени.
Износ, который корпус и механизмы корабля получили во время войны, был настолько значительным, что в октябре 1948 г. «Баку» встал на долговременный (5 лет и 7 месяцев!) ремонт в городе Молотовск. В это время, 12 января 1949 г., он был переклассифицирован в эсминец. 17 февраля 1956 г. эсминец «Баку» был переклассифицирован в опытовое судно, а 18 апреля 1958‐го разоружен и превращен в корабль-цель ЦЛ-31. Затем он успел побыть еще несамоходной плавбазой ПБ-32 (31 мая 1958 – 2 июня 1959) и плавказармой ПКЗ-171 (2 июня 1959–1930 июля 1963), после чего был исключен из списков и разделан на металл.
Судьбы систершипов «Баку» сложились по-разному. Головной корабль этого класса, лидер «Минск», активно участвовал в обороне Таллина и Ленинграда, неоднократно попадал под бомбовые удары вражеских самолетов и во время одного из таких налетов 23 сентября 1941‐го затонул, после чего был поднят, введен в строй и использовался вплоть до снятия блокады как плавучая артбатарея. В 1949 г. был переклассифицирован в эсминец, затем превращен несамоходное учебное судно «Чорох», а в 1958‐м – в корабль-мишень и в том же году потоплен ракетами на Балтике. Единственный тихоокеанский лидер «Тбилиси» в августе 1945 г. принял краткое участие в советско-японской войне, в 1949‐м переклассифицирован в эсминец, в 1958‐м превращен в корабль-мишень и разобран на металл в 1964‐м.
В отличие от многих заслуженных боевых кораблей советского флота, «Баку» можно увидеть в кино – именно на борту прославленного лидера в 1947 г. снимался художественный фильм «Повесть о «Неистовом» с Борисом Бабочкиным в главной роли. Название в честь легендарного корабля в 1978–1990 гг. носил советский тяжелый авианесущий крейсер «Баку», затем переименованный в «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» (с 2013 г. – индийский авианосец «Викрамадитья», флагман ВМФ Индии).
Подводная лодка К-21(1939 – настоящее время)
Идея создания «крейсерской» подводной лодки, т. е. субмарины большого водоизмещения, способной на длительные автономные плавания, возникла в СССР еще в начале 1920‐х гг. на фоне общеевропейского интереса к подобным субмаринам. Тогда считалось, что подводные лодки могут быть и эскадренными – относительно небольшими, могущими работать во взаимодействии с надводными силами, – и «подводными крейсерами». Первые серии советских подводных лодок, Д, Л и П, стремились именно к «эскадренному» варианту, однако к 1932 г. среди руководства флота начала преобладать концепция некой «универсальной» подводной лодки, которая сочетала бы достоинства обоих вариантов. Поэтому начальник Отдела подводного кораблестроения НИИ военного кораблестроения Михаил Алексеевич Рудницкий предложил проект под условным названием КЭ-9 (крейсерско-эскадренный).
М.А. Рудницкий родился в 1897 г. в Вытегре. Участвовал в Гражданской войне, служил на линкоре «Полтава», эсминце «Уссуриец» и подводной лодке «Краснофлотец». Во время службы на субмарине он детально изучил ее устройство, неоднократно вносил рационализаторские предложения по улучшению конструкции и в конце концов был приглашен для создания подлодок типа «Декабрист». Большие субмарины серии К так и остались единственными советскими подлодками конструкции Рудницкого – он дослужился до звания инженер-контр-адмирала, служил в Главном управлении кораблестроения и умер в 1976 г.
Но мы забежали вперед. А в 1932‐м неожиданный проект Рудницкого встретил общее одобрение, более того, по кораблестроительной программе 1936 г. все большие советские субмарины должны были строиться именно по этому типу. В окончательном виде он получил наименование К – крейсерская, хотя на флоте их чаще всего называли «Катюшами». Всего за 10 лет предполагалось построить 62 подводных крейсера, из них 35 для Тихого океана, 17 для Северного моря, 6 для Балтики и 4 для Черного моря. Однако реальность оказалась гораздо скромнее: заложили лишь 12 больших субмарин, из которых половина предназначалась для Тихоокеанского флота. Именно там крупные (под сто метров длиной!) подводные лодки могли действовать с наибольшими результатами.
Крейсерская подводная лодка К-21 прославленного подводника Николая Лунина
Первые лодки серии К были заложены в Ленинграде 27 декабря 1936 г., они же первыми вступили в строй в апреле – июле 1938‐го и ушли на Северный флот. В 1942–1943 гг. К-1, К-2 и К-3 погибли. Следующая лодка серии получила индекс К-22 и была заложена 10 декабря 1937 г. на заводе № 196. На воду корабль был спущен 16 августа 1939‐го, а ровно год спустя получил индекс К-21. 3 февраля 1941‐го лодка подняла военно-морской флаг и была временно включена в состав Балтийского флота для прохождения курса боевой подготовки экипажа. Летом 1941‐го «Катюша» перешла по Беломорско-Балтийскому каналу на Север и 28 августа прибыла в Молотовск. 17 сентября К-21 была зачислена в состав Северного флота. Если бы этот переход был отложен, судьба К-21 сложилась бы совершенно иначе – из-за блокады лодка осталась бы на Балтике и, скорее всего, ничем особенным себя не проявила бы.
Параметры подводной лодки К-21: надводное водоизмещение – 1490 тонн, подводное – 2104 тонны, длина – 97,7 метра, ширина – 7,4 метра, осадка – 4 метра, мощность – два дизеля по 4200 лошадиных сил и два электродвигателя по 1200 лошадиных сил, надводная скорость – 22,5 узла, подводная – 10,2 узла, глубина погружения – 100 метров, экипаж – 67 человек. Вооружена лодка была двумя 100‐миллиметровыми и двумя 45‐миллиметровыми орудиями, двумя пулеметами. Минно-торпедное вооружение – шесть носовых и четыре кормовых 533‐миллиметровых торпедных аппарата, 20 мин заграждения.
С 24 октября 1941‐го К-21 входила в состав 1‐го дивизиона бригады подводных лодок Северного флота. В первый боевой поход лодка вышла в праздничный день 7 ноября 1941‐го. Ночью 10 ноября в проливе Бустасунд она установила 10 мин, которые сработали в ту же ночь – на минах взорвался и затонул крупный транспорт «Ригель» (через 17 дней на тех же минах подорвался транспорт «Бессхайм», а в июле следующего года – корабль ПЛО «Uj-1110»). Тогда же лодка поставила мины у Гаммерфеста, а 12 ноября у острова Квалё попыталась атаковать торпедами два транспорта, шедших в охранении сторожевого корабля. Вражеские сторожевики начали усиленно бомбить лодку, и одна из 17 бомб повредила на К-21 топливную цистерну, после чего субмарина вынуждена была вернуться на базу.
Второй поход К-21 начался 6 января 1942‐го. Через неделю, находясь севернее острова Квалё, лодка обнаружила транспорт водоизмещением 4000 тонн с кораблями охранения и двумя торпедами потопила его, после чего умело ушла от атаки кораблей ПЛО. 21 января К-21 артиллерийским огнем потопила вражеский мотобот и два дня спустя вернулась на базу. 4 марта 1942‐го командование над лодкой принял капитан 3‐го ранга Николай Александрович Лунин, в 1937–1938 гг. служивший на Щ-402, а в 1938 г. на Щ-404. В 1938–1939 гг. Лунин был арестован и находился под следствием, но затем был полностью оправдан, восстановлен в воинском звании и получил под командование подводную лодку Щ-421, которая в апреле 1942‐го стала гвардейской. За успешное командование Щ-421 3 апреля 1942‐го Н.А. Лунину было присвоено звание Героя Советского Союза.