Поскольку полученные крейсером повреждения были тяжелейшими и к тому же не имели аналогов на флоте, его ремонт стал уникальным мероприятием. Специалисты ЦКБ-17 и КБ завода № 21 предложили оригинальное решение – присоединить к «Молотову» корму недостроенного крейсера «Фрунзе» проекта 68. Правда, это был совершенно другой корабль, и его корма была гораздо шире (от 200 до 1500 миллиметров), но зато такой вариант позволял быстро восстановить боеспособность крейсера. И с октября 1942‐го по июль 1943‐го на заводе № 201 в Поти шла уникальная операция по возрождению «Молотова». В плавучем доке длиной 113 метров 3 декабря 1942‐го у «Фрунзе» ампутировали корму по 230‐й шпангоут, а у «Молотова» на плаву обрезали повреждения. 26 декабря крейсер ввели в док, чтобы состыковать его с кормой «Фрунзе». Сложнейшую операцию проводили с помощью гидравлических домкратов массой 200 тонн, и через сутки все завершилось удачно: не возникло ни крена, ни перекосов. После 15 января 1943‐го началась подгонка корпусов двух кораблей, которые все же заметно отличались обводами. 25 апреля «Молотов» с новой кормой вышел из дока, а 27 июля прошел ходовые испытания, которые показали, что на скорости крейсера ремонт никак не сказался. В это время, с апреля 1943‐го, крейсером командовал Федор Васильевич Жиров.
После этого «Молотов» уже не принимал участия в боевых действиях. С 18 августа 1944‐го он базировался в Новороссийске, а с 5 ноября – в Севастополе, где и встретил Победу. Всего в июне 1941‐го – январе 1944‐го крейсер прошел 11 652 мили за 697 ходовых часов.
Уже после войны, 5 октября 1946 г., на «Молотове» произошла трагедия: во время учебных стрельб загорелся заряд в башне главного калибра. При спасении корабля погибли 23 и были ранены 20 человек, но государственная комиссия выяснила, что личный состав действовал единственно правильным образом и преградил путь огню, благодаря чему крейсер был спасен от взрыва и гибели. 19 августа 1947 г. в судьбе крейсера произошло важное событие – его посетил с визитом И.В. Сталин. «Молотов» в сопровождении эсминцев «Огневой» и «Лихой» доставил его из Ялты в Сочи. В 1952–1955 гг. на Севморзаводе крейсер прошел капитальный ремонт и модернизацию с обновлением зенитного и радиолокационного вооружения.
Во время трагической гибели линкора «Новороссийск» 29 октября 1955 г. с «Молотова» была немедленно выслана спасательная партия, которая сумела подобрать из воды 31 человека из экипажа линкора. При этом пятеро моряков с «Молотова» погибли, спасая своих товарищей.
3 августа 1957 г. история крейсера «Молотов» завершилась. После разоблачения «антипартийной группы Молотова, Кагановича и Маленкова» В.М. Молотов был выведен из состава Политбюро, а все существующие в стране объекты, названные в его честь, оперативно переименованы. Крейсеру досталось название «Слава», которое в начале ХХ в. носил героический линкор Балтийского флота, погибший в 1917 г. Но в данном случае название оказалось не вполне удачным, т. к. Молотова звали Вячеславом, и «Слава» было уменьшительным вариантом его имени. Шутили на эту тему черноморцы еще долго…
Во время хрущёвского сокращения флота конца 1950‐х, 14 января 1959‐го, «Славу» вывели из боевого состава и законсервировали. Но старый корабль, к счастью, не постигла участь множества разрезанных на металл собратьев – через полтора года он снова вошел в строй и с 3 августа 1961 г. стал учебным крейсером. С 30 июня 1966 г. корабль входил в 21‐ю бригаду противолодочных кораблей, а с 30 декабря 1970‐го – в 70‐ю бригаду. В качестве учебного крейсера «Слава» в июне 1967‐го несла службу в Средиземном море, оказывая помощь Сирии, а 9 ноября 1970 г. помогала эсминцу «Бравый», столкнувшемуся с английским авианосцем «Арк Ройал». 4 апреля 1972 г. крейсер исключили из состава флота и разобрали на металл.
«Молотов/Слава» оказался самым долговечным из всех крейсеров проекта 26‐бис. Головной корабль серии «Максим Горький» 23 июня 1941‐го подорвался на мине, потеряв носовую оконечность по 47‐й шпангоут, но был восстановлен и провел войну в блокадном Ленинграде в качестве плавучей батареи. 23 марта 1944 г. крейсер был удостоен ордена Красного Знамени, с февраля 1956‐го был опытовым крейсером, а в апреле 1959‐го сдан на слом. Два других крейсера проекта 26‐бис были введены в строй уже во время войны и служили на Тихоокеанском флоте. Крейсер «Калинин» начал службу 8 мая 1942 г., крейсер «Каганович» – 7 мая 1944‐го. Воевать им не довелось. «Каганович» в августе 1957 г. был переименован в «Петропавловск». В 1960 г. оба крейсера были разоружены и превращены в плавказармы, а в 1963–1964 гг. пошли на слом.
Было построено всего четыре единицы крейсеров проекта 26‐бис, но не потому, что корабли были признаны неудовлетворительными, а в силу произошедшего в 1938–1939 гг. изменения самой концепции развития советского флота, которому требовались теперь «океанские» крейсера с увеличенной дальностью плавания.
К сожалению, «неполиткорректное» имя привело к тому, что в 1970–1980‐х гг. крейсер «Молотов» если и упоминался при описании боевых действий на Черном море, то очень нечасто. Между тем этот корабль вписал яркие страницы в историю Великой Отечественной войны. Уникальная операция по возрождению «Молотова» не имела аналогов в истории советского флота.
Подводная лодка С-56(1939 – настоящее время)
Еще одна представительница племени знаменитых «эсок», С-56 была заложена 24 ноября 1936 г. на судостроительном заводе имени Андре Марти в Ленинграде. Окончательная сборка была произведена во Владивостоке на заводе № 202, куда лодку доставили по железной дороге. Спущена на воду субмарина была 25 декабря 1939 г., а в строй вошла 20 октября 1941‐го, в разгар Великой Отечественной. Через десять дней ей был присвоен индекс С-56, а 31 октября поднят Военно-морской флаг СССР. Командовал лодкой опытный подводник Георгий Иванович Щедрин, до этого успевший послужить на Щ-301, Щ-114, М-5 и Щ-110, последняя лодка под его командованием трижды удостаивалась звания лучшей на Тихоокеанском флоте.
Параметры С-56: водоизмещение надводное – 837 тонн, подводное – 1090 тонн, длина – 77,7 метра, ширина – 6,4 метра, осадка – 4 метра. Мощность – два дизеля по 2000 лошадиных сил, два электродвигателя по 550 лошадиных сил. Скорость подводная – 8,7 узла, надводная – 19,7 узла. Экипаж – 42 человека. Вооружение – одна 100‐миллиметровая и одна 45‐миллиметровая пушка, шесть 533‐миллиметровых торпедных аппаратов.
До октября 1942‐го С-56 была суждена напряженная, но все же «мирная» служба тихоокеанской подводной лодки – Тихоокеанский флот в боевых действиях не участвовал. А вот на Севере подводных лодок не хватало, что и обусловило дальнейшую судьбу лодки. 6 октября 1942 г. С-56 под командованием капитан-лейтенанта Г.И. Щедрина и ее систершип С-51 капитан-лейтенанта И.Ф. Кучеренко вышли из Владивостока в дальнее и опасное плавание. Маршрут лодок пролегал через Петропавловск-Камчатский, Сан-Франциско, Панамский канал, Галифакс, Леруик и закончился в Полярном.
Гвардейская Краснознаменная С-56 на вечной стоянке во Владивостоке
Во время этого гигантского перехода через два океана и девять морей С-56 несколько раз едва не погибла. Так, 29 октября 1942‐го при выходе из американской базы Датч-Харбор ее атаковала неустановленная подводная лодка, причем ее торпеда даже задела корпус С-56. 17 ноября еще одна неизвестная субмарина выпустила в С-56 торпеду у берегов Калифорнии; к счастью, торпеда прошла в 50 метрах от кормы советской лодки. В декабре 1942‐го у Канады С-56 потрепало тяжелейшим штормом, лодка приняла забортную воду и сильно уклонилась от курса. По прибытии в Галифакс пришлось становиться на ремонт. В последний день 1942‐го С-56 ударилась о надстройки затонувшего корабля, но, дав реверс, моряки сумели высвободить лодку от неприятного «плена». Буквально через девять дней – опять шторм, после которого последовал ремонт в Розайте.
Наконец 8 марта 1943 г. С-56 встретили свои – эсминец «Валериан Куйбышев» и сторожевые корабли «Гроза» и № 28, которые отконвоировали субмарину в Полярный. Беспримерный поход С-56 длился 153 суток, из них 67 суток (2220 часов) в море. За это время лодка прошла Тихий и Атлантический океаны, Японское, Охотское, Берингово, Карибское, Саргассово, Северное, Гренландское, Норвежское и Баренцево моря. Было пройдено 16 632 мили, из них 113 в подводном положении.
В составе Северного флота С-56 совершила 8 боевых походов и произвела 13 атак с выпуском 30 торпед. По числу достоверно одержанных побед С-56 является самой результативной советской подводной лодкой времен войны (уступая по тоннажу С-13 и Л-3). 17 мая 1943 г. ей был потоплен танкер «Ойроштадт», 7 июля 1943 г. – тральщик М-346, 19 июля 1943 г. – сторожевой корабль NKi 09, 28 января 1944 г. – транспорт «Генрих Шульте» и 17 мая 1943 г. поврежден транспорт «Фартелянд». Во время боевых походов «эска» не раз попадала в сложные переделки, но всякий раз с честью выходила из них. Так, в мае 1943‐го при возвращении на базу С-56 застряла между мачтами и надстройками затопленного судна и лишь с большим трудом смогла выбраться из ловушки. А в январе 1944‐го лодку 26 часов (!) безостановочно преследовали вражеские корабли ПЛО, сбросившие на С-56 свыше трехсот глубинных бомб. Но и тогда наши подводники мастерски избежали опасности и, более того, после погони произвели первую на флоте успешную бесперископную атаку. Всего на С-56 противник сбросил свыше трех тысяч бомб, немцы 18 раз сообщали о гибели лодки.
31 марта 1944 г. за боевые заслуги лодка С-56 была награждена орденом Красного Знамени, а 23 февраля 1945 г. удостоена гвардейского звания. Командир лодки капитан 2‐го ранга Г.И. Щедрин стал Героем Советского Союза (по тоннажу достоверных побед он занимает второе место на Северном флоте), а все члены экипажа лодки удостоились орденов и медалей. Двое представителей экипажа С-56 участвовали в Параде Победы в Москве.
Но и это было еще не все. Отметившись уникальным походом 1942–1943 гг., С-56 повторила свое достижение уже после войны. С 10 июля по 5 октября 1954 г. лодка в сопровождении ледоколов «Ермак» и «Ленин» совершила переход в надводном положении по Северному морскому пути из Екатерининской гавани во Владивосток. Она стала первой советской подводной лодкой, совершившей кругосве