тное плавание.
Поход проходил в очень тяжелых погодных условиях. Командир С-56 капитан-лейтенант В.И. Харченко вспоминал:
«Яростный ветер ломал ледяные поля. Льдины нагромождались друг на друга, образуя большие торосы. Корпус корабля обжимают льды, наползая со скрежетом на надстройку. Свободные от вахты вызваны наверх. Идут в ход пешни, а потом и подрывные патроны. В воздух взлетают белые фонтаны. Сжатие ослабевает, чтобы потом своими ледяными объятиями снова обхватить корпус лодки. От частых реверсов мотористы и электрики стоят на вахте мокрые. Напряжение достигает наивысшего предела. Две ночи никто не спит. Не до сна. Каждую минуту может произойти непоправимое».
За этот героический переход В.И. Харченко был удостоен ордена Красной Звезды, награждены были и другие члены экипажа. С 6 ноября 1953‐го С-56 вновь, как и до октября 1942‐го, вошла в состав Тихоокеанского флота. Но век довоенных «эсок» уже подходил к концу. 14 марта 1955 г. лодка была выведена из боевого состава, разоружена и переформирована в плавучую зарядовую станцию (с 13 июня – ПЗС-55, с 12 января 1957 г. – ЗАС-8). 20 апреля 1964 г. она была переформирована в учебно-тренировочную станцию и 15 сентября переименована в УТС-14.
Новый этап в жизни легендарного корабля начался 9 мая 1975 г. Тогда, в день 30‐летия Победы, единственную сохранившуюся «эску» установили в качестве корабля-музея на Корабельной набережной Владивостока, рядом со зданием штаба Тихоокеанского флота на берегу бухты Золотой Рог. С 25 июля 1982 г. С-56 входит в ансамбль Мемориала славы Тихоокеанского флота. Внутри лодки действует экспозиция, посвящённая подводным силам Тихоокеанского флота, сохранены отсеки, размещен торпедный боезапас. Ежедневно на С-56 проходит церемония поднятия Краснознаменного гвардейского Военно-морского флага СССР. На данный момент легендарная «эска» – один из самых известных и популярных кораблей-памятников на территории России.
Малый речной бронекатер БКА-75(1940 – настоящее время)
В ноябре 1931 г. в СССР началась работа по созданию двух типов бронированных речных катеров. Более крупный, обозначавшийся как проект 1124, предполагалось вооружить двумя 76‐миллиметровыми пушками в танковых башнях, менее крупный (проект 1125) – одной. Оба типа катеров были приспособлены для перевозки по железной дороге и предназначались для несения службы в речных военных флотилиях на окраинах СССР.
Постройка обоих типов бронекатеров развернулась на Зеленодольском заводе имени Горького. Удачное расположение в волжском городе Зеленодольск позволяло проводить только что построенные корабли в Черное, Белое, Каспийское и Балтийское моря по внутренним водным путям.
Главным конструктором бронекатеров типа 1125 стал Юлий Юльевич Бенуа, внук знаменитого русского архитектора. Созданный им бронекатер оказался исключительно удачным. Это был настоящий «речной танк», чье вооружение позволяло ему бороться как с надводными, так и с наземными целями, вступать в противоборство с танками, дотами, артиллерией противника. В ходе войны малые бронекатера продемонстрировали высочайшую живучесть и с честью прошли от Сталинграда до Берлина и Вены.
Бронекатер проекта 1125 обладал следующими характеристиками: водоизмещение – 26 тонн, длина – 22,5 метра, ширина – 3,4 метра, осадка – 0,5 метра. Мощность – 800 лошадиных сил. Скорость 20 узлов. Экипаж 10 человек. Вооружение – одна 76‐миллиметровая пушка КТ-28 и пулемет ДТ в танковой башне и три пулемета «Максим» в башнях ПБ-3. Бронирование – от 4 до 8 миллиметров.
Первые БКА проекта 1125 вступили в строй в 1938 г., и к началу Великой Отечественной войны в строй вошел 71 катер, из которых большинство (44) находилось в Амурской военной флотилии и Амурском погранотряде НКВД.
Катер, получивший номер 32, был заложен в Зеленодольске в 1940 г. и вступил в строй Ладожской военной флотилии в августе 1941‐го. В ноябре БКА-32 вошел в 3‐ю бригаду речных кораблей Волжской военной флотилии, которая только начинала формироваться. В апреле 1942‐го корабль перенаправили в состав Онежского отряда кораблей, но 18 августа снова включен в Волжскую военную флотилию под номером БКА-75. 23 августа командир лейтенант А.П. Кальченко впервые повел свой катер в бой, поддерживая огнем части 124‐й стрелковой бригады. С 13 сентября БКА-75 входил в оперативное подчинение 62‐й армии, оборонявшей Сталинград. Боевая работа шла и днем и ночью: комендоры бронекатера подавляли огневые точки противника, вели огонь по танкам и скоплениям пехоты, срывая попытки фашистов форсировать Волгу. Почти непрерывно БКА-75 атаковали самолеты люфтваффе, его обстреливали артиллерия и танки противника. И только в ноябре 1942‐го, когда навигация на Волге стала затруднена из-за ледяного покрова, катер перешел на ремонт в Саратов.
Гвардейский бронекатер БКА-75 (проект 1125) на почтовой марке России
С марта по сентябрь 1943 г. БКА-75 вместе с другими кораблями Волжской военной флотилии обеспечивал безопасность грузовых перевозок по Волге. В сентябре корабль перевели в состав Азовской военной флотилии. 2 октября его по железной дороге перебросили на Азов, и вскоре экипаж БКА-75 принял участие в Керченско-Эльтигенской десантной операции. Со 2 по 8 ноября катер успешно высаживал десантные партии 55‐й гвардейской стрелковой дивизии. Однако во время сильного шторма 8 ноября БКА-75 получил серьезные повреждения и затонул на отмели.
Восстанавливать бронекатер не предполагалось. Но рабочие ростовского завода «Красный флот» по собственной инициативе уже в январе 1944‐го БКА-75 был восстановлен, перевооружен новыми 76‐миллиметровыми орудиями в башнях Ф-34 и вошел в состав Дунайской военной флотилии. В дальнейшем бронекатер участвовал в Ясско-Кишиневской, Будапештской и Венской наступательных операциях.
В годы войны советские бронекатерники не раз проявляли чудеса героизма, демонстрируя высочайшие качества своих маленьких кораблей. Так, в конце августа 1941 г. бронекатера БКА-213 и БКА-214 в Выборгском заливе смело атаковали три немецких катера и потопили их таранными ударами, а затем без единого выстрела, тоже таранами потопили еще семь плавединиц с большим количеством вражеских солдат на борту. БКА-213 повторил свой подвиг в июне 1944‐го, потопив тараном вражеский катер на Чудском озере. Бронекатер БКА-92 сыграл ключевую роль во время освобождения от гитлеровцев белорусского Пинска в июле 1944‐го.
В 1967 г. БКА-75 был установлен на пьедестале на своей родине, в городе Зеленодольске, перед заводом, строившим такие бронекатера. Кроме того, малые бронекатера проекта 1125 установлены в качестве памятников в Волгограде, Перми, Хабаровске, Благовещенске, Приморско-Ахтарске, Пинске и других городах.
Эскадренный миноносец «Вечный»(1950–2002)
В ходе Великой Отечественной войны советский флот потерял огромное количество эсминцев – 34 корабля погибли, еще 30 по разным причинам не были достроены. В строю оставались лишь немногочисленные ветераны-«новики» и корабли проектов 7 и 7у, которые и в начале 1940‐х страдали множеством недостатков. Срочно требовался новый тип такого корабля, который не уступал бы эсминцам ведущих морских держав, был бы рассчитан на крупную серию и смог бы в кратчайший срок восполнить утраченное.
Уже 15 августа 1945 г. была утверждена большая кораблестроительная программа на послевоенное время, согласно которой флот должен был быстро получить поистине гигантское количество новых эсминцев – 132 «крупных» и 226 «обычных». В таком случае СССР превратился бы поистине в морскую супердержаву мира. Но планам не суждено было сбыться, они были скорректированы – «всего лишь» до 188 единиц. Наиболее перспективным считался разработанный автором «семерок» В.А. Никитиным проект 41 (тип «Неустрашимый»), но эти эсминцы в итоге не получились массовыми, был построен всего один корабль этого типа (служил на Балтике в 1955–1974 гг.). Настоящим «спасением» для раннего послевоенного флота стал проект 30‐бис, технический проект которого был утвержден в августе 1947 г.
Эсминцы проекта 30-бис стали самыми многочисленными боевыми кораблями послевоенной постройки
Серия 30‐бис была логичным развитием проекта 30‐К, который в самом конце 1930‐х должен был стать неким промежуточным звеном между эсминцами 7у и так и не реализованным «большим» проектом 35. В 1941‐м строительство кораблей серии 30‐К заморозили, в строй был введен единственный корабль этого типа «Огневой» (служил на Черном море в 1945–1958 гг.). Однако многие особенности конструкции «Огневого» достались «Смелому» и его многочисленным систершипам.
Никогда, ни до, ни после ни один отечественный боевой корабль не строился такой массовой серией. Семьдесят единиц!.. Головной корабль был заложен 16 мая 1948 г., и по его наименованию тип получил название «Смелый». 21 декабря 1949‐го, к 70‐летию со дня рождения И.В. Сталина, первый новый эсминец этого типа вступил в строй. Постройка эсминцев велась на заводах в Ленинграде, Николаеве, Молотовске и Комсомольске-на-Амуре, соответственно, они вступали в ряды всех советских флотов. Она осуществлялась поистине огромными темпами: занимала меньше года. Впервые была разработана и схема названий для кораблей: эсминцы на букву «С» служили на Балтике, на «О» – на Северном флоте, на «Б» – на Черноморском и на «В» – на Тихоокеанском.
Тактико-технические данные эсминцев типа «Смелый»: водоизмещение – 3066 тонн, длина – 120,5 метра, ширина – 12 метров, осадка – 3,9 метра. Мощность – 60 000 лошадиных сил, скорость – 36,5 узла. Экипаж – 286 человек. Вооружение: 4 130‐миллиметровых, 2 85‐миллиметровых, 1 37‐миллиметровое, 2 25‐миллиметровых орудий, 2 БМБ-2 и 2 бомбосбрасывателя на 51 глубинную бомбу, два 533‐миллиметровых торпедных аппарата, 52 мины «Краб» или 60 мин М-26.
В своем большинстве служба эсминцев типа «Смелый» пришлась на 1950–1960‐е гг. В конце 1950‐х некоторые из этих кораблей начали выводить из боевого состава флота и переклассифицировать в корабли-мишени и другие вспомогательные суда, некоторые были законсервированы и вновь введены в строй через некоторое время. В начале 1960‐х эсминцы «Безбоязненный», «Бесшумный», «Верный», «Вихревой», «Огненный», «Опасный», «Охраняющий» и «Стремительный» были переоборудованы в корабли радиотехнической разведки. Но были и отдельные примеры долголетия «Смелых». Так, эсминец «Свободный», с 1952 г. служивший на Балтике, а с 1955‐го на Северном флоте, был разоружен лишь в июле 1983 г., эсминец «Степенный» – в марте 1986‐го, «Опасный», «Охраняющий», «Совершенный» и «Солидный» – в апреле 1987‐го. «Бесшумный», в 1951–1961 гг. служивший на Черном море, а затем на Тихом океане, был исключен из списков плавсредств флота в сентябре 1994‐го.