В 1987 г. старый корабль был переведен в резерв, а после развала СССР, 3 июля 1992‐го, исключен из состава флота. Всего с начала службы корабль прошел 211 900 миль и выполнил 15 дальних морских походов. Более 700 моряков из экипажа были удостоены орденов и медалей. Некоторое время крейсер стоял в Севастополе в ожидании дальнейшей участи, предполагалось продать его на металл, как и прочие крейсера серии 68‐бис. Однако в дальнейшем было решено сохранить крейсер как корабль-музей. Эта идея родилась в 1994‐м в совете ветеранов крейсера, которые предложили сохранить последнего представителя крейсеров проекта 68-бис как неповторимый памятник технической архитектуры. В 1996 г. ЮНЕСКО включила «Михаил Кутузов» в список крупных кораблей, ставших историческими музеями и центрами национального значения. 14 июля 1999 г. вышла директива командующего Черноморским флотом «Об организации на крейсере «Михаил Кутузов» филиала музея Черноморского флота». 23 августа 2001 г. «Михаил Кутузов» вышел из Севастополя и 25 августа прибыл к месту своей последней стоянки – в Новороссийск. Тогда же он был включен в состав Новороссийской военно-морской базы, а 28 июля 2002‐го открыт для посещений. С февраля 2012‐го крейсер входит в структуру Центрального военно-морского музея имени императора Петра Великого. Музей пользуется большой популярностью среди жителей города и туристов.
Судьбы других крейсеров проекта 68‐бис сложились по-разному. «Дзержинский» с 1961 г. был учебным крейсером и сдан на слом в 1988 г., «Орджоникидзе» в 1962 г. был передан Индонезии и десять лет служил в индонезийском флоте под названием «Ириан». «Адмирал Нахимов» был разделан на металл в 1962 г., «Александр Невский» – в 1989‐м, «Октябрьская революция» – в 1990‐м. Прочие крейсера, отслужив свое, были проданы на металлолом частным индийским фирмам: головной «Свердлов» и «Дмитрий Пожарский» – в 1990 г., «Адмирал Лазарев» и «Александр Суворов» – в 1991‐м, «Жданов», «Адмирал Ушаков» и «Адмирал Сенявин» – в 1992‐м, «Мурманск» – в 1994‐м.
Подводная лодка С-360(1956–2013)
История создания послевоенных подводных лодок типа С восходит к 1942 г., когда в ЦКБ-18 началась разработка сменщицы «Щук». Сначала основным считался проект 608 инженера Владимира Николаевича Перегудова, однако затем акценты были пересмотрены. В октябре 1944 г. в Кронштадт на буксире привели недавно потопленную морским охотником МО-103 и затем поднятую немецкую субмарину U-250, конструкция которой была тщательно изучена и высоко оценена советскими специалистами. В итоге она и была положена в основу будущей лодки. На создание новых «эсок» повлияли также захваченные в Данциге на верфях недостроенные немецкие «электрические» лодки типа XXI (еще четыре таких лодки в готовом виде в СССР передали англичане). В итоге техническое задание нового проекта, получившего обозначение 613, было полностью сформировано к августу 1945 г. Главным конструктором проекта 613 по-прежнему был В.Н. Перегудов, впоследствии прославивший свое имя созданием первой советской атомной субмарины К-3 и ставший Героем Социалистического Труда.
В 1959 году подводная лодка С-360 осуществила учебную атаку на крейсер с президентом США на борту
С начала 1950‐х в СССР было развернуто массовое строительство новых субмарин, получивших обозначение С. Их постройка шла невиданными ранее темпами – 73 единицы в год. Всего было построено 215 подводных лодок такого класса, из них 115 в Горьком на заводе «Красное Сормово», 76 в Николаеве, 19 в Ленинграде и 7 в Комсомольске-на-Амуре. В итоге послевоенные «эски» оказались наиболее массовыми советскими подводными лодками вообще и на протяжении 1950‐х гг. быстро вытеснили с флотов своих боевых предшественниц – старые лодки серий Щ, К, С, Л и М. Кроме того, 43 субмарины типа С были переданы Советским Союзом другим странам, а в Китае построили 21 лодку подобного типа с использованием советских деталей и комплектующих.
Подводная лодка С-360 была заложена 17 марта 1955 г. на Балтийском заводе имени Серго Орджоникидзе в Ленинграде, 29 апреля 1956 г. спущена на воду, 30 сентября 1956 г. вступила в строй и 6 октября 1956 г. включена в состав Балтийского флота.
Тактико-технические данные С-360: надводное водоизмещение – 1055 тонн, подводное – 1347 тонн, длина – 76 метров, ширина – 6,6 метра, осадка – 4,5 метра. Мощность – два дизеля по 2000 лошадиных сил и два электромотора по 1550 лошадиных сил. Скорость подводная – 13 узлов, надводная – 18,2 узла. Экипаж – 52 человека. Вооружение – шесть 533‐миллиметровых торпедных аппаратов, спаренная 57‐миллиметровая зенитная установка и спаренная 25‐миллиметровая пушка. После 1956 г. артиллерийское вооружение с лодок демонтировали, так как было признано, что против реактивной авиации оно неэффективно. Это позволило увеличить скорость хода и уменьшить количество экипажа.
В 1956–1958 гг. С-360 служила на Балтике, базируясь в Кронштадте, Лиепае, Клайпеде, Балтийске и Даугавгриве. С 1957 г. она входила в состав 156‐й бригады подводных лодок 17‐й дивизии подводных лодок Балтфлота, с 1958‐го – в состав 40‐й бригады. А затем служба субмарины С-360 была неразрывно связана с Албанией. В 1950‐х между этой страной и СССР существовали тесные дружеские отношения, и три подлодки серии С 4—24 августа 1958 года совершили переход с Балтийского моря в Адриатическое, в залив Влёра. В бухте Паша-Лиман лодки С-241, С-242, С-358 и С-360 вместе с плавбазой «Владимир Немчинов» вошли в состав 40‐й отдельной бригады подводных лодок под командованием капитана 1‐го ранга С.Г. Егорова, которая оперативно подчинялась командующему Черноморским флотом. Формально лодки занимались подготовкой албанских подводников и в целях маскировки даже несли военно-морские флаги Албании. Однако настоящей целью 40‐й бригады было наблюдение за деятельностью 6‐го флота США в Средиземноморье. Американцы вели себя у албанского побережья крайне нагло – над советской плавбазой зависали их вертолеты, самолеты имитировали бомбометания, проходя в нескольких метрах над мачтами.
Наиболее яркий эпизод в карьере С-360 произошел в 1959‐м. Тогда Влёру посетил главком ВМФ адмирал С.С. Горшков и приказал «показывать американцам, что мы сюда прибыли всерьез и надолго». После этого было решено осуществить масштабное подводное плавание из Адриатики к Гибралтару, причем только в подводном положении – С-360 должна была погрузиться у Влёры и у нее же всплыть.
Во время этого похода, 14 декабря 1959 г. командир лодки капитан 2‐го ранга Валентин Степанович Козлов обнаружил в Тунисском заливе большую группу кораблей США, возглавлявшуюся тяжелым крейсером «Де Мойн». На его борту, как затем оказалось, следовал президент США Дуайт Эйзенхауэр. Козлов решил провести на крейсер учебную атаку. Дальнейшее командир лодки описывал так:
«Я задумал по-боевому: сблизиться по акустическим данным с отрядом, выявить главный объект – флагманский крейсер, условно его атаковать (маневр торпедной атаки) и записать шумовую характеристику («отпечаток»). После расхождения с ОБК, подвсплыть на перископную глубину для положенного в таких случаях донесения на центральный командный пункт.
Время летело стремительно. Только, кажется, было утро 14 декабря – и уже на часах 12.30. Боевую тревогу объявил заранее, надо, чтобы люди пообыкли в напряженной обстановке. Подводно-надводная дуэль, в которой пока превосходство за лодкой, приближалась. Акустики не подвели и на этот раз.
– По пеленгу 105 градусов шум винтов группы кораблей!
– Торпедная атака!
Пошли данные в автомат торпедной стрельбы. Все теперь зависит от слаженности действий группы моряков, под моим руководством составляющих командный пункт.
– Боцман, держать глубину 60, курс 100, ход!
Поступают первые данные от штурмана и торпедного электрика: «ОБК… курс… скорость!»
Встречные курсы быстро сокращают дистанцию. 80, 65 кабельтовых. И наконец акустик: «Крейсер… пеленг… первый корабль охранения, предположительно фрегат… второй…» И так до пяти единиц.
Корабельный ордер выявлен. А что с воздуха? Вряд ли ОБК обходится без воздушного прикрытия. Маневрируя по условной торпедной атаке, удалось занять выгодную позицию относительно главной цели – крейсера. В боевых условиях это было бы близко к успеху.
Вдруг на приборах и планшете изменение пеленгов показало поворот отряда на новый курс. Мы оказались в середине ордера. Крейсер громыхает почти рядом. Ухожу глубже, акустики прослушивают посылки гидролокаторов кораблей охранения в активном режиме. Большая часть задуманного выполнена! Заканчивается запись шумов винтов ОБК. Пеленги пошли быстро на корму и на удаление.
Явных признаков обнаружения лодки не наблюдалось. Азарт подводной охоты спадал, незаметно пролетело больше часа. Даю команду на всплытие под перископ. Едва головка его появилась из воды, крутанул перископное око по всему горизонту.
Внезапно по левому борту вижу серый корпус стоящего без хода эсминца. Едва успел крикнуть: «Оба полный вперед! Боцман, нырять на глубину!..» И сразу же в сторону лодки со стороны корабля посыпался «горох» эхо-посылок. Недооценили мы противника! Вероятно, акустики ОБК засекли неизвестный подводный объект и оставили для выяснения свой корабль. Появление же перископа подтвердило, с кем был гидроакустический контакт».
После того как перископ советской субмарины был замечен американцами, они устроили за С-360 настоящую охоту, продолжавшуюся три дня. Положение было чрезвычайно серьезным, ведь американцы не знали намерений подводников и были полны решимости потопить субмарину. Но экипаж С-360 оказался на высоте: после трех дней безрезультатной погони лодка оторвалась от кораблей ПЛО США, успешно вернулась в Албанию и всплыла, как и было запланировано, только во Влёре…
Эпизод мог закончиться для В.С. Козлова и его экипажа печально – подобные «самоволки» на флоте не поощряются. Спасла реакция Хрущёва: узнав о том, что С-360 смогла незаметно подойти к крейсеру с президентом США на борту, а после умело ушла от преследования, он приказал наградить участников смелого рейда. Впоследствии Валентин Степанович Козлов дослужился до звания контр-адмирала, был заместителем начальника штаба Балтийского флота, начальником управления Главного штаба ВМФ, написал три книги воспоминаний. Ушел из жизни в 2011 г.