Ракетный крейсер «Адмирал Головко» находился в строю сорок лет
Прочие ракетные крейсера проекта 58 окончили свои дни гораздо раньше: «Грозный» в 1962–1964 гг. входил в состав Северного флота, в 1966–1984 – Черноморского, в 1984–1989 – Балтийского. С апреля 1989 г. крейсер стоял на ремонте в Лиепае, откуда его собирались перевести в Калининград, но из-за противодействия властей Латвии этот план не осуществился. В марте 1993‐го понемногу разбираемый мародерами на металл «Грозный» попросту затонул на мелководье в Лиепае, после чего был поднят и отправлен на разборку. «Адмирал Фокин» с лета 1965 г. входил в состав Тихоокеанского флота, где нес службу до июня 1993‐го. «Варяг» также входил в состав ТОФ до апреля 1990 г.
Первые советские ракетные крейсера, они же – первые ракетные крейсера мира стали достойным завершением карьеры великого кораблестроителя Владимира Александровича Никитина. В 1960 г. он вышел на пенсию, однако продолжал работу ведущим конструктором в ЦКБ-53 до самой своей смерти в 1977‐м.
Противолодочный крейсер «Москва»(1965–1996)
С противолодочных крейсеров проекта 1123 «Кондор» началось развитие принципиально нового для отечественного флота класса кораблей – вертолетоносцев. С начала 1960‐х на многих флотах мира наблюдалась тенденция к увеличению роли ударных боевых вертолетов, появились крейсера-вертолетоносцы «Жанна д’Арк» (Франция, 1964), «Андреа Дориа» и «Кайо Дуилио» (Италия, 1964), «Блейк» (Великобритания, 1968), «Витторио Венето» (Италия, 1969). Командование советского флота оценило эту тенденцию очень быстро, и уже в конце 1950‐х в СССР существовал проект переоборудования в вертолетоносцы крейсеров проекта 68‐бис. Однако в итоге проектирование новых кораблей решили начать все же «с нуля». Основной задачей вертолетоносцев была определена борьба с ракетными подводными лодками НАТО, оперировавшими в Средиземном море. Потому и основным названием этого класса в СССР стало определение «противолодочный крейсер», тем более что от «чистых» вертолетоносцев его отличало наличие мощного оборонительного вооружения.
Автором проекта стал опытный «крейсерник» Александр Сергеевич Савичев, в начале 1950‐х разработавший серию кораблей 68‐бис типа «Свердлов». Строительство головного корабля было начато в Николаеве 15 декабря 1962 г. на Николаевском судостроительном заводе. 14 января 1965 г. крейсер был спущен на воду и 25 декабря 1967‐го вступил в строй в составе 21‐й бригады противолодочных кораблей Черноморского флота. Он получил название «Москва», унаследованное у советского лидера эсминцев, погибшего в 1941 г. в ходе набеговой операции на Констанцу.
Параметры крейсера «Москва»: водоизмещение – 17 500 тонн, длина – 189,1 метра, ширина – 34 метра, осадка – 8 метров. Мощность – две машины по 45 000 лошадиных сил, скорость – 30 узлов. Вооружение – 2 × 2 ПУ ЗРК «Шторм» (48 ракет), 1 × 2 ПУ ПДРК «Вихрь» (8 ракето-торпед), два 57‐миллиметровых орудия, два 533‐миллиметровых торпедных аппарата, 2 × 12 РБУ-6000. Основная ударная сила – 14 вертолетов Ка-25. Экипаж – 850 человек.
Первый противолодочный крейсер советского флота – «Москва»
В сентябре 1968 г. «Москва» отправилась на первую боевую службу в Средиземное море. За 48 суток крейсер прошёл 11 000 миль. В ходе похода боевые вертолеты «Москвы» осуществляли слежение за атомными подводными лодками 6‐го флота США, сделав 497 дневных и ночных вылетов. В дальнейшем боевое дежурство в Средиземном море стало для «Москвы» привычным. Во время второго похода (апрель – май 1969 г.) корабль преодолел 7304 морских мили, во время третьго (август – сентябрь 1969 г.) – 7347 миль и принял участие в учениях «Броня», во время четвертого (январь – март 1970 г.) – 21 598 миль с визитом в египетскую Александрию и участием в учениях «Океан», проходивших в Атлантике.
Эксплуатация корабля выявила как его несомненные достоинства, так и недостатки проекта. «Москва» получилась перегруженной, из-за чего шла с легким дифферентом на нос и была склонна зарываться даже в небольшую волну. Вместе с тем на фоне иностранных вертолетоносцев «Москва» была несомненным шагом вперед, и почти постоянное присутствие этого корабля в Средиземном море отрезвляюще действовало на флотоводцев НАТО.
В январе 1971‐го «Москва» стояла на ремонте в Николаеве. 18 ноября 1972 г. в Феодосии состоялась первая в истории советского флота посадка самолета вертикального взлета и посадки Як-38 на палубу «Москвы». Это был первый шаг к дальнейшему развитию проекта 1123. В марте 1973 г. крейсер в пятый раз вышел в Средиземное море, пройдя за 83 дня 19 910 миль и нанеся визит в Александрию. Шестой поход пришелся на апрель – май 1974 г., он продолжался 67 суток, крейсер прошел 13 717 миль и нанес визит в югославский порт Риека.
В феврале 1975 г. на рейде Северной бухты Севастополя на борту «Москвы» произошел пожар – вследствие короткого замыкания выгорели кубрик, энергоотсек, носовые отсеки, погибли трое моряков. Возгорание удалось ликвидировать лишь через семь часов. После этого крейсер встал на ремонт в Николаеве.
С декабря 1976 г. «Москва» входила в состав 11‐й бригады противолодочных кораблей 30‐й дивизии Черноморского флота. 21 ноября 1977 г. крейсер отправился на седьмую боевую службу в Средиземное море. Поход был очень долгим – 221 день, было пройдено 20 509 миль, нанесен визит в Алжир. В августе 1979‐го последовала восьмая боевая служба, также длительная – 190 дней и 16 307 миль с визитом в югославский Дубровник. В мае 1981 г. «Москва» начала девятую боевую службу, продолжавшуюс 154 дня. Было пройдено 12 840 миль, нанесен визит в Дубровник. Десятая боевая служба была связана не только со Средиземным морем, но и с Атлантикой. Крейсер прошел 20 058 миль и за 160 дней нанес визиты в Риеку (Югославия), Луанду (Ангола) и Лагос (Нигерия).
С октября 1982 г. «Москва» стояла на модернизации и ремонте в Севастополе. В это десятилетие корабль эксплуатировался уже гораздо менее интенсивно. Одиннадцатая и последняя боевая служба «Москвы» началась уже на излете существования СССР, 14 октября 1991‐го. За 49 дней дальнего похода крейсер прошёл 3253 мили, совершив деловой заход в сирийский порт Тартус.
В последний раз на боевое дежурство в Черном море «Москва» выходила 26 мая 1993 года. После 1994‐го крейсер стоял в Северной бухте Севастополя. 22 июня 1995 г. он был переименован в ПКР-108, а затем выведен из состава флота. 7 ноября 1996 г. с крейсера был торжественно спущен Военно-морской флаг СССР, который не был заменен на Андреевский. После списания бывшая «Москва» была продана на слом в Индию и 27 мая 1997 г. на буксире навсегда покинула Севастополь.
Имя «Москва» в 1995 г. унаследовал гвардейский ракетный крейсер «Слава» проекта 1164, до 14 апреля 2022 г. являвшийся флагманом Черноморского флота и погибший во время специальной военной операции на Украине.
Вторым кораблем, построенным по проекту 1123, был противолодочный крейсер «Ленинград», входивший в состав Черноморского флота с января 1969 г. до июня 1991 г. В дальнейшем предполагалось построить еще десять кораблей такого типа, но чрезвычайно быстрый прогресс класса атомных ракетных крейсеров и появление самолетов вертикального взлета и посадки отменили эти планы уже в 1968 г.: заложенный в Николаеве однотипный с «Москвой» и «Ленинградом» крейсер «Киев» так и не был достроен. В дальнейшем его название перешло к новому кораблю проекта 1143 «Кондор» (см. отдельную статью).
Большой противолодочный корабль «Сметливый»(1967 – настоящее время)
В начале 1960‐х гг. советский Военно-морской флот начал пополняться новыми надводными кораблями, предназначенными для борьбы с подводными лодками и реактивной авиацией противника и совмещавшими в себе достоинства легких крейсеров и эсминцев. При этом они оснащались принципиально новым ракетным вооружением и даже внешне мало чем напоминали прежние «классические» корабли постройки 1950‐х. Задачей таких кораблей был перехват вражеских подводных лодок и самолетов в непосредственной близости у советских берегов (в дальней зоне эта задача возлагалась на вертолетоносцы проекта 1123 «Кондор»).
В разных флотах этому классу присваивались разные наименования (например, в США – эскортные эсминцы). В СССР четкого понимания, как именно должны называться такие корабли, поначалу не было – хотя они фактически были развитием прежних эскадренных миноносцев, но фактически под этот класс уже не подпадали. Поэтому до 19 мая 1966 г. эти корабли относились к классу сторожевых. Затем был введен класс большого противолодочного корабля (БПК), а в 1992‐м все находившиеся в строю БПК постройки 1960‐х были снова отнесены к сторожевым кораблям. Но большую часть своей службы они прошли именно как большие противолодочные корабли, так мы и будем называть их в этой статье.
Первенцем советского класса БПК стал исключительно удачный не только по отечественным, но и по мировым меркам проект 61 (тип «Комсомолец Украины»). Впервые в мире была осуществлена постройка массовой серии боевых кораблей с газотурбинными двигателями, что позволило уменьшить водоизмещение на 400 тонн и, главное, позволяло практически сразу же выходить на полную мощность без необходимости поднимать давление пара в котлах. Разработка проекта велась в 1956–1958 гг. под руководством Бориса Израилевича Купенского, впоследствии автора проекта атомных ракетных крейсеров 1144 «Орлан». Он родился в 1916 г. в Очакове, окончил Николаевский политехнический институт, в 1953‐м дебютировал большой и исключительно удачной серией сторожевых кораблей проекта 50 «Горностай» – второй по численности серией советских надводных кораблей после эсминцев 30‐бис (в 1952–1958 гг. построено 68 единиц). В 1955 г. Купенский возглавил ленинградское ЦКБ-53, ныне Северное проектно-конструкторское бюро. Разработка серии 61 стала первым большим проектом ЦКБ после того, как его главным конструктором стал Купянский.
15 сентября 1959 г. в Николаеве был заложен головной «Комсомолец Украины», спуск на воду был произведен 31 декабря 1960‐го. Время доказало высокое качество кораблей этого типа, и в 1966 г. его создатели были удостоены Ленинской премии.