[89], в связи с чем групповые и внеаэродромные полеты были временно прекращены, а личный состав занимался только проверкой индивидуальной техники пилотирования и командирской учебой. Да и начавшееся в округе перевооружение на новую материальную часть заметно снизило боевую подготовку на старых типах самолетов, так как все командиры и летный состав были охвачены желанием быстрее освоить поступившую в части технику.
Участившиеся аварии и катастрофы заставляли командование ВВС вводить различные запреты и ограничения на выполнение задач летной подготовки. Как вспоминал маршал авиации Н.С. Скрипко, «из-за существовавших ограничений на полеты, значительная часть подготовки авиационных частей затрачивалась на наземную подготовку и отработку техники пилотирования, включая полеты по кругу и в зону. Такая практика замедляла переход летчиков, особенно молодых, к отработке более сложных разделов боевой подготовки, не способствовала совершенствованию тактики вертикального воздушного боя»[90]. По-настоящему учиться летному составу уже пришлось в боях, за что приходилось нередко расплачиваться жизнями и потерей техники.
О готовности летного состава к выполнению задач в различных метеорологических условиях погоды можно судить по приведенной ниже таблице.
УРОВЕНЬ ПОДГОТОВКИ ЛЕТНОГО СОСТАВА ВВС ЗапОВО НА 22 ИЮНЯ 1941 г.
(без учета 3-го дбак и 212-го одбап)
| Подготовка к боевым действиям | Подготовка к боевым действиям | |||||||||||||||
| ДПМУ | ДСМУ | НПМУ | НСМУ | |||||||||||||
| % | Экипажей | На новых самолетах | % | Экипажей | На новых самолетах | % | Экипажей | На новых самолетах | % | Экипажей | Корректировщиков | Разведчиков | Истребителей | Штурмовиков | Бомбардировщиков | Всего |
| 13 | 17 | 4 | 18 | 242 | 4 | 21 | 285 | 64 | 96 | 1289 | 109 | 159 | 549 | 70 | 456 | 1393 |
В апреле — мае 1941 года комиссия ГШ РККА проверила боевую и мобилизационную подготовку авиации округа, сделав неутешительные выводы:[91]
— 9-я смешанная авиационная дивизия переучивается на МиГ-3;
— 6-й бомбардировочный авиационный полк перевооружается на новую материальную часть;
— 98, 207, 212-й дальнебомбардировочные авиационные полки в стадии формирования;
— 207-й дальнебомбардировочный авиационный полк не обеспечен самолетами;
— 215-й штурмовой и 29-й бомбардировочный авиационные полки не укомплектованы личным составом;
— 126, 160, 161, 162 и 163-й истребительные авиационные полки — некомплект личного состава и материальной части;
— пять авиабаз находятся в стадии формирования, три не укомплектованы личным составом;
— ограниченно годны 124-й истребительный и 96-й дальнебомбардировочный авиационные полки;
— истребители небоеспособны (в воздухе почти не стреляли, воздушных боев не вели);
— бомбардировщики ограниченно боеспособны (мало бомбили, мало маршрутных полетов).
Такое же положение отмечалось и в других приграничных военных округах. Результатом проверок явилась директива НКО СССР № 34677 от 17 мая о задачах боевой подготовки Военно-воздушных сил на летний период 1941 года. В ней отмечалось: «Главный военный совет, рассмотрев итоги боевой подготовки ВВС Красной Армии за зимний период 1941 года, отмечает: боевая подготовка ВВС Красной Армии проходила неудовлетворительно. Низкие показатели… сопровождались чрезвычайно большим количеством катастроф и аварий. Переучивание летного состава на новые типы самолетов проводилось медленными темпами. Эксплуатация новой материальной части летно-техническим составом освоена слабо. Обучение бомбометаний с пикирования на самолетах Ар-2 и Пе-2 не производилось. Летный состав боевому применению — бомбометанию, воздушной стрельбе, высотным и маршрутным полетам — обучался совершенно неудовлетворительно. Подготовка летного состава слепым (полет по приборам. — Р. И.) и ночным полетам во всех частях развернута слабо. Слепой полет составил 5,2 % к общему налету, ночной — 4,6 %…
Приказываю:…Командующим ВВС… ЗапОВО… отработать одиночный и групповой воздушный бой между истребителями и бомбардировщиками на новой материальной части к 15 июля 1941 года…»[92]
Летная подготовка — самый важный элемент, но большое упущение было допущено в дислокации авиационных частей, что подтвердил на допросе в начале июля 1941 года бывший командующий ЗапОВО генерал армии Павлов: «Я… допустил преступную ошибку, что авиацию разместили на полевых аэродромах ближе к границе, на аэродромах, предназначенных для занятия на случай нашего наступления, но никак не обороны. В результате таких действий в первый же день войны авиация понесла огромные потери, не успев подняться в воздух…»[93]
Имевшаяся на территории Белоруссии аэродромная сеть не могла обеспечить необходимого базирования авиации. Построенные на территории Западной Белоруссии 70 аэродромов с грунтовыми взлетно-посадочными полосами были рассчитаны только для полетов на старой авиационной технике. Многие из них не имели бетонированных взлетно-посадочных полос, специального оборудования, самолетных ангаров и укрытий, складов ГСМ, средств связи, коммуникаций и подъездных путей. Только 30 аэродромов были обеспечены запасами горючего и бомб (в основном приграничные), что резко ограничивало маневренные возможности авиации.
Поэтому и располагались авиационные части на таких аэродромах, которые могли обеспечить их стабильную работу. К 22 июня 1941 года в распоряжении армейской авиации находилось только 16 аэродромов, что создало на них большую скученность боевой техники, особенно в авиаполках, получивших новую материальную часть и не успевших передать в другие воинские части устаревшие типы самолетов. Так, на аэродроме Тарново (12 км от госграницы) на площадке размером 1400×1100 м без укрытий и ангаров размещался 131 самолет (66 МиГ-3 и 65 И-153) 129-го истребительного полка, Долубово (22 км от границы) — 83 самолета (50 МиГ-3 и 33 И-16) 126-го истребительного полка, Высоке-Мазовецке (16 км от границы) — 101 самолет (70 МиГ-3 и 31 И-16) 124-го истребительного полка, Малые Зводы (20 км от границы) — 70 самолетов (62 И-153 и И-15бис, 8 Ил-2) 74-го штурмового авиационного полка[94].
Эти аэродромы, расположенные в непосредственной близости от госграницы, не обеспечивали большинству дислоцирующихся здесь авиационных частей безопасный выход из-под удара в случае внезапного нападения противника: они оказались под воздействием всех родов его авиации. К тому же некоторые из них с первых минут войны оказались и в пределах досягаемости дальнобойных орудий противника.
Не лучше обстояло дело с размещением авиационной техники и в формируемых соединениях. Так, самолеты 60-й истребительной авиационной дивизии размещались на открытой площадке размером 900×800 м вблизи Барановичей, так как планируемые для авиационных частей аэродромы (Слоним, Ивацевичи, Лунице) еще находились в стадии строительства[95].
Скученно на аэродроме Мачулищи располагались части формируемой 59-й истребительной авиационной дивизии и 184-го истребительного полка ПВО.
Значительное наращивание авиационной группировки западных военных округов потребовало ускорить развитие аэродромной сети. В ЗапОВО было запланировано строительство 62 аэродромов, работы в 1941 году начались на 46 и велись средствами Народного комиссариата внутренних дел БССР. Огромный одновременный размах такого строительства создал большие трудности в его осуществлении — не хватало техники, строительных материалов, рабочих рук. Графики работ срывались, что не улучшало дислокации авиационных частей. За пределами 300-километровой зоны в округе были еще аэродромы, но весной и осенью полеты можно было производить только с 16 из них.
Большие недостатки отмечались и в организации связи авиационных штабов и частей, которая базировалась на проводных средствах. А в 9-й смешанной авиационной дивизии ни один из 21 аэродрома не имел выхода даже в проводную сеть ВВС округа. Остро ощущалась нехватка радиостанций: приемо-передающих было всего 52, приемных — 333, что было явно недостаточно для поддержания устойчивой и непрерывной связи штабов со своими частями. Генерал Копец в приказе от 20 мая 1941 года отметил, что в восьми полках и одном управлении дивизии армейской авиации нет ни одной радиостанции, а у большинства проверенных командиров рот и взводов связи наблюдается низкий уровень подготовки и знаний[96].
Организация противовоздушной обороны аэродромов тоже оставляла желать лучшего. Из штатных средств ПВО на аэродромах имелось по три счетверенные пулеметные установки на батальон аэродромно-технического обеспечения, что было явно недостаточно для надежного прикрытия размещавшихся там самолетов и личного состава от ударов противника с воздуха. Да и недостаточное внимание к этому вопросу со стороны командования всех степеней не могло дать положительных результатов. Директивой НКО от 25 апреля 1941 года предусматривалось сформировать для обороны аэродромов и других важных объектов ВВС 166 зенитно-артиллерийских батарей[97], но из-за нехватки боевой техники это решение так и осталось только на бумаге.
Важную роль в обеспечении выполнения задач, стоящих перед ВВС округа, играл авиационный тыл. Авиационные базы, составлявшие его основу и предназначавшиеся для непосредственного обслуживания авиационных частей в ходе боевых действий, в советско-финской войне себя не оправдали. И 10 апреля 1941 года постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) вводится новая система авиационного тыла, независимого от строевых частей, строившаяся на следующих принципах: