Германское командование не смогло взять Ленинград штурмом и перебросило значительную часть авиационных соединений и частей на московское направление. Но это не означало, что положение осажденного города заметно улучшилось. Перейдя к обороне, противник изменил тактику и в начале октября приступил к действиям по обеспечению блокады.
Между тем, тяжелые бои значительно ослабили силы Ленинградского фронта. В ходе Ленинградской стратегической оборонительной операции с 10 июля по 30 сентября 1941 г. было безвозвратно потеряно 1702 самолета. За сентябрь количество боевых машин на фронте почти не изменилось, однако число летающих лодок МБР-2 заметно выросло, а истребителей сократилось с 383 до 236.
Такое положение можно объяснить тем, что цели Киевской оборонительной операции достигнуты не были. Поэтому Ставка ВГК направляла в конце осени большинство резервов, именно на это направление. Активность немецкой авиации на заключительном этапе сражения под Киевом были ниже, чем под Ленинградом, наши потери в самолетах и экипажах меньше. В результате боевой состав ВВС ЮЗФ увеличился за сентябрь с 292 самолетов до 459. Кроме того, здесь действовали две резервные авиагруппы, где насчитывалось еще 87 боевых машин.
Тем временем под Ленинградом господство в воздухе осталось за люфтваффе. Немецкая авиация приступила к систематическим бомбардировкам пристаней, складов, перевалочных пунктов, железнодорожного транспорта и судов на Ладожском озере, стремясь ликвидировать всякую связь города с Большой землей. Одновременно она совершала преимущественно в ночное время и на больших высотах налеты отдельными самолетами и мелкими подразделениями на Ленинград.
Отразить нападение оказалось весьма сложно. Артиллеристы не имели станций орудийной наводки и других приборов для ведения прицельного огня по невидимым целям, а заградительный огонь был мало эффективен, особенно с учетом недостаточного количества снарядов. В чрезвычайно трудных условиях работали истребители 7-го иак ПВО. К тому же за сентябрь количество боеготовых экипажей в составе корпуса снизилось с 112 до 47, из которых только 5 имели подготовку для действий ночью и в сложных метеоусловиях [4]. Но боевая работа авиации, всех средств ПВО в условиях блокады является темой другого исследования.
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1. Биографическая справка
Алкснис (Астров) Яков Иванович (1897–1938), командарм 2 ранга. Сын батрака. Образование получил в Одесской военной школе прапорщиков (1917). В Вооруженных силах с марта 1917 г., участник Первой мировой войны. В Красной Армии — с мая 1919 г., занимал должности комиссара дивизии, затем помощника командующего войсками Орловского военного округа. В 1924–1926 гг. — помощник начальника организационно-мобилизационного управления РККА, начальник и комиссар управления устройства и службы войск. С 1926 г. — заместитель начальника, а с 1931 г. — начальник ВВС РККА. Летом 1929 г. с летчиком В.И. Писаренко совершил рекордный беспосадочный перелет по маршруту Москва — Севастополь. Являлся членом Реввоенсовета (РВС) СССР, а затем Военного совета наркомата обороны. С начала 1937 г. — также заместитель наркома обороны по ВВС и депутат Верховного Совета СССР. На занимаемых должностях зарекомендовал себя талантливым и дальновидным руководителем. Большое внимание Алкснис уделял подбору и расстановке кадров, по его инициативе была установлена обязательная периодическая проверка техники пилотирования летного состава, предполетная подготовка экипажей. В ноябре 1937 г. арестован по ложному обвинению как руководитель «латышской фашистской организации», расстрелян. Реабилитирован посмертно в 1957 г.
Арженухин Федор Константинович (1902–1941), генерал-лейтенант авиации (1940). Окончил Егорьевскую летную школу, Военно-воздушную академию им. Н.Е. Жуковского. Участник революции и Гражданской войны в России. Несколько лет был на партийной работе, а с 1926 г. переведен в авиацию, командовал отрядами и эскадрильями. После окончания в 1935 г. Военно-воздушной академии им Н.Е. Жуковского занимал должность начальника оперативного отделения штаба ВВС РККА. С февраля 1937 г. — военно-воздушный атташе при советском посольстве в Испании, затем военный советник командующего республиканской авиацией Северного фронта в Испании и начальника штаба ВВС Испанской республики. За умелое руководство боевыми действиями, доблесть и мужество полковник Арженухин был награжден орденами Ленина и Красного Знамени. С сентября 1937 г. по август 1940 г. — начальник штаба ВВС РККА. Большое внимание уделял повышению уровня оперативно-тактической и штабной подготовки командного состава ВВС, вопросам взаимодействия авиации с наземными войсками. Штаб ВВС во главе с Арженухиным участвовал в крупной реорганизации структуры авиации, провел значительную работу по решению вопросов оперативного искусства и тактики ВВС. С октября 1940 г. по июнь 1941 г. Арженухин занимал должность начальника Военной академии командного и штурманского состава, а вскоре после начала войны был арестован за «подрывную работу по срыву мощи ВВС КА и передаче германской разведке шпионских сведений» и в октябре 1941 г. расстрелян. Реабилитирован посмертно в 1954 г.
Баранов Петр Ионович (1892–1933), член ВКП(б) с 1912 г. Сын рабочего. В русской армии — с 1915 г., в 1916 г. арестован за революционную агитацию. После освобождения работал в разных революционных комитетах. С 1918 г. — в Красной Армии. Занимал посты члена РВС различных групп и армий. Участвовал в подавлении Кронштадтского восстания (1921), в боях с басмачами в Туркестане и в Ферганской области. Занимал должность начальника и комиссара бронесил РККА (1923), после чего вся дальнейшая деятельность была связана с развитием и укреплением Воздушного Флота. Заместитель начальника, а с декабря 1925 по июнь 1931 г. — начальник ВВС. Организовывал и проводил перестройку ВВС в соответствии с военной реформой, участвовал в мобилизации кадров из других родов войск. Назначен членом президиума ВСНХ СССР, начальником Всесоюзного авиационного объединения (1932), заместителем наркома тяжелой промышленности и начальником Главного управления авиапромышленности (1933). Баранов — активный организатор авиационного образования в СССР. По его инициативе были созданы Московский, Казанский и Харьковский авиационные институты, Аэрохимический музей в Москве (ныне Центральный дом авиации и космонавтики). Большое внимание уделял развитию в стране планеризма и легкомоторной авиации. Неоднократно отмечался правительственными наградами, включая награждение военным орденом Хорезмской республики и Золотой Звездой Бухарской республики. Погиб в авиационной катастрофе на самолете Р-6 в сентябре 1933 г.
Ионов Петр Павлович (1897–?), генерал-лейтенант авиации (1944), доцент (1937). Сын зажиточного крестьянина. Старший преподаватель Военной академии им. М.В. Фрунзе, специализировался на вопросах развития и боевого применения авиации. Первая крупная работа — «Дирижабли и их военное применение» (1933). Опубликовал монографии: «Общая тактика ВВС» (1934), «Действия воздушных сил в Марокко» (1935), «Истребительная авиация» (1940), в которых проводил анализ развития авиации и воздухоплавания в 1930-е годы. Большое влияние на него оказал старший брат Алексей (1894 г.р.), находящийся на оперативной работе в ВВС и проводивший большую работу по снижению аварийности. По постановлению Совета Народных комиссаров Союза ССР от 4 июня 1940 г. А.П. и П.П. Ионовым наряду с другими 88 командирами Красной Армии было присвоено звание «генерал-майор авиации». При этом старший брат накануне войны получил назначение командовать ВВС Прибалтийского особого военного округа — одним из крупнейших на западных границах Советского Союза. Вскоре после вторжения он был арестован, обвинен в неудачах советских ВВС в начальный период войны, в частности, «во вредительстве при аэродромном строительстве», и в феврале 1942 г. расстрелян. Судьба младшего брата сложилась более счастливо. Перед войной он занимался разработкой применения Воздушно-десантных войск (ВДВ), а затем был назначен начальником штаба ВДВ (1941). Участвовал в разработке плана Вяземской воздушно-десантной операции — одной из крупнейших во Второй мировой войне. В 1944–1946 гг. — на преподавательской работе. П.П. Ионов возглавлял в Монино Военно-воздушную Краснознаменную академию, а после Победы — одну из ее кафедр.
Лапчинский Александр Николаевич (1982–1938), комбриг (1935), профессор (1926). Сын инженера-путейца. Окончил Алексеевское военное училище, Петербургский и Мюнхенский университеты, Киевскую школу летчиков-наблюдателей. До Первой мировой войны работал в системе народного образования, затем вступил в русскую армию, командовал артиллерийскими подразделениями и частями. За личную храбрость и умение награжден шестью боевыми орденами. В 1918 г. вступил в Красную Армию, в конце Гражданской войны командовал группами авиации и воздухоплавания. Его выделяли высокий профессионализм в работе, энциклопедические знания, организаторские способности, большая требовательность к себе и подчиненным. С марта 1920 г. по март 1921 г. — начальник штаба Воздушного флота. Участвовал в работе специальной комиссии по проблемам развития авиапромышленности. По личной просьбе с марта 1921 г. перешел на научно-исследовательскую работу, редактировал журнал «Вестник Воздушного Флота», а с 1926 г. — преподаватель, затем начальник кафедры Военной академии им. М.В. Фрунзе. Он автор почти 130 печатных трудов, в том числе 9 фундаментальных монографий по истории строительства и боевого применения ВВС. По состоянию здоровья вынужден был в 1935 г. перейти на работу редактором Военного издательства. Тяжелая болезнь не отступала, и в мае 1938 г. Лапчинский скончался. Во многих официальных советских и российских изданиях, включая Большой энциклопедический словарь, ошибочно указано, что он погиб в результате репрессий.
Меженинов Сергей Александрович (1890–1937), комкор (1935). Сын дворянина. В царской России окончил Казанское военное училище, Николаевскую военную академию Генштаба, Киевскую школу летчиков-наблюдателей. До выхода России из Первой мировой войны — капитан, офицер при штабе армейского корпуса. Вступил в 1918 г. в Красную Армию, занимал штабные должности, а в 1919–1920 гг. командовал разными армиями. С июня 1923 г. по март 1925 г. — начальник штаба Воздушного Флота. Затем на общевойсковой штабной работе, а в 1926–1933 гг. — начальник штаба Управления ВВС. Большое внимание уделял вопросам строительства советской авиации. Он возглавлял работу над Боевым уставом ВВС (Истребительная авиация, 1929), Боевым уставом ВВС (Разведывательная авиация, 1931), Наставлением по производству полетов (1931), Боевым уставом ВВС РККА (1932), другими документами. Меженинов владел искусством организации и проведения оперативно-тактических занятий с командными кадрами ВВС. В 1933–1937 гг. — заместитель начальника штаба РККА и одновременно (с 1934 г.) член Военного совета Наркомата обороны. В июне 1937 г. необоснованно арестован и спустя три месяца приговорен к расстрелу. Реабилитирован посмертно в 1957 г.