Герой Советского Союза лейтенант Захар Сорокин
Первыми встретили противника патрулировавшие 3 И-153, летчики старший лейтенант Юдин, лейтенант Комиссаров и младший лейтенант Адонкин. «Чайки» выполнили свою главную задачу. В 21:00 они обнаружили подходящих строем 7 Ю-87 к аэродрому Ваенга-1, их сопровождали истребители Ме-109 и Ме-110. При выходе «Юнкерсов» из облачности «Чайки» втроем атаковали их в лоб, тем самым нарушили строй бомбардировщиков и не дали «Юнкерсам» прицельно отбомбиться. Только три из них сбросили бомбы, которые упали часть на летном поле, а часть на окраине аэродрома. Потерь в результате бомбардировки на аэродроме не было. «Юнкерсы» после пикирования стали уходить на бреющем полете. «Чайки» атаковали Ю-87 в хвост, в результате чего был подбит мотор одного бомбардировщика. Далее старший лейтенант Юдин и младший лейтенант Адонкин атаковали подошедшего Ме-110 и по возвращении на аэродром доложили, что сбили его. Одновременно с «Чайками» вражеских бомбардировщиков атаковали три И-15бис, а вскоре к месту воздушного боя подоспели 1 МиГ-3 и 5 И-16. Капитан Раздобудько на И-16 также атаковал «Юнкерса» сначала в лоб, а после разворота ударил по нему же снизу в «хвост», бомбардировщик был сбит и медленно пошел на снижение. «Мессершмитты» сопровождения, отражая атаки советских истребителей, активно вели воздушный бой. Лейтенант Сорокин на малой высоте дрался сначала с двумя Ме-110, а затем с четырьмя и после боя заявил об одном сбитом «Мессершмитте», но тот, по-видимому, ушел поврежденным, так как, по немецким данным, потерь Ме-110 не было. МиГ-3 Сорокина, в свою очередь, получил в бою обширные повреждения: была повреждена водо- и бензомагистраль, пробита снарядом правая плоскость, стабилизатор пробит с обеих сторон, пробоины в фюзеляже и капоте мотора. Пробоины плоскостей, лонжеронов и нервюр имели И-16 капитана Сафонова и лейтенанта Виниченко. Несмотря на полученные повреждения, все наши самолеты произвели нормальные посадки на своих аэродромах и своих потерь в этом воздушном бою не было. Один МиГ-3 получил повреждения при разбеге, столкнувшись с отъезжающим после запуска самолета автомобилем-автостартером (этот МиГ-3 был отремонтирован). Всего нашим летчикам засчитали три сбитых Ю-87 и один Ме-110. По немецким данным, в этом воздушном бою был сбит один Ju-87R-4 № 6229, который перетянул через Кольский залив и упал в районе Ура-губы, экипаж спясся на парашютах. Этот сбитый «Юнкерс» был на счету капитана Раздобудько (И-16), но он вполне мог быть подбит и звеном И-153 старшего лейтенанта Юдина.
Еще в этот день немцы потеряли один Hs-126B № 4375, который был сбит зенитным огнем. Пилот самолета спасся на парашюте, а наблюдатель погиб. Кроме боевых потерь в течение дня с обеих сторон, были и небоевые потери. При взлете с аэродрома Хебуктен был разбит Ме-109Е-7 № 5921, который получил 50 % повреждений и, очевидно, был списан. У нас на аэродроме Африканда в 00:35 при аварийной посадке СБ № 19/241 наскочил на СБ № 16/70, и оба самолета были разбиты и списаны. Еще у одного СБ № 13/134 при взлете сложилось шасси, самолет развернуло, и он получил повреждения, после чего его отправили в средний ремонт.
22 июля 1941 г
22 июля в период времени 09:10–11:10 пара Пе-2 72-го САП старшего лейтенанта Недрыгайлова произвела воздушную разведку портов Варде, Вадсе и Киркенес. В 10:20 «пешки» подошли к порту Киркенес на высоте 2000 метров, экипажи обнаружили на стоянке 2 эсминца, 2 сторожевых корабля и 15 транспортов. По самолетам открыла огонь зенитная артиллерия, но неточно. Экипажи с пикирования сбросили по кораблям 8 ФАБ-100, попадания были отмечены по транспорту и эсминцу. По докладу экипажей, одна из бомб попала в носовую часть корабля. Немецкие данные не подтверждают успешность этой атаки.
Одновременно с этим 22 июля наше командование ожидало новые налеты фашистских бомбардировщиков на аэродромы, и не зря. С 00:40 над Ваенгой периодически барражировали тройки и пары И-15бис. В 13:54, то есть за два часа до вражеского налета, оперативному дежурному 72-го САП поступило сообщение от оперативного дежурного ВВС Северного флота: «Ожидается большой налет». Через 6 минут для барражирования над аэродромом взлетела пара МиГ-3. В 14:38 их сменила в воздухе тройка И-15бис звена старшего лейтенанта Кононова. Еще через час с лишним, в 15:54, от командира полка поступает сигнал, что с Зимней Мотовки на Мурманск, то есть с запада по кратчайшему расстоянию, идут 15 бомбардировщиков противника, и уже через минуту, в 15:55, по тревоге взлетела пара И-16, за ними через минуту поднялась тройка И-153, через четыре минуты, в 16:00, взлетел еще один И-153 и один МиГ-3. Но даже столь быстрый взлет не обеспечил отражение налета, так как истребителей не смогли навести на вражеские самолеты из-за наличия облачности 5–6 баллов. В 16:00–16:01 на аэродроме начали рваться бомбы, сброшенные с пикирующих «Юнкерсов-88». Патрулировавшие уже более часа три И-15бис звена старшего лейтенанта Кононова на высоте 2000 метров обнаружили подходящие к аэродрому бомбардировщики и атаковали их, не дав сбросить прицельно бомбы двум «Юнкерсам». За ними подошла вторая группа Ю-88, которая точно сбросила бомбы с пикирования, после чего стала уходить на бреющей высоте на северо-восток. В это время в 16:00 взлетала пара МиГ-3, при этом самолет ведущего командира звена лейтенанта Калугина на разбеге был опрокинут взрывной волной разорвавшейся бомбы и полностью разбит, а летчик получил смертельное ранение и в этот же день скончался в госпитале. Осколками разорвавшихся бомб были легко повреждены три бомбардировщика СБ, но им требовался лишь мелкий ремонт в течение нескольких часов. Кроме того, были разрушены два деревянных здания метеостанции и мастерских. Тем временем находящиеся в воздухе истребители зашли в хвост бомбардировщикам противника, и на преследовании звено И-153, летчики старший лейтенант Воловиков, лейтенант Васильев и лейтенант Кравченко, пулеметным огнем подбило как минимум один Ю-88. В районе Щук-озера, так же как и 19 июля, в бой вступила отсекающая группа «Мессершмиттов», которая ожидала своих бомбардировщиков после бомбометания. Завязался тяжелый воздушный бой. В воздухе в это время находились десять советских истребителей: 1 МиГ-3, 2 И-16, 4 И-153 и 3 И-15бис. В воздушном бою были сбиты один МиГ-3 и один И-153, при этом погибли лейтенант Айрапетян (МиГ-3) и лейтенант Васильев (И-153). Один из них был сбит «Мессершмиттом-110» лейтенантом Брандисом, которому засчитали сбитый И-18, второго, очевидно, сбили Ме-109Е. В оперативной сводке отмечено, что в воздушном бою нашими истребителями предположительно был сбит один Ю-88. По немецким данным, в этот день в результате взрыва в фюзеляжном баке получил повреждения в размере 25 % Ju-88D-2 № 0817 из разведывательного отряда 1.(F)/124; вероятно, этот самолет был подбит под Ваенгой и сел на «брюхо» на аэродроме Хебуктен.
Кроме бомбардировки аэродрома Ваенга-1, авиация противника в этот день активно действовала по нашим сухопутным коммуникациям. В 17:37 бомбардировке подверглась Кировская железная дорога на участке станций Тайбола – Кица. Разрушено было 60 метров железнодорожного пути, что, впрочем, достаточно быстро ремонтировалось. Кроме того, бомбоудар был произведен и по мосту на грунтовой дороге, ведущей к линии фронта (29-й километр дороги Мурманск – Титовка).
Вечером отличились зенитчики полуострова Средний. После бомбового налета в 18:00 над губой Эйна зенитными пулеметами был сбит Ю-87B-1 № 5414 из 12-го отряда, который загорелся и упал. Экипаж самолета, выпрыгнув с парашютами, оказался в ледяной воде, за ним вышел советский катер, но при попытке достать из воды пилота фельдфебеля Эрба летчик начал сопротивляться. Наших моряков это немало удивило, ведь температура воды в Баренцевом море очень низкая и человек долго не выдерживает переохлаждения, погибая. Причина такого поведения стала ясна позже, когда тяжело раненного летчика извлекли из воды и поместили в госпиталь на лечение. При допросе летчик заявил, что боялся зверского обращения со стороны большевиков. Летчик не сомневался в том, что, попав в плен, по его словам, «ему выколют глаза, вырежут сердце и звезды на спине». Об этом говорила нацистская пропаганда. О подобной же пропаганде говорили очень многие немецкие и финские солдаты, попавшие в плен: о «якобы бесчеловеческом отношении советского командования к военнопленным»[8]. Естественно, ведь фашистскому командованию необходимо было как-то обосновывать свою агрессию против Советского Союза и настраивать своих солдат на упорную борьбу против якобы «бесчеловечных» большевиков. Каково же было удивление немецкого пилота Эрба, когда с ним обошлись обходительно служащие госпиталя и вылечили советские врачи. Неизвестна дальнейшая судьба Эрба, но, уезжая из госпиталя, он горячо благодарил врачей. По показаниям фельдфебеля Эрба и его стрелка-радиста ефрейтора Баера, на аэродроме Хебуктен находился 12-й отряд 12.(St)/LG1 в количестве 10 Ю-87, а также 5–6 Ю-88, 5–8 Ю-52, 6–8 Ме-109 и несколько Ме-110. Показания эти были очень близки к истине.
В течение дня 22 июля самолеты ВВС СФ совершили несколько вылетов на воздушную разведку морской акватории. Так, пара СБ 72-го САП утром (09:10–11:34) прошла вдоль Норвежского побережья до мыса Нордкин и никого не обнаружила. Несколько гидросамолетов МБР-2 и ГСТ произвели разведку Баренцева моря, при этом в 20:08 они обнаружили в точке с координатами Ш=70º25’ Д=37º53’ четыре эсминца противника, которые шли на запад. Экипажи ГСТ произвели бомбометание по кораблям, но не попали. Эта атака с воздуха не помешала противнику провести вторую набеговую операцию эсминцев. После этого ВВС СФ получили задачу бомбить боевые корабли противника в море в точке с координатами Ш=70º13’ Д=37º00’, то есть примерно в 115 километрах северо-восточнее острова Большой Олений. В 22:40 на бомбардировку вражеских кораблей вылетели все исправные бомбардировщики ВВС СФ 6 СБ и 2 Пе-2 (22 июля в 72-м САП имелось 6 исправных СБ и 8 неисправных, а также 2 исправных Пе-2). Экипажи самолетов были весьма опытные и проверенные боями: капитаны Антоненко, Стоянов, старшие лейтенанты Фирсов, Хмелев, Кузин, Недрыгайлов, Горкушенко. Однако им не удалось обнаружить вражеские корабли, хотя СБ провели в воздухе более трех часов и произвели посадку с минимальным остатком топлива в 01:45 23 июля, а Пе-2 находились в воздухе более двух часов. Обнаружить корабли помешала облачность, которая в это время была 5–6 баллов, кроме того, вражеские эсминцы прошли на юго-восток от точки обнаружения самолетами ГСТ, а экипажам бомбардировщиков указали точку юго-западнее. В действительности же эсминцы шли на юго-восток и за три часа, пока летели наши бомбардировщики, смогли пройти в этом направлении до 120 километров, так как имели скорость хода около 25 узлов. В результате помешать вылазке вражеских боевых кораблей нашей авиации не удалось, причина этого, очевидно, заключалась в неправильном определении направления движения кораблей. Вылетами на следующий день, 23 июля, гидросамолетами МБР-2 корабли не были обнаружены, а 24 июля вражеские эсминцы атаковали гидрографическое судно «Меридиан».