летчики Афанасьев, Арефьев и Зорин. Еще через три минуты, в 13:00, на отражение налета взлетели 3 И-153 3-й эскадрильи, летчики Юдин, Комиссаров и Адонкин. Несмотря на то что наша система ПВО в этот раз отработала четко, начиная с момента своевременного обнаружения самолетов противника до момента набора необходимой высоты истребителями, налет на аэродром предотвратить не удалось. Очевидно, навести истребителей на противника помешала облачность 5–6 баллов высотой 3000 метров, а также отсутствие четкой радиосвязи. Семь «Юнкерсов-88» в сопровождении шести Ме-109Е подошли в 13:07–13:10 к аэродрому Ваенга-1 с юго-запада, спикировали и отбомбились, но результат налета был более чем скромным: легкие осколочные повреждения получил один И-153. После сброса бомб «Юнкерсы», как обычно, стали уходить на бреющем полете на северо-запад. Пилоты «Чаек», старший лейтенант Юдин, лейтенант Комиссаров и младший лейтенант Адонкин, атаковали и сбили один Ю-88, который, по докладу летчиков, упал между бухтой Варламовой и Ваенгой. «Мессеры» тем временем атаковали «Чаек» и И-15бис, но добились лишь легкого повреждения самолета И-15бис лейтенанта Арефьева, который получил 7 пробоин в плоскостях крыла. И-15 развернулись для атаки, но «мессеры» ушли на скорости. Тем временем капитан Сафонов и лейтенант Виниченко атаковали два бомбардировщика Ю-88. Борис Сафонов подбил одного «Юнкерса», который ушел со снижением в северном направлении на Щук-озеро. В 13:27 от берегового поста наблюдения Выевнаволок поступило сообщение, что один «Юнкерс-88» упал в море в районе Цыпнаволока (полуостров Рыбачий). Затем с берегового поста наблюдения Цыпнаволок поступило такое же сообщение. Наблюдатели с берега видели, что «Юнкерс» затонул. Падение Ю-88 наблюдали также с нашего тральщика, а также пост ВНОС. На месте падения бомбардировщика с воздуха была обнаружена масляная полоса шириной 5 метров и длиной 500 метров, и над этим местом в 17:40 летали три Ю-88, которые пытались обнаружить севший на вынужденную посадку самолет или его экипаж. На уничтожение этой группы «Юнкерсов» вылетели три И-16, летчики Сафонов, Виниченко и Сурженко, но противник не был встречен. По немецким данным, под Ваенгой в этот день был сбит один Ju-88А-5 № 3387 «4D+YN» из 5-го отряда 5./KG30, который сел на вынужденную посадку в море экипаж унтер-офицера Гарнтера пропал без вести. Этот «Юнкерс-88» стал пятым сбитым самолетом на счету капитана Сафонова. Кроме того, пилотам И-153 также засчитали один сбитый Ю-88, поэтому реально уничтоженный один «Юнкерс» стоит считать сбитым совместно пилотами И-16 и И-153. С нашей стороны потерь не было. В этом налете сопровождение группы «Юнкерсов» осуществляли Ме-109E из 14-го отряда, которые взлетели в 12:40 и совершили посадку в 13:55, проведя в воздухе 1 час 15 минут. После этого три пилота И-153, старший лейтенант Юдин, лейтенант Комиссаров и младший лейтенант Адонкин, участвовавшие в воздушном бою, вылетели в 17:44 на новое задание по прикрытию боевых кораблей, это был их третий боевой вылет за день. Летчики из группы И-16 капитана Сафонова, участвовавшие в воздушном бою, в течение дня выполнили по три-четыре боевых вылета.
Кроме налета на аэродром Ваенга-1, три немецких бомбардировщика в 13:30 бомбардировали сторожевой корабль «Заря», находившийся в дозоре, но безрезультатно.
Тем временем истребители И-16 145-го ИАП в течение дня совершили 19 самолето-вылетов на разведку и штурмовку автотранспорта противника на дороге, идущей на Титовку. Истребители противника также действовали против нашей дороги, ведущей к линии фронта, и в 18:00 смогли разбомбить деревянный мост на 29-м километре.
На кандалакшском направлении бомбардировщики СБ 137-го КСБП совершили 6 самолето-вылетов на бомбардировку артиллерии противника, их прикрывали 2 МиГ-3 147-го ИАП.
В течение дня на наших аэродромах произошли три аварии. В первом боевом вылете бомбардировщиков СБ 72-го САП на аэродром Хебуктен на обратном маршруте отказал мотор СБ старшего лейтенанта Евстафьева. Летчику пришлось сесть на вынужденную посадку в 300 метрах от аэродрома. Самолет был разбит и списан, экипаж, к счастью, не пострадал. Вечером, в 20:48, молодой летчик, будущий ас, сержант Бокий на самолете И-16 производил посадку. У самолета не вышла одна стойка шасси. И-16 получил повреждения при посадке, и несколько позже его отремонтировали средним ремонтом. На аэродроме Африканда при посадке один СБ 137-го КСБП наскочил на камень и стал на нос, получив повреждения, самолет также был отремонтирован. У немцев также имелась одна авария. На аэродроме Луостари получил повреждения в размере 25 % Bf-109Е-7 № 1786 из-за посадки на «брюхо».
26 июля 1941 г
26 июля основные события происходили в районе линии фронта, где произошли два воздушных боя, вполне удачных для наших летчиков. Активность авиации в районе Западной Лицы была связана с наступлением 52-й стрелковой дивизии. Наступлению предшествовала артиллерийская подготовка, которая началась 06:30, и в ней участвовали в том числе сторожевой корабль «Смерч» и сторожевой катер МО-132. С воздуха, как обычно, с 06:24 боевые корабли прикрывали звенья И-153 72-го САП. Корабль отлично отстрелялся по противнику в течение трех часов, с 06:55 до 10:17, выпустив 103 фугасных снаряда, и только после этого в 10:43–10:55 появилась группа в составе 7 Ю-87 в сопровождении истребителей Ме-109Е. Взлет этой группы вражеских самолетов был обнаружен нашей радиоразведкой в 10:25–10:30, и в момент их подхода над кораблями уже патрулировали три И-153, летчики старший лейтенант Воловиков, младший лейтенант Амосов и лейтенант Гольцев, это был их второй вылет на патрулирование к кораблям. «Чайки» атаковали бомбардировщиков и сорвали прицельную бомбардировку, в результате чего корабли повреждений не получили. Летчики после боя доложили, что сбили два бомбардировщика Ю-87, которые и были им засчитаны. При этом «Мессершмитты-109» боя не приняли. Списки немецких потерь говорят о разбившемся в результате полученных боевых повреждений Ju-87R-2 № 5956, но почему-то районом падения самолета указан Келлоселькя, то есть на кандалакшском направлении. В 10:56 оперативному дежурному 72-го САП поступило сообщение, что в Мотовском заливе три И-153 ведут бой с тремя бомбардировщиками Ю-87. Сразу же из готовности № 1 на помощь звену «Чаек» были подняты 3 И-16 4-й эскадрильи, но к их подходу бой уже закончился. В воздушном бою все три «Чайки» получили по 1–2 пробоины, но потерь не имели.
Также в интересах наступающих частей одну бомбардировку минометной батареи противника выполнили 6 СБ 72-го САП, экипажи летчиков Осокина, Трошина, Фирсова, Величкина, Савина и Хмелева, в сопровождении 5 И-153.
Армейские истребители в этот день выполнили 27 самолето-вылетов (21 И-16 и 6 И-153) на разведку и фотографирование дороги к линии фронта, а также штурмовку войск противника. Активная разведка подходящих резервов противников, очевидно, производилась с целью выявить его приготовления в ближайшее время, ведь угроза нового наступления на Мурманск сохранялась. В одном из вылетов группа И-16 145-го ИАП провела воздушный бой с тремя Ме-109Е, которые после нескольких минут активного боя ушли на свою территорию. И-16 без потерь вернулись на свой аэродром. После посадки выяснилось, что левая плоскость самолета лейтенанта Любушкина имела пробоину от 20-мм снаряда. Кроме того, в конце дня на уничтожение самолета-корректировщика противника в районе линии фронта с аэродрома Шонгуй вылетели пара МиГ-3 и тройка И-16 145-го ИАП. К моменту подхода наших истребителей «Хеншель-126» в сопровождении Ме-110 ушел на запад, и встреча не произошла. Вечером, в 22:30, пятерка И-153 армейского 147-го ИАП выполнила сопровождение флотского гидросамолета МБР-2 в район Лутто. Тем временем бомбардировщики противника в составе десяти самолетов в 20:30 нанесли бомбардировочный удар по нашим войскам.
На кандалакшском направлении бомбардировщики СБ 137-го КСБП совершили 6 самолето-вылетов на бомбардировку войск противника, их прикрывали 3 МиГ-3 147-го ИАП. Бомбардировщики сбросили кассеты с осколочными и зажигательными авиабомбами, всего было сброшено 98 АО-10, 504 АО-2,5 и 470 ЗАБ-1. В свою очередь, девять бомбардировщиков противника нанесли бомбардировочный удар по нашим войскам примерно в 20:30.
В «Истории 19-го ГИАП» отмечено, что 20 июля 145-й ИАП с завода № 21 получил 15 новых истребителей ЛаГГ-3, но первые полеты ЛаГГ-3 отмечены только 26 июля с флотского аэродрома Ваенга-1. Очевидно, здесь новые истребители собирались и проводились их облеты, после чего они перелетали на армейские аэродромы Шонгуй и Мурмаши.
В то же время усиление группировки 5-го Воздушного флота не осталось незамеченным советской стороной. 26 июля в 06:30 на аэродроме Хебуктен радиоразведкой была отмечена посадка семи бомбардировщиков Не-111. Об этом было сообщено в 72-й САП, а на следующий день на аэродроме Хебуктен бомбардировщиками СБ был уничтожен первый «Хейнкель-111» в Заполярье. Интересно, что подобное произошло почти один в один и на советской стороне. 26 июля в 72-й САП из Архангельского военного округа прибыли 7 ДБ-3Ф, а на следующий день в ответной бомбардировке Ю-88 был уничтожен первый ДБ-3Ф.
27 июля 1941 г
27 июля стороны вновь обменялись бомбовыми ударами по аэродромам, при этом добились успехов, но без потерь не обошлось с обеих сторон.
Первыми атаковали советские бомбардировщики. В 08:37 шестерка СБ 72-го САП ВВС СФ, летчики Антоненко, Осокин, Хмелев, Джикаев, Савин и Синицын, ушла на бомбардировку аэродрома Хебуктен. Истребительного сопровождения по маршруту не было, но в районе полуострова Рыбачий бомбардировщиков ожидала отсекающая группа в составе 6 И-153 72-го САП. Расчет на внезапность атаки и на этот раз оказался верным. Группа СБ в 10:00 беспрепятственно отбомбилась по вражескому аэродрому, сбросив с высоты 3200 метров бомбы ФАБ-100 и ЗАБ-50. Бомбы разорвались в местах укрытия самолетов и возле истребителей, находившихся на старте, очевидно, это было дежурное звено, готовившееся взлетать на перехват наших бомбардировщиков. В результате бомбардировки на аэродроме наблюдался пожар. Результаты удара тут же были сфотографированы. Расшифровка фотоснимков показала, что было «уничтожено до 10 самолетов». По немецким данным, на аэродроме были убиты три военнослужащих технического состава, а пятеро получили ранения. Это говорит о том, что налет на аэродром был совершенно неожиданным и личный состав не успел спрятаться в укрытия. Согласно спискам немецких потерь, в результате этой бомбардировки были уничтожены Не-111 № 2101 (разрушен на 100 %) и Bf-109E № 5925 (разрушен на 60 %), этот «Мессершмитт-109», очевидно, и был уничтожен на старте, так как в его кабине был ранен пилот обер-фельдфебель Швейкерт из 1-го отряда «Мессершмиттов-109», который, скорее всего, готовился взлететь по тревоге. Судя по тому, что в дальнейшем обер-фельдфебель Швейкерт не упоминается как участвующий в боевых действиях на Севере, этот летчик выбыл из строя. По сведениям норвежского историка Руне Раутио, существовал лимит повреждений самолетов в 10 %, сведения о которых подавались немецким командованием в RLM. Поэтому отмеченные нашими экипажами разрывы бомб в районе стоянок самолетов, очевидно, причинили многочисленные мелкие повреждения самолетам противника, но менее 10 %, а потому в списках немецких потерь эти повреждения не отражены. За все время войны в списках потерь 5-го Воздушного флота имеется лишь несколько зафиксированных повре