«Лигниц высоко расценивает качество наших летчиков-истребителей и считает их храбрыми солдатами… Недостатками действий наших истребителей считает: плотный строй, связывающий маневр; состав патрулей из трех самолетов, в которых третий самолет всегда остается без прикрытия. В отношении летчиков могу выразить свое восхищение, называя их героями, особенно тех, кто летает на бомбардировщиках, так как на таких медленных машинах в большинстве случаев без охраны истребителей летать очень опасно». Интересны сведения, которые командир группы Лигниц давал насчет потерь своей части, пополнения летным составом и организации ремонта поврежденных самолетов: «Я из своей группы потерял 8 самолетов, 5 – в воздушных боях и 3 – при посадке… за время войны я отправил в ремонт из своей группы 10–12 машин в Кенигсберг, в Берлин и часть – в Варшаву». То есть потери 3-й группы составляли примерно 50 % (включая сбитый Ме-109Ф 30.09.41 г.). «Крупный ремонт машин производится в большинстве случаев в Германии на заводах, выпустивших самолет. Если машина может лететь, ее отправляют воздухом, в противном случае – на грузовых машинах… В случае необходимости длительного ремонта убывшие машины заменяются новыми или прошедшими ремонт, возвращенными с фронта… Замена выбывших сбитых или сломанных самолетов производится частично новыми, а частично старыми, отремонтированными из числа отправленных в ремонт в Германию. Происходит замена довольно быстро, в течение нескольких дней. Замена выбывшего летного состава происходит медленнее, так как в летном составе имеется некоторая нехватка и все выпущенные из школ летчики немедленно направляются на фронт… Летный состав 54-й эскадры на 50 % состоит из старых летчиков, летающих по 4 года, а остальные в большинстве – молодежь, среди которых есть часть, участвовавшая в войне на Западе». Механизм пополнения выбывших самолетов в тот период у немцев был отлаженным: несмотря на потери и значительное расстояние от авиационных заводов, истребительные группы практически сохраняли свою первоначальную численность. Так, по показаниям Лигница, на аэродроме Сиверская к 29 сентября 1941 года базировалась 3-я группа в составе 45 Ме-109, а также 1-я группа. Общее число истребителей на этом аэродроме составляло около 80 самолетов, расположенных вокруг летного поля в 2–3 ряда. О задачах своей эскадры Лигниц говорил следующее: «Общая задача 54-й эскадры – сопровождение бомбардировщиков и патрулирование над полем боя».
Месяцем ранее на этом же участке фронта был пленен пилот 1-й эскадры. 6 августа 1941 года во время полета в тыловом районе на Ленинградском фронте был сбит зенитными пулеметами Bf-109F-2 обер-лейтенанта Гейна – командира 1-го отряда 1-й группы 1-й эскадры 1./I/JG1. «По словам военнопленного, советские летчики начинают стрелять по противнику на далеком расстоянии, это, с одной стороны, может быть соответствующей тактикой, так как к самолету труднее подойти, но, с другой стороны, это может быть излишней тратой боеприпасов». Тем не менее командир эскадрильи Гейн оставался высокого мнения о противнике: «Качество советских летчиков, по словам пленного, очень высокое, и, по словам других летчиков, дерутся они лучше, чем английские летчики. Война эта даже среди офицеров не пользуется большой популярностью». Высокое мнение немецких летчиков-истребителей, воевавших на Ленинградском фронте, о наших летчиках совпадает с показаниями пилота Ме-110 лейтенанта Клаппенбаха, сбитого под Мурманском 19 июля 1941 года (его показания приведены ранее). Показания немецких пилотов, действовавших южнее на Ленинградском участке фронта, приведены по той причине, что они в целом хорошо раскрывали многие вопросы боевых действий авиации сторон и перекликаются с событиями на мурманском участке фронта.
Действия истребителей над полем боя
Успехи нашей авиации в августовских сражениях в Заполярье были очевидны. Если за первый период боевых действий с 22 июня по 31 июля 1941 года ВВС Северного флота и 14-й армии (1-я САД) по всем причинам безвозвратно потеряли 153 самолета, то в течение августа потеряно было всего 29 самолетов, что было в 5,3 раза меньше. Еще 21 самолет был значительно поврежден (18 в результате аварий и 3 в воздушных боях), но в ходе боевых действий отремонтированы в авиаремонтных мастерских, на авиационных заводах и на аэродромах базирования. Структура потерь советской авиации в августе была следующей. ВВС 14-й армии и ВВС Северного флота в воздушных боях потеряли 20 самолетов (в июне – июле потери в воздушных боях составляли 73 самолета). С боевого задания не вернулся 1 самолет. Огнем зенитной артиллерии противника было сбито 3 самолета. То есть всего по боевым причинам советская авиация потеряла 24 самолета (то есть уничтоженные в воздушных боях, сбитые огнем зенитной артиллерии и не вернувшиеся с боевых заданий). Таким образом, боевые потери составили 82,8 % от всех уничтоженных самолетов. На аэродромах были уничтожены лишь 2 самолета. В авариях были разбиты 3 самолета, что в процентном отношении составило лишь 10,3 % от общего числа уничтоженных 29 самолетов.
Таблица 7. Потери 1-й САД и ВВС Северного флота за период 01.08–31.08.1941 г.
По спискам потерь 5-го Воздушного флота в Северной Финляндии и Норвегии на советско-германском фронте за август месяц немцы потеряли безвозвратно (то есть полностью уничтоженные самолеты и получившие повреждения от 50 % и выше) 28 самолетов по различным причинам. Еще 5 самолетов были существенно повреждены в размере от 10 до 45 %. Эти самолеты, вероятно, были восстановлены. Здесь также необходимо произвести анализ немецких потерь. Если количество уничтоженных и сильно поврежденных самолетов не вызывает сомнений, то причины потерь, которые указаны в немецких списках, так же как и в июле, не соответствуют реальным причинам. Структура потерь, по немецким данным, выглядела следующим образом: уничтожено в воздушных боях 7 самолетов; сбиты огнем зенитной артиллерии (ЗА) – 4; не вернулись с боевых заданий – 7; разбиты в авариях – 10. 4 самолета были значительно повреждены в авариях и один – в результате обстрела ЗА. Таким образом, списанными по небоевым причинам оказались 10 самолетов, то есть 35,7 % от числа всех уничтоженных самолетов. Действительные причины потерь немецких самолетов были иными. Ниже приведена таблица потерь 5-го Воздушного флота на советско-германском участке фронта в августе месяце, в которой указаны наиболее вероятные причины потерь, которые выверены в ходе рассмотрения хроники боевых действий. Как и в приведенной таблице за июнь – июль, число потерянных и поврежденных самолетов за август взяты из немецких списков потерь, но причины самих потерь будут указаны наиболее вероятные по нашим данным и данным противника.
Таблица 8. Потери 5-го Воздушного флота в ходе боевых действий против Советского Союза за период 01.08–31.08.41 г.
Наиболее вероятная статистика немецких потерь в Заполярье в августе выглядит следующим образом. По всем причинам уничтожено 28 самолетов. В воздушных боях уничтожено 17 самолетов; сбиты огнем зенитной артиллерии (ЗА) – 3; не вернулись с боевых заданий – 2; разбиты в авариях – 6. 4 самолета были значительно повреждены в размере от 10 до 45 % в авариях и один – в результате обстрела ЗА. Таким образом, наиболее вероятно, что по боевым причинам противник потерял 22 самолета (78,6 %), по небоевым причинам – 6 (21,4 %).
Таким образом, потери советской авиации и немецкой во второй месяц войны на Севере были практически одинаковыми.
Один из главных успехов нашей авиации заключался в том, что наши истребители не позволили Люфтваффе захватить господство в воздухе методом уничтожения самолетов на земле и при этом нанесли противнику весьма тяжелые потери. В результате июльских и августовских сражений в районе аэродромов наши истребители заставили немецких бомбардировщиков действовать осторожно, опасаясь атак советских истребителей. Как уже упоминалось, в первые дни войны бомбардировщики Ю-87 и Ю-88 действовали по нашим аэродромам мурманского направления с малых высот, пикируя на цель по нескольку раз, в конце же июля немцы стали проводить бомбардировки с пикирования с одного захода, а в конце августа бомбардировщики противника стали выполнять налеты со средних высот и бомбить только с горизонтального полета. Об этом говорилось в одном из выводов штаба ВВС Северного флота: «С 9.08.41 после нанесения самолетам противника больших потерь при налете на аэродром Ваенга действия его ВВС стали носить более осторожный характер, а именно: действия по аэродромам в больших массах – на принципе силы, противником оставлены. По аэродромам противник стал действовать с больших высот мелкими группами бомбардировщиков под усиленной охраной истребителей, стремясь атаковать аэродромы внезапно, если же он видит над аэродромами истребителей (для этого впереди бомбардировщиков посылаются один-два разведчика), бомбометание производит по другим, запасным целям. Чаще применяется бомбометание с горизонтального полета и из облаков как по аэродромам, так и по объектам города Мурманска».
Сентябрь
1 сентября 1941 г
1 сентября погодные условия под Мурманском были сложными: облачность 9-10 баллов высотой 600–800 метров, временами шел дождь. По этой причине боевые действия авиации были ограниченными, и ВВС Северного флота выполнили только один вылет бомбардировщиков по войскам противника на дороге от Титовки к Западной Лице. Бомбовый удар нанесли 3 СБ 72-го САП в сопровождении 6 И-153. Эта группа ушла на задание в 16:42, а через 14 минут, в 16:54, от постов наблюдения в районе Зимней Мотовки поступило сообщение об обнаружении восьми бомбардировщиков противника, идущих курсом на Мурманск. Немцы в очередной раз попытались нанести бомбовый удар по аэродрому Ваенга-1 группой в составе 5 Ю-88. По нашим данным, их сопровождали 9 Ме-109, по немецким – сопровождение выполняли «Мессершмитты-109Е» двух отрядов, 1-го и 14-го. Сразу же была дана команда из штаба ВВС СФ на подъем двух звеньев И-16 и И-153 на барраж над аэродромами. Через 1 минуту, в 16:55, взлетели 3 И-16, летчики капитан Сафонов, младшие лейтенанты Покровский, Максимович, и 3 И-153, летчики старший лейтенант Реутов, лейтенанты Кравченко и Хрусталь. Два наших звена на подходе к аэродромам