Легкие повреждения при вынужденной посадке на «брюхо» получил ЛаГГ-3 145-го ИАП батальонного комиссара Елисеева, который после вылета на прикрытие города Мурманска произвел посадку на своем аэродроме с убранным шасси из-за отказа механизма уборки-выпуска шасси. Самолет при этом был отремонтирован полевым ремонтом, а летчик получил легкое ранение лица.
На кандалакшском направлении также продолжались бои на рубеже реки Войта, где 42-й стрелковый корпус отражал очередное наступление противника. Одновременно с этим на кестеньгском направлении наши части вели наступление, которое встречало очень упорное сопротивление, здесь 88-я стрелковая дивизия имела лишь незначительное продвижение.
10 сентября 1941 г
10 сентября погода снова ухудшилась: облачность была 10 баллов высотой 100–200 метров, шел дождь. Действия авиации вновь стали ограниченными. Наземные части продолжали активные бои. 14-я и 52-я стрелковые дивизии в этот день вели бои с вклинившимся противником. Закрепившись на левом фланге обороны 14-й СД южнее озера Куыркъявр, немцы тем самым очистили от наших частей южные пороги реки Западная Лица. Развивая свой успех, немцы в течение 10 сентября переправили через южные пороги новые части 138-го, 139-го ПП 3-й ГЕД и 3-й батальон 388-го ПП. Для недопущения распространения противника на северо-восток 14-я стрелковая дивизия подтянула свои резервы с других участков фронта и силами 95-го и 325-го стрелковых полков сдерживала натиск врага до прибытия 12 сентября в распоряжение 14-й СД нового 1-го стрелкового полка Полярной дивизии, сформированной из ополченцев (судоремонтников, работников портов, государственных учреждений и железной дороги). 14-я СД в течение 10 сентября вела бои по ликвидации батальонов противника, закрепившихся южнее озера Куыркъявр, но без дополнительных резервов выбить их с занятых позиций не удавалось. Тем не менее в результате контрудара резервов 14-й СД противник был остановлен к 20:00.
В первом вылете в 10:07 была произведена разведка погоды в районе линии фронта тройкой И-16 72-го САП, ведущим был капитан Сафонов. После этого в 12:07 3-й эскадрилье 72-го САП самолетов И-153 была дана команда подвесить бомбы ФАБ-50 и находиться в готовности. Взлет состоялся в 13:29 в составе 7 И-153, ведущим был командир эскадрильи капитан Туманов. Задание было бомбить и штурмовать войска противника на переправе через реку Западная Лица. Полет проходил на высоте 200 метров, и из-за слишком низкой облачности выполнить бомбардировку не удалось. Через один час, в 14:28, для штурмовки этой же цели вылетела группа в составе 8 истребителей ВВС 14-й армии: 2 И-153, 3 И-15бис 147-го ИАП, ведущим был старший политрук Гримов, и 3 И-16 145-го ИАП. Группа И-153 и И-15бис уничтожила переправу противника через реку Титовка, но в районе цели в 14:50 ее атаковали пять «Мессершмиттов-110» из отряда 1.(Z)/JG77, которые, очевидно, выполняли патрулирование над переправой. На малой высоте завязался воздушный бой, который длился 12 минут. Успех был на стороне немцев, которым удалось сбить один И-15бис № 5102, пилот которого лейтенант Александров, к сожалению, погиб. Воздушная победа была на счету лейтенанта Дитерихс, это был его первый и единственный сбитый самолет. И-153 батальонного комиссара Колесникова получил 3 пушечных и 9 пулевых пробоин, летчик имел легкое ранение в руку, посадку произвел нормально. Еще одному И-153, лейтенанта Зачека, перебили тягу элерона и лонжерон, тем не менее самолет произвел нормальную посадку. Через несколько минут в этот же район прибыло звено 3 И-16 флотского 72-го САП, которое также получило задание штурмовать войска противника на переправе через реку Западная Лица. Взлет был произведен в 14:50, то есть через 22 минуты после взлета армейских истребителей. Задание было штурмовать, хотя в момент взлета в 14:50 над целью уже шел воздушный бой. Это говорит о том, что армейские истребители, вступив в воздушный бой без радиостанций, не имели возможности сообщить об этом на землю и флотские истребители летели в район боя, не зная об этом. Полет происходил на высоте 150–100 метров. Ведущим был старший лейтенант Коваленко, ведомыми – младшие лейтенанты Покровский и Максимович. В момент захода для атаки группа была атакована четырьмя «Мессершмиттами-110» в районе озера Куыркъявр; это была та же группа прикрытия переправы. Завязался воздушный бой, после которого двум летчикам, Коваленко и Максимовичу, засчитали два «сбитых» Ме-110. И-16 повреждений не имели. Летчики доложили, что вражеские самолеты упали на берегу озера Куыркъявр, к ним была выслана поисковая группа, но данные противника не подтверждают эти заявки на победы. Всего же за день вражеские войска на переправе штурмовали 9 И-16 72-го САП пулеметно-пушечным огнем и РСми. Действовали они в составе звеньев-троек, такой метод боевого применения выбирался в сложных метеорологических условиях. Немцы также действовали лишь небольшими группами самолетов: так, в 11:02 четверка Ю-88 нанесла бомбовый удар по войскам 52-й стрелковой дивизии на линии фронта, через 2 часа в 13:05 по дороге, ведущей к линии фронта, отбомбились еще два Ю-88, всего за день было отмечен пролет 7 Ю-88, 3 Ме-110 и 4 Ме-109.
Наши бомбардировщики в этот день вылетали на бомбардировку вражеских войск только на кандалакшском направлении, где 42-й стрелковый корпус продолжал отбивать попытки немцев форсировать реку Войта.
Таблица 9. Боевой состав ВВС Северного флота на 10 сентября 1941 года
11 сентября 1941 г
На следующий день, 11 сентября, погода несколько улучшилась и действия авиации значительно активизировались. 52-я стрелковая дивизия (112-й и 205-й стрелковые полки) с батальоном моряков наносила контрудар по вклинившемуся противнику с целью восстановить положение на правом фланге. Продвижение было медленным, так как противник оказывал упорное сопротивление. Немцы испытывали значительный натиск наших войск. Упорные бои развернулись в районе высоты 173,7, которая в течение дня несколько раз переходила из рук в руки. 14-я стрелковая дивизия также наносила контрудар по вклинившемуся противнику на левом фланге и медленно продвигалась вперед.
Командир эскадрильи старший лейтенант Сафонов возле своего истребителя И-16
Авиация сторон в течение дня выполнила максимальное количество самолето-вылетов с момента начала немецкого наступления 8 сентября. Погода была сложная: облачность 6-10 баллов высотой 600-1000 метров. С утра флотская авиация получила задание бомбардировать аэродром Луостари. В 09:13 по этому заданию вылетели 4 Пе-2 5-й эскадрильи 72-го САП, ведущим был капитан Осокин, ведомыми летчики Горкушенко, Задворников и Кузнецов. Их сопровождали 4 МиГ-3 управления 72-го САП, ведущий капитан Кухаренко, летчики Соколов, Сорокин и Цыбанев. Бомбардировщики беспрепятственно нанесли бомбоудар в окна облаков с высоты 4700 метров, но самолеты противника на аэродроме не пострадали. Вторая группа бомбардировщиков в составе 3 СБ и 1 ДБ-3Ф 72-го САП вылетела в 09:34 по заданию 14-й армии бомбить войска противника в районе Западной Лицы. Их сопровождали 5 И-153. Бомбардировка прошла успешно. Через 50 минут, в 10:25, от постов наблюдения поступило сообщение о том, что к аэродрому Ваенга-1 идут 20 Ю-88 и 5 Ме-109. По немецким данным, на бомбардировку к линии фронта в это время летела группа Ю-87 и Ме-109. На отражение налета были подняты 8 И-16 72-го САП, ведущий капитан Сафонов. Вражеские самолеты обнаружены не были, так как в действительности мощная группа в составе 14 «Юнкерсов» (очевидно, это были Ю-87) отбомбилась по нашим войскам в районе линии фронта, а вторая группа в составе 6 Ю-88 сбросила бомбы в сопки в районе Ура-губы. Часть бомбардировщиков противника отбомбилась по старым позициям нашей артиллерии. Далее в течение дня истребители ВВС 14-й армии и Северного флота активно привлекались для прикрытия движения резервов сухопутных войск 1-го стрелкового полка Полярной дивизии, двигавшейся от мыса Мишукова к линии фронта, «методом дежурства на земле и патрулирования в воздухе». Для выполнения этой важнейшей задачи 145-й и 147-й ИАП выполнили 61 самолето-вылет И-16, И-153, ЛаГГ-3 и МиГ-3. ВВС Северного флота также несколько раз высылали своих истребителей для патрулирования над войсками и перехваты вражеских самолетов.
Первая встреча с самолетами противника произошла около 14 часов. В 13:19 для патрулирования над своими войсками вылетели 6 И-153 72-го САП. После взлета у командира звена старшего лейтенанта Уварова отказал мотор из-за разрушения поршня цилиндра, летчик развернулся на 180° для посадки на свой аэродром, но потерял скорость и сорвался в штопор. Самолет упал на землю, и летчик, к сожалению, погиб. Оставшаяся пятерка И-153 направилась к линии фронта. В районе Ура-губы на высоте 250 метров под облаками были встречены «Мессершмитты-110», с которыми завязался воздушный бой. Командир звена старший лейтенант Жданов после возвращения на аэродром доложил, что сбил один Ме-110, летчику засчитали эту заявку на победу, но это не подтверждается данными противника. По сведениям Э. Момбека, в 13:30 с аэродрома Луостари на разведку стартовал «Мессершмитт-110» обер-лейтенанта Шмидта. В районе Западной Лицы этот «Мессершмитт» в воздушном бою получил 4 пробоины, но благополучно вернулся на свой аэродром. Шмидт после посадки также заявил, что сбил один И-153, но ему не засчитали эту заявку на победу, так как никто ее не подтвердил. И действительно, в воздушном бою у нас потерь также не было и бой прошел безрезультатно.
В 15:00 к линии фронта вылетели 3 И-16 и 3 И-153 ВВС 14-й армии. В районе озера Кяделъявр у них произошла встреча с мощной группой из 9 Ме-110, очевидно, это была группа расчистки воздушного пространства, так как в 15:18 последовал бомбардировочный удар по нашим войскам на линии фронта группой 10 Ю-88 (донесение сухопутных войск ошибочно отмечало бомбардировщики Ю-88, тогда как, по немецким данным, это были Ю-87) и 3 Ме-109Е. После нескольких атак «Мессершмитты-110» ушли в облака. После этого в районе озера Тулпъявр был встречен и атакован еще один Ме-110, который с черным дымом ушел в облака. Наши истребители потерь не имели, хотя один И-153 старшего лейтенанта Каштанова получил 20 пулевых пробоин.