Бомбардировщики ВВС СФ нанесли два бомбовых удара после 18 часов. Примерно в 18:20 по колхозу Большая Лица с высоты 2200 метров отбомбились 4 Пе-2, это были все исправные Пе-2 в составе 5-й эскадрильи 72-го КАП. Их сопровождали 6 английских «Харрикейнов» 81-й эскадрильи. В районе цели экипажи Пе-2 наблюдали полет четырех Ме-109Е, но немцы не решились атаковать бомбардировщики из-за наличия истребительного прикрытия. Примерно через 10–12 минут после «петляковых» в районе линии фронта появилась вторая группа бомбардировщиков в составе 4 СБ 6-й эскадрильи 72-го КАП, которых также прикрывали 6 «Харрикейнов» 81-й эскадрильи. В 18:32 около 10 Ме-109Е атаковали бомбардировщики СБ, но английские истребители отбили атаку противника и завязали с «Мессершмиттами» воздушный бой, позволив СБ сбросить свой бомбовый груз по дороге в районе колхоза Большая Лица. После возвращения на аэродром английские летчики заявили, что сбили 3 Ме-109, одного из сбитых «Мессершмиттов» подтвердили экипажи СБ, однако немецкие данные не подтверждают ни одного из трех засчитанных английским пилотам сбитых Ме-109. Несмотря на отсутствие сбитых самолетов, результат действий англичан в этом бою был очень хорошим. Своими решительными действиями пилоты «Харрикейнов» защитили бомбардировщики СБ, которые выполнили задание и отделались лишь несколькими пробоинами. Это был первый случай, когда английские истребители защитили наши бомбардировщики.
Авиация противника в 17:30 нанесла один бомбардировочный удар по нашим войскам группой в составе 15 бомбардировщиков. Кроме того, «Юнкерсы-88» неоднократно летали вдоль Кольского полуострова в поисках морских целей. В 15:27 в Мотовском заливе подвергся атаке тральщик ТЩ-35. Три Ю-88 сбросили 30 бомб и обстреляли корабль из пулеметов. Хотя прямых попаданий авиабомб не последовало, однако на тральщике была повреждена машина и ранено несколько членов экипажа.
На кандалакшском направлении около 17:00 мощный бомбовый удар нанесли 17 СБ 137-го КСБП, 80-го СБП и 12 И-153 147-го и 152-го ИАП, их сопровождали 1 МиГ-3 и 2 И-16. Удар был нанесен по станции Алакуртти и войскам на линии фронта. Бомбардировщики и истребители сбросили 34 ФАБ-250, 46 ФАБ-50 и 180 зажигательных ампул АЖ-2. Экипажи доложили, что «станция Алакуртти полностью разрушена, прямыми попаданиями уничтожены 3 цистерны с горючим, склад боеприпасов». Над линией фронта группа была перехвачена тремя Ме-109Е. С ними вступили в воздушный бой «Чайки», и после короткого боя «Мессершмитты» ушли в облака. Немцы в течение дня нанесли три бомбардировочных удара по Кировской железной дороге. В 13:00 два Ю-88 бомбардировали станцию Имандра, при этом из 16 сброшенных авиабомб 7 не взорвались. В 15:50 также пара Ю-88 бомбардировала станцию Хибины. В этом случае из 10 сброшенных авиабомб 7 не взорвались. Третий налет был самый мощный – по станции Куна, по которой отбомбились 6 Ю-88 в сопровождении «Мессершмиттов-110». Результаты данных бомбардировок неизвестны.
27 сентября 1941 г
27 сентября на сухопутном фронте мурманского направления противник активности не проявлял, продолжая закрепляться на западном берегу реки Большая Лица. Несмотря на то что немцы окончательно перешли к обороне, наше командование об этом не знало и готовилось к новому наступлению противника. Представитель Главного морского штаба докладывал в Москву начальнику Главного морского штаба: «Наш незначительный успех, достигнутый 22–25 сентября на южном фланге ценой больших потерь, не изменил общего положения. Отход противника происходил планомерно… Следовало считать, что противник нащупывал слабые места нашей обороны, заканчивал сосредоточение и готовил удар вплоть до Кольского залива». Здесь стоит поправить представителя ГМШ, что, как показали дальнейшие события, немцы понесли очень тяжелые потери и отказались от дальнейших попыток овладеть Мурманском, а потому успех наших войск в боях в районе Западной Лицы, отразивших самое мощное наступление немцев на Мурманск, можно назвать значительным. Больше немцы уже никогда не пытались преодолеть нашу оборону в районе Западной Лицы.
Наша авиация продолжала активные действия по войскам противника. Очевидно, предполагая, что немцы готовят новое наступление и подтягивают подкрепление, командование 14-й армии спланировало нанесение бомбового удара по пяти морским транспортам во фьрде Петсамо. Эти суда были обнаружены воздушной разведкой, выполненной в период 08:55–09:55 парой МиГ-3 72-го КАП ВВС СФ, летчики лейтенанты Соколов и Цыбанев. На задание вылетели 13 СБ 80-го СБП и 118-й РАЭ с аэродромов Кировск и Кица, а в районе Мурманска к ним присоединились истребители сопровождения: 9 И-16, 2 ЛаГГ-3 и 2 МиГ-3 145-го и 147-го ИАП. Плохая погода (облачность 7-10 баллов высотой 600-1000 метров) не позволила нанести бомбоудар по основной цели, и бомбы были сброшены по войскам противника в районе Западной Лицы. Стоит еще раз подчеркнуть, что из-за того, что авиация имела различное подчинение, командование ВВС 14-й армии не задействовало английские «Харрикейны» для сопровождения большой группы своих бомбардировщиков. А ведь в случае, если бы немцы смогли перехватить нашу группу самолетов хотя бы эскадрильей «Мессершмиттов», то четырех скоростных истребителей МиГ-3 и ЛаГГ-3, принимавших участие в этом боевом вылете, могло бы не хватить для отражения атак вражеских истребителей. Именно это и произойдет на следующий день, 28 сентября. Кроме вылета на бомбардировку, в течение дня состоялись три успешных вылета на штурмовку войск противника (в 06:05, 09:32 и 12:50) истребителей И-153 и И-16 145-го и 147-го ИАП.
Не менее активно действовала авиация Северного флота. В 08:20 бомбардировку войск противника выполнили две группы бомбардировщиков. Первая группа состояла из 4 Пе-2 5-й эскадрильи 72-го КАП, летчики Недрыгайлов, Горкушенко, Трошин и Евстафьев, их сопровождали 7 И-16. Вторая группа – 4 СБ 6-й эскадрильи, которых сопровождали 9 И-153 3-й эскадрильи, ведущим «Чаек» был старший лейтенант Родин. Через час после посадки, в 10:00, 3-я эскадрилья в составе 9 И-153, ведущий опять же старший лейтенант Родин, вылетела на штурмовку немецких войск. В районе цели противник вел слабый огонь ЗА. Посадка была произведена в 10:45, и через 2,5 часа, то есть в 13:20, старший лейтенант Родин опять вылетел ведущим группы из 8 И-153 на штурмовку. Летчики выполнили по три атаки с высоты 200–300 метров. Одновременно с «Чайками» штурмовку произвели 10 И-15бис 2-й эскадрильи, ведущим был капитан Погорелый, летчики Калошин, Синев, Обувалов, Коннов, Бершанский, Воловодов, Самохин, Афанасенков и Быков. Пилоты И-15бис сбросили с пикирования по две бомбы АО-25 и выполнили по три атаки пулеметным огнем. Ну и четвертый боевой вылет 3-я эскадрилья в составе 9 И-153 выполнила в 16:50 «на уничтожение самолетов противника и прикрытие своих войск на правом фланге». Эскадрилья И-16, а также группа МиГ-3 в течение дня выполнили девять групповых вылетов на сопровождение бомбардировщиков, патрулирование над линией фронта, перехваты и разведку. Свои первые боевые вылеты на И-16 в этот день совершил молодой пилот будущий ас сержант Бокий. Одновременно с боевой работой началось обучение советских летчиков полетам на «Харрикейнах». Капитан Сафонов после двух боевых вылетов к линии фронта на патрулирование на самолете И-16 сделал три тренировочных полета на английском истребителе. Капитан Кухаренко дважды летал на «Харрикейне».
Второй бомбардировочный вылет состоялся в 11:30. 4 Пе-2 72-го КАП в сопровождении 5 «Харрикейнов» вылетели на бомбардировку района Титовки, откуда подходили резервы противника. Бомбовый удар был нанесен с высоты 3000 метров по мосту и пункту Титовка, попаданий не последовало. Самолеты были обстреляны зенитной артиллерией противника, и при уходе от цели их атаковали 6–7 истребителей Ме-109Е. «Харрикейны» вступили в воздушный бой. Английские пилоты, защищая бомбардировщики Пе-2, с успехом отбили атаку «Мессершмиттов» и после возвращения на свой аэродром заявили, что сбили один Ме-109 и один повредили. Сбитый Ме-109 был засчитан сержанту Хоу, поврежденный «Мессершмитт» был на счету лейтенанта Рук и пилота Эдмистона. Немецкие данные не подтверждают эти заявки на победы, но главный итог был в том, что англичане смогли защитить наши бомбардировщики. Немецкому пилоту унтер-офицеру Мюллеру после этого воздушного боя засчитали один «сбитый» «Харрикейн», который стал его четвертой засчитанной победой, но ничем не подтверждаемой. В действительности же англичане потерь не понесли. За четверкой Пе-2 к линии фронта в 11:50 вылетели четыре СБ также 72-го КАП, их сопровождали 14 «Харрикейнов». Эта группа без помех бомбардировала войска и артиллерийские точки противника в районе селения Большая Западная Лица. В 17:20 очередную бомбардировку вражеских войск выполнили также 4 Пе-2. Это был уже третий боевой вылет летчиков 5-й эскадрильи 72-го КАП.
В 137-м авиполку произошла первая авария бомбардировщика Пе-2. После вылета на разведку на кандалакшском направлении у машины капитана Дзюбенко отказал триммер руля высоты при выполнении посадки на аэродроме Африканда. Самолет стал трудно управляемым, из-за чего летчик произвел посадку на камни. Были поломаны шасси, моторама, 5-й шпангоут и погнуты винты. После таких повреждений самолет убыл в ремонт, на который по плану требовалось 14 дней (когда самолет вышел из ремонта, неизвестно).
28 сентября 1941 г
28 сентября погода оставалась сложной: облачность 7-10 баллов высотой 300-1000 метров. В 09:23 оперативному дежурному 72-го КАП поступило сообщение из штаба ВВС СФ, что в 08:00 с аэродрома Банак вылетели 10 «Юнкерсов-88». Это была информация из отдела радиоразведки Северного флота. Всем дежурным звеньям истребителей была объявлена готовность № 1. Но дальнейшие действия «Юнкерсов» неизвестны, очевидно, вылет был на разведку Кольского побережья.
Наиболее важные события развернулись на подходах к линии фронта. С утра, в 08:15, в тыл противника в район Луостари вылетели четыре разведчика ЛаГГ-3 145-го ИАП. Летчики обнаружили большую колонну подходящих немецких резервов: по дороге к линии фронта ехало до 100 автомашин. В 13:35 повторную разведку выполнили еще 4 ЛаГГ-3 145-го ИАП. После этого на колонну войск противника и переправу через реку Титовка были брошены мощные силы ВВС Северного флота и 1