Наиболее вероятная статистика немецких потерь в Заполярье в сентябре выглядит следующим образом. По всем причинам уничтожено 25 самолетов. В воздушных боях уничтожено 13 самолетов; сбиты огнем зенитной артиллерии (ЗА) – 5; разбиты в авариях – 7. 4 самолета были значительно повреждены в размере от 10 до 40 % в воздушных боях и 2 – в авариях. Таким образом, наиболее вероятно, что по боевым причинам противник потерял 18 самолетов (72 %), по небоевым причинам – 7 (28 %).
Таким образом, потери советской авиации и немецкой в сентябре на Севере были практически одинаковыми.
Необходимо также отметить действия английских истребителей, которые приняли активное участие в боевых действиях с 12 сентября. Вылетая на прикрытие наших наземных войск и прикрытие бомбардировщиков, «Харрикейны» успели провести 4 воздушных боя, в которых они самостоятельно сбили один Bf-109E и совместно с советскими истребителями – один Bf-109E и один Hs-126. Потери англичан составил один «Харрикейн». При этом два раза английские истребители успешно защитили наши бомбардировщики СБ и Пе-2, отбив атаки «Мессершмиттов».
За период активных действий с 9 по 28 сентября 1941 года истребители и бомбардировщики ВВС 14-й армии и Северного флота на мурманском направлении выполнили большое число групповых вылетов по войскам противника и лишь в 9 случаях произошли столкновения наших ударных групп с вражескими истребителями. Примерно такая же картина наблюдается и с немецкими ударными группами, которые 8 раз были обнаружены и атакованы нашими истребителями. Особенно успешными были действия наших истребителей в районе линии фронта 15 сентября, когда удалось отразить два из трех массированных налетов на наши наземные войска. Однако большинство атак по наземным войскам в районе линии фронта как для нашей авиации, так и для немецкой прошли без встречи с истребителями противника, так как слишком низка было вероятность перехвата вражеских самолетов в районе линии фронта.
2 октября 1941 г
Метеоусловия в первой половине октября в Заполярье выдались плохими, и действия авиации были ограниченными. Лишь 2, 4, 5, 6 и 8 октября и советская, и немецкая авиация вела активные боевые действия. Второго числа при выполнении разведки кораблей противника на подходе к полуострову Варангер пропал без вести гидросамолет Че-2 лейтенанта Горохова из 118-го МРАП вместе с экипажем в составе пяти человек. Никаких сведений с немецкой стороны об атаках по этому самолету нет, а потому причина гибели экипажа остается неизвестной.
В этот же день радиоразведка Северного флота в 17:50 засекла перелет с аэродрома Банак на финский аэродром Кеми группы из пяти Не-111. Это было действительно так, и в следующие дни «Хейнкели-111» из 1-й группы 26-й эскадры I/KG26 совершали вылеты с этого аэродрома на объекты Кировской железной дороги.
4 октября 1941 г
5-й Воздушный флот в эти дни распространил зону своего действия на ребольское направление, где до этого действовала только финская авиация. 4 октября 1-я группа 26-й эскадры «Хейнкелей-111» на этом направлении потеряла сразу два экипажа при следующих обстоятельствах. В 14:20 по вызову постов ВНОС в районе разъезда Летняя, который находится в 30 километрах южнее города Беломорск, на перехват вылетело звено И-153 152-го ИАП. «Чайки» перехватили бомбардировщик «Хейнкель-111», который пролетал поблизости от аэродрома. В результате воздушного боя младший лейтенант Иванов сбил один «Хейнкель» в районе Машозера. По данным разведывательной сводки ВВС Карельского фронта, один из членов экипажа выпрыгнул на парашюте и был взят в плен. По немецким данным, это был Не-111Н-5 № 3670 из штабного звена 1-й группы, экипаж лейтенанта Рейссмюллера числился пропавшим без вести. Второй Не-111Н-5 № 3777 из 2-го отряда 1-й группы подбила зенитная артиллерия в районе разъезда Летняя. Экипаж произвел вынужденную посадку, из его состава пилот обер-лейтенант Шон и стрелок унтер-офицер Освальд получили ранения, но смогли вернуться в часть 27 октября. Из состава экипажей двух сбитых «Хейнкелей» 9 октября были взяты в плен еще три человека. Тяжело раненный наблюдатель при опросе показал, что в его отряде имелось 9 самолетов Не-111 и базировались они на аэродроме Банак. Аэродром Кемиярви использовался в качестве аэродрома подскока. Остальные взятые в плен летчики показали, что они также были из 26-й бомбардировочной группы и задачей их была бомбардировка целей на Кировской железной дороге и кораблей в Белом море.
«Юнкерсы-88» тем временем активно действовали по Кировской железной дороге несколько южнее Мурманска. В 14:47 на перехват группы из 20 Ю-88 вылетели 5 И-16 145-го ИАП. В районе Тайбола – Оленегорск летчики встретили несколько Ю-88, большинство из которых беспорядочно сбросили бомбы в лес, болото и скрылись в облачности. Два «Юнкерса» сбросили бомбы по железной дороге и разрушили около 100 метров полотна. Атаковать противника нашим истребителям не удалось.
Еще южнее на кандалакшском направлении командование ВВС 14-й армии спланировало бомбовый удар по складам топлива и отравляющих веществ, о которых имелись сведения, но само их наличие не было доказано. На задание вылетели 11 СБ 80-го ББАП, которых сопровождали 9 истребителей: 1 МиГ-3, 4 И-153 147-го ИАП и 4 И-16 145-го ИАП. Бомбардировщики точно отбомбились по складам в тылу у противника западнее Алакуртти. По цели было сброшено большое количество авиабомб: 66 ФАБ-100 и 22 ЗАБ-50. По докладу наших летчиков, прямыми попаданиями бомб были вызваны взрывы и большой столб огня. По вызову с аэродрома Алакуртти на их перехват вылетели 3 Ме-109Е, которые атаковали наши самолеты. Завязался воздушный бой между истребителями. Одной из очередей «Мессершмитта» был разбит козырек И-16 младшего лейтенанта Кипоренко. Осколками козырька и защитных очков летчик получил ранение лица, но сумел посадить свой самолет на аэродроме, через некоторое время летчик временно потерял зрение. Наши летчики после возвращения на свой аэродром заявили, что младшие лейтенанты Кипоренко и Тумаков пулеметно-пушечным огнем сбили 2 Ме-109, и они были засчитаны им как сбитые в группе, но данные противника не подтверждают эти заявки на победы. Тем не менее стоит подчеркнуть, что истребители 145-го и 147-го ИАП полностью справились со своей задачей и защитили бомбардировщики СБ, при этом своих потерь не имели.
5 октября 1941 г
5 октября бомбардировщики Ю-88 четыре раза бомбардировали наши надводные корабли. В период времени 10:38–11:00 три «Юнкерса-88» в Мотовском заливе атаковали сторожевой корабль «Мгла» и буксир № 19, сбросив по ним 14 авиабомб. Попаданий не последовало. В 16:00 пара Ю-88 повторно бомбила СКР «Мгла», но также безрезультатно. Еще один сторожевой корабль СКР-26 в районе острова Кильдин дважды был атакован «Юнкерсами-88», которые сбросили 34 авиабомбы, но все они упали мимо. В этот день в районе Луостари выпал первый снег, и это явилось причиной катастрофы одного немецкого истребителя. При перелете с аэродрома Луостари на аэродром Хебуктен на «Мессершмитте» Bf-109E-7 № 4815 произошло обледенение лобового стекла, летчик 14-го отряда унтер-офицер Келлер в отсутствие видимости столкнулся с поверхностью земли и погиб. Сложные метеорологические условия Севера еще не один раз будут причиной потери самолетов и летных экипажей обеих воюющих сторон.
В этот день произошел один воздушный бой на мурманском направлении. В 16:50 на перехват вражеских самолетов в район станций Оленья – Имандра были высланы 3 истребителя И-16 145-го ИАП, летчики Коваленко, Пузанов и Любушкин. В районе станции Пулозеро младший лейтенант Пузанов догнал и атаковал «Юнкерс-88», выпустив по нему длинную прицельную очередь. Бомбардировщик был подбит, скрылся в облачности, но далеко уйти не смог. Падение «Юнкерса» в озеро (недалеко от города Кировск) наблюдали работники железной дороги в районе станции Ягельный Бор, а высланный на поиски отряд обнаружил раскрытые парашюты и куртку немецких летчиков. Дальнейшая их судьба неизвестна, хотя, по данным 19-го ГИАП, экипаж сбитого Ю-88 погиб. По немецким данным, Ju-88A-5 № 7378 из 2-й группы 30-й эскадры пропал без вести вместе с экипажем лейтенанта фон Силена в боевом вылете в районе Кировска. Младшему лейтенанту Пузанову по праву засчитали этот сбитый «Юнкерс-88».
6 октября 1941 г
6 октября в 16:20 10–11 Ю-88 под прикрытием 3–4 Ме-110 нанесли бомбовый удар по двум близкорасположенным аэродромам Северного флота – Ваенга-1 и Ваенга-2. Противник был обнаружен заранее, и на его отражение в 16:00 были подняты 9 И-16 72-го КАП, еще раньше, в 15:47, на перехват взлетели 6 И-153 этого же полка, а в 16:20 на отражение налета были подняты еще 5 И-15бис. Кроме того, противника встретила огнем наша зенитная артиллерия. В результате «Юнкерсы» поспешно сбросили бомбы со средней высоты с горизонтального полета, не причинив серьезного ущерба, так как большое количество бомб упало в сопки и залив. На летное поле аэродрома Ваенга-1 упало 9 авиабомб, из которых три не взорвались. На аэродром Ваенга-2 упало 10 авиабомб калибра 100–250 килограммов, четыре из которых также не взорвались. Результат бомбоудара был минимальный: повреждено 3 макета самолетов, 2 человека легко ранены. Повреждения получил лишь один И-15бис, который после взлета попал во взрывную волну разорвавшейся бомбы. Самолет потерял скорость, но летчик Федуков сумел произвести посадку с сильными повреждениями, после чего самолет отправили в ремонт. Летчик, к счастью, не пострадал. Пилоты И-16 догнали уходящих на запад «Юнкерсов» и стали преследовать их. Младший лейтенант Амосов сбил один Ю-88, который упал в районе Ура-губа. Второй сбитый «Юнкерс-88» был засчитан группе летчиков – старшим лейтенантам Коваленко, Виниченко, лейтенантам Максимовичу, Сурженко и Адонкину. Еще один «восемьдесят восьмой» засчитали зенитной батарее, но, как выяснилось при опросе взятых в плен летчиков, зенитчики лишь повредили этот «Юнкерс». Значительно южнее на прикрытие аэродрома Шонгуй вылетели 3 И-16 145-го ИАП, которые обнаружили и атаковали в районе Мурманска 3 Ю-88, очевидно, уходящих от аэродромов Ваенга-1 и -2. Атакованный «Юнкерс» резким снижением оторвался от преследования «ишаков», два других Ю-88 скрылись в облаках. Кроме наших летчиков, «Юнкерс» атаковали