8 октября 1941 г
8 октября около 11:00 по войскам противника в районе колхоза Западная Лица нанесла удар крупная группа истребителей-бипланов 72-го КАП в составе 9 И-15бис и 7 И-153, их прикрывали 6 И-16. Ведущим группы И-15бис был капитан Калошин, И-153 – старший лейтенант Плотко. На противника было сброшено 28 осколочных бомб АО-25, после чего произведен обстрел из пулеметов. Зенитная артиллерия вела сильный, но малоэффективный огонь. В результате обстрела с земли один И-15бис и один И-153 получили несколько пробоин от осколков снарядов в плоскостях, что не помешало им благополучно вернуться на свой аэродром. Примерно через час по артиллерийским батареям противника отбомбились 7 СБ 72-го КАП, их сопровождали 12 английских «Харрикейнов». Минут через 30 по бензоскладам в районе Киркенеса с высоты 7000 метров отбомбились 3 Пе-2 также 72-го КАП, ведущим был командир эскадрильи капитан Осокин, ведомые старшие лейтенанты Горкушенко и Евстафьев. Истребители противника ни в одном из случаев не появились в районе действия наших ударных групп. Примерно через час после наших самолетов, в 13:05, в районе полуострова Рыбачий отбомбились несколько Ю-87, которых сопровождали «Мессершмитты-109Е» 1-го и 14-го отрядов. На перехваты немецких самолетов в течение дня вылетали 4 И-16, 6 И-153 и 12 английских «Харрикейнов», но встречи с противником так и не произошло. Утром в 08:38 был потерян один И-16 в аварии при следующих обстоятельствах. При взлете мотор стал давать перебои, самолет задел правой плоскостью за землю и три раза перевернулся, полностью разрушившись, к счастью, летчик лейтенант Абишев отделался лишь ушибами.
В течение дня три «Юнкерса-88» бомбили тральщики ТЩ-43 и ТЩ-45, а также парусное судно «Буря», при этом попаданий в корабли не было.
10 октября 1941 г
10 октября из разведывательного полета на кандалакшском направлении не вернулся экипаж опытного разведчика капитана Дзюбенко на самолете Пе-2 № 8/16. Разведчик вылетел по маршруту Рованиеми – Кемиярви – Кайрала – Вуориярви и на аэродром не вернулся, дальнейшая судьба экипажа неизвестна. В истории 137-го КСБП отмечалось следующее: «Неутомимый воздушный разведчик капитан Дзюбенко вместе со своим штурманом старшим лейтенантом Поповым с раннего утра уходил в разведку и следил за дорогами, населенными пунктами, за движением вражеских войск на фронте и прифронтовых пунктах. Он появлялся почти над всей Северной Финляндией: от Петсамо и северных берегов Норвегии до средних вод Ботнического залива… Это был настоящий воздушный разведчик, влюбленный в свой самолет».
11 октября 1941 г
11 октября в Архангельск прибыл второй конвой союзников с военными грузами PQ-1. В числе прочих грузов прибыли 193 американских истребителя Р-40 «Томагаук» и 20 танков. В этот же день нарком ВМФ приказал командующему ВВС Северного флота к 25 октября сформировать новый истребительный авиационный полк (78-й ИАП), на вооружение которого впоследствии поступили «Харрикейны» английского 151-го авиакрыла. Об этом была достигнута договоренность с английской стороной. Летный состав для формирования полка был взят из 72-го КАП, причем лучшие летчики, летавшие на И-16, МиГ-3, И-153 и И-15бис, некоторые из которых имели на своем боевом счету по несколько сбитых самолетов противника. Командиром полка был назначен Герой Советского Союза капитан Сафонов, которому вскоре было присвоено звание майора. В течение следующих двух недель шло формирование полка и интенсивное обучение летно-технического состава эксплуатации новой авиационной техники с помощью английских специалистов. Обучение летчиков полетам на «Харрикейнах» не вызвало сложностей, чему способствовали хорошие летные и эксплуатационные качества этого самолета. 24 октября часть стала именоваться как 78-й ИАП.
12 октября 1941 г
На мурманском направлении наша авиация вела разведывательные действия. Разведку войск противника выполнили 6 И-16 145-го ИАП. Затем на разведку аэродрома Луостари вылетел фоторазведчик СБ в сопровождении истребителей 3 И-16 и 2 ЛаГГ-3 тоже 145-го ИАП. Фотографирование аэродрома было произведено с высоты 3500 метров без помех. Противник не оказал никакого противодействия, вражеские истребители так и не появились. ПВО противника в этот раз никак себя не проявила. Наши летчики отметили, что на летном поле была произведена укатка снега. На аэродроме было обнаружено всего 3 Ме-109 и 1 Ме-110. Именно в этот день весь 1-й отряд 1./JG77 «Мессершмиттов-109Е» полностью перелетел с аэродрома Луостари на аэродром Алакуртти (кандалакшское направление) для обеспечения предстоящих действий «Юнкерсов-87» против Кировской железной дороги. На аэродром Луостари вскоре перебазировались «Мессершмитты-109Е» из 14-го отряда, базировавшиеся до этого в основном на аэродроме Хебуктен.
На кандалакшском направлении в этот день произошел один неудачный для нас воздушный бой. На бомбардировку вражеских войск вылетели 19 СБ 80-го и 137-го авиаполков. По плану их должны были сопровождать 11 истребителей: 2 МиГ-3, 2 И-16 145-го ИАП и 7 И-153 147-го и 152-го ИАП. И-16 и И-153 непосредственного прикрытия должны были идти слева и справа бомбардировщиков, сзади их должны были прикрывать два МиГ-3. Командование 137-го авиаполка предполагало противодействие только двух Ме-109, очевидно, по опыту предыдущих вылетов 23, 26 сентября, 4 и 6 октября, когда воздушные бои велись с 2–3 Ме-109Е. Действительно, на кандалакшском направлении в это время действовали 1–2 звена «Мессершмиттов». Группа из 19 СБ взлетела, сделала два круга над аэродромом, собралась и пошла на цель. Первая пара «Чаек» взлетела вовремя. Остальные истребители, 2 МиГ-3, 2 И-16, вынуждены были ждать взлета еще одной «Чайки» и по этой причине задержались с вылетом, не смогли встретить группу СБ, хотя прошли от аэродрома взлета до линии фронта. СБ тем временем ушли вперед, вышли на цель в сопровождении 4 И-153 147-го и 152-го ИАП, сбросили бомбы по войскам противника в пяти километрах от Алакуртти. Зенитная артиллерия противника открыла точный огонь и подбила один бомбардировщик, который пошел со снижением к линии фронта. Возможно, этот самолет был добит «Мессершмиттами». После сброса бомб по цели СБ были атакованы парой «Мессершмиттов-109Е» из 1-го отряда, поднятых на перехват с близлежащего аэродрома Алакуртти. Стрелки самолетов наблюдали, как задние самолеты были атакованы двумя Ме-109Е. У одного СБ загорелся мотор, после первой атаки стрелки также наблюдали, как И-153, сопровождавшие бомбардировщики, вступили с «Мессершмиттами» в воздушный бой, но к тому времени два СБ уже были подбиты и тянули к линии фронта. Благодаря тому что пилоты И-153 вступили в бой и отогнали «Мессершмиттов», дальнейших атак по СБ не последовало, и 16 бомбардировщиков благополучно вернулись на свой аэродром. В результате обстрела зенитной артиллерии и атак истребителей были сбиты три СБ 137-го КСБП: командир эскадрильи капитан Никифоров дотянул на подбитом самолете до своей территории, но его самолет СБ № 1/256 сгорел, а летчик, к сожалению, погиб; второй СБ № 20/126 старшего лейтенанта Гуляева также сел на вынужденную посадку в районе озера Толванд и сгорел, экипаж не пострадал; третий СБ № 10/52 лейтенанта Олиференко также сел на вынужденную посадку на нашей территории, при этом погиб штурман экипажа Гаврилин.
15 октября 1941 г
13 и 14 октября стояла плохая погода и авиация практически не летала. С некоторым улучшением погоды 15 октября авиация противоборствующих сторон возобновила деятельность. Сначала разведку войск противника выполнили 6 И-16 145-го ИАП, которые попутно проштурмовали обнаруженный лагерь противника. Затем пара ЛаГГ-3 145-го ИАП, летчики старший лейтенант Миронов и лейтенант Ваулин, в период времени 16:03–17:07 произвела разведку дороги, ведущей от Сальмиярви к Луостари. Очевидно, что целью таких разведок было своевременное выявление подходящих сухопутных сил противника для определения возможных приготовлений к наступлению. Попутно летчики произвели разведку аэродрома Луостари, сфотографировав его с высоты всего 900 метров. В результате разведки было выявлено наличие на аэродроме 9 Ме-109Е, 2 Ме-110 и двух транспортых самолетов. По немецким данным, на перехват наших разведчиков по тревоге с аэродрома Луостари были подняты «Мессершмитты-109Е» 14-го отряда, которые к этому времени заняли место 1-го отряда, но перехватить пару ЛаГГ-3 они не смогли. И все же, несмотря на перенос своих усилий на кандалакшское направление, 15, 17, 18 и 30 октября немцы произвели бомбардировочные налеты на город Мурманск небольшими группами 4–7 бомбардировщиков под прикрытием истребителей, которые, впрочем, большого вреда не принесли. 15 октября четверка Ю-88 на большой высоте прошла над облаками над Мурманском и сбросила несколько бомб, в результате бомбардировки был разрушен один дом и ранен один человек. В 16:30 на перехват были подняты 8 И-153 72-го КАП ВВС СФ и несколько английских «Харрикейнов». Пилоты «Чаек» видели в районе Мурманска четверку «Юнкерсов», производящих бомбометание, но догнать их не смогли.
16 октября 1941 г
С утра 16 октября активные действия начала вести авиация Северного флота. В 11:10–11:20 по разгружающимся транспортам противника в порту Киркенес отбомбились 3 Пе-2 72-го КАП, ведущий командир эскадрильи капитан Осокин, ведомые старшие лейтенанты Недрыгайлов и Горкушенко. По судам было сброшено 12 бомб ФАБ-100 и 6 ФАБ-50, высота бомбометания была 6600 метров. Летчики доложили, что бомбы упали с недолетом 50 метров, однако, по немецким данным, в результате бомбардировки были потоплены два мотобота. Через два с лишним часа, в 14:27, эта же группа в составе 3 Пе-2 вылетела на второе задание – бомбардировку аэродрома Хебуктен. Бомбометание было произведено с высоты 6300 метров, разрывы наблюдались на восточной части аэродрома. Обе группы «пешек» шли к цели без истребительного сопровождения в расчете на то, что «Мессершмитты» не смогут их перехватить на большой высоте, а на обратном маршруте их встречали И-16, которые также прикрывали и посадку бомбардировщиков. Еще одну бомбардировку выполнила группа в составе 7 СБ и 2 ДБ-3Ф 72-го КАП по складам боеприпасов и