войскам противника в районе колхоза Большая Лица. С высоты 3000 метров по цели было сброшено большое количество авиабомб: 141 ФАБ-100, ФАБ-50 И АО-25. Летчики доложили о разрушении нескольких складов и зданий. Зенитки противника вели довольно точный, но малоэффективный огонь: три СБ получили несколько осколочных пробоин в консолях крыльев и фюзеляжах, что не помешало им благополучно произвести посадку на своем аэродроме. Прикрытие наших бомбардировщиков до цели и обратно выполнили 11 английских «Харрикейнов». Летчики ВВС 14-й армии в период времени 14:15–15:30 выполнили разведку тылов противника. Фоторазведчик СБ 118-й РАЭ, взлетев с аэродрома Кица, прошел по маршруту Титовка – Петсамо в сопровождении шести истребителей, 3 ЛаГГ-3 и 3 И-16 145-го ИАП, сфотографировал аэродром Луостари, с которого взлетели 3 Ме-109Е 14-го отряда. «Мессеры» ушли в сторону и атак не производили. В течение дня ни одна из наших четырех ударных и разведывательных групп так и не была перехвачена вражескими истребителями.
Тем временем немцы совершили последний в 1941 году бомбардировочный налет на аэродром Ваенга-1. Группа в составе 4–5 Ю-88 под прикрытием 4 Ме-109Е и нескольких Ме-110 в 15:30 с высоты 4500 метров с горизонтального полета сбросила по аэродрому около 20 авиабомб, но безрезультатно: большинство бомб упало в сопки и болота, а пять бомб разорвались на территории аэродрома, но ущерба не причинили, люди также не пострадали. На отражение налета в 15:30 были подняты 10 И-153, И-16, а также английские «Харрикейны», но перехватить противника им не удалось, так как посты ВНОС не смогли обнаружить противника своевременно, в результате чего истребители стали взлетать, когда бомбардировщики были уже над целью, и догнать противника не удалось.
Бомбардировщик СБ 72-го САП
С 16 октября авиация Северного флота приступила к боевым действиям в ночное время суток. Экипажи гидросамолетов МБР-2 нанесли 8 бомбардировочных ударов, сбросив на противника довольно большое количество авиабомб: 72 ФАБ-50 и 4 агитационные бомбы. В дальнейшем самолеты МБР-2, ГСТ, СБ, У-2 систематически вели изматывающие бомбардировки по войскам противника на линии фронта. Задачи ВВС Северного флота, как и прежде, устанавливались Военным советом Карельского фронта (бывшего Северного фронта).
В то же время на кандалакшском направлении авиация противника приступила к систематическим бомбардировкам Кировской железной дороги. Несколько «Юнкерсов-87» в сопровождении «Мессершмиттов-109Е» 1-го отряда произвели налет в период времени 13:45–14:45. «Мессершмитты» действовали с аэродрома Алакуртти. О результатах бомбардировки ничего не известно.
17 октября 1941 г
Не менее активно действовала наша авиация и 17 октября. Ночью по войскам противника на линии фронта отбомбились 8 МБР-2 118-го МРАП, которые сбросили большое количество авиабомб: 72 ФАБ-50 и 4 агитационные бомбы. Кроме того, четверка «амбаров», как называли МБР-2, днем вела плановую разведку Баренцева моря. Днем почти все бомбардировщики 72-го КАП ДБ-3Ф, СБ и Пе-2 выполнили по два вылета на бомбардировку вражеских объектов в его тылу. Примерно в 09:50 и 14:10 две группы в составе 7 СБ и 2 ДБ-3Ф, а также 6 СБ и 2 ДБ-3Ф отбомбились по артиллерийским позициям противника в районе хребта Мустатунтури и войскам в районе Титовки. Подход к цели был на высотах 3600 и 3400 метров. Сопровождение бомбардировщиков выполняли «Харрикейны» формируемого истребительного авиаполка. Примерно в 09:30 и 14:10 две группы в составе 2 и 3 Пе-2, летчики старшие лейтенанты Недрыгайлов, Горкушенко и Задворников, отбомбились по транспортам противника в порту Киркенес. Бомбометание было выполнено с большой высоты, 6500 метров, и горизонтального полета, и, естественно, попаданий по транспортам не последовало. Летчики так и доложили, что попаданий в корабли не было, а дешефрирование произведенных фотоснимков показало, что разрывы наблюдались по зданию рудодробильного завода, в районе причалов и железнодорожной ветки. В этот раз немецким истребителям удалось перехватить наши бомбардировщики, но безуспешно. При отходе от цели пару старшего лейтенанта Горкушенко атаковали два Ме-109Е 14-го отряда, которые патрулировали над портом на высоте 7000 метров. Столь большая высота патрулирования «Мессершмиттов» была вызвана предыдущими налетами «петляковых» на больших высотах. В воздушном бою стрелок-радист младший сержант Жук подбил одного «мессера», и ему засчитали сбитый самолет, но данные противника это не подтверждают. В свою очередь, пара «Мессершмиттов» произвела только две атаки и подбила мотор одного Пе-2, старшего лейтенанта Горкушенко, но наш летчик был очень опытным и сумел на подбитой машине с одним работающим мотором благополучно произвести посадку на своем аэродроме.
В эти дни командование 14-й армии интенсивно вело разведку с помощью авиации с фотографированием позиций противника, его тылов, дорог. Разведка проводилась с целью выяснения дальнейших планов немецкого командования. За день было произведено три групповых вылета на разведку. Первыми, в 07:50, вылетели 3 И-16 145-го ИАП, которые выполнили разведку и попутно проштурмовали обнаруженные цели. В 10:14 с аэродрома Кица на разведку вылетели 2 СБ 118-й РАЭ, их сопровождали 4 ЛаГГ-3 и 3 И-16 145-го ИАП. Экипажи СБ попутно сбросили бомбы по войскам противника. Кроме экипажей СБ, цели фотографировал также и старший лейтенант Миронов на ЛаГГ-3. В 12:20–13:10 по этому же заданию ушла вторая пара разведчиков СБ 118-й РАЭ в сопровождении 4 ЛаГГ-3 и 3 И-16 145-го ИАП. Выполнив разведку, экипажи СБ сбросили 14 ФАБ-50 по автоколонне противника. Вскоре в районе реки Западная Лица были обнаружены четыре истребителя противника – 3 Ме-110 и 1 Ме-109Е, которые попытались атаковать пару СБ. Но наш истребительный эскорт оказался на месте и вступил в воздушный бой, не дав противнику атаковать разведчиков. В одной из атак старший лейтенант Бочков на И-16 сошелся в лобовую с «Мессершмиттом-110». С малой дистанции, 50-150 метров, летчик выпустил длинную очередь из пушек и пулеметов. «Мессер» с креном ушел вниз, очевидно, получив повреждения. По докладу наземных войск, вражеский самолет упал на территории противника, что дало основание засчитать старшему лейтенанту Бочкову, будущему асу, победу над Ме-110. И хотя данные противника не подтверждают эту заявку на победу, необходимо отметить, что летчики 145-го ИАП хорошо справились со своей задачей по охране разведчиков СБ. Все наши самолеты благополучно произвели посадку на своих аэродромах.
Немцы, в свою очередь, совершили один бомбардировочный налет на Мурманский порт в 13:42. Семерка Ю-88 в сопровождении «Мессершмиттов-109Е» из-за облаков с высоты 4500–5000 метров отбомбилась по порту. Повреждения получил один причал, самоходный кран и продовольственный склад. На отражение налета были подняты истребители ВВС СФ и английские истребители, но перехватить противника им не удалось.
На кандалакшском направлении две группы «Юнкерсов-87» в сопровождении «Мессершмиттов-109Е» 1-го отряда произвели налеты примерно в 12:30 и 16:30, нанеся два бомбардировочных удара по объектам Кировской железной дороги.
В качестве противодействия вражеской авиации ВВС 14-й армии атаковали аэродром Алакуртти. Ударная группа состояла из 7 И-153 147-го и 152-го ИАП, каждый из которых нес по две бомбы ФАБ-50 и по две АО-25. Прикрытие штурмовиков осуществляли 3 МиГ-3 и 3 И-16 145-го ИАП. Налет для противника был абсолютно неожиданным. «Чайки» сбросили бомбы с пикирования и обстреляли стоянки самолетов из пулеметов, попутно был обстрелян железнодорожный состав на станции Алакуртти. Взрывы бомб и пожары наблюдались на северо-западной окраине аэродрома. Также аэродром Алакуртти и расположенную рядом железнодорожную станцию бомбардировали 9 СБ 137-го КСБП. Очевидно, эта группа бомбардировщиков производила бомбардировку совместно с И-153. Экипажи СБ произвели фотографирование результатов бомбометания. Было отмечено уничтожение бомбового склада на восточной окраине аэродрома, разрушение станционного здания и поражение железнодорожного состава на станции. Вражеские истребители противодействия не оказали, и все наши самолеты вернулись на аэродром. Летчики доложили, что на земле было уничтожено 5 Ме-109, но данные противника это не подтверждают. Очевидно, несколько «Мессершмиттов» получили лишь незначительные повреждения.
На море в этот день успех сопутствовал нашим подводникам. В 10:35 экипаж подводной лодки Щ-402 обнаружил и атаковал четырехторпедным залпом судно в проливе Серейсунд. Торпеда попала в пароход «Вестеролен» водоизмещением 682 брт, судно затонуло, погибло 22 члена экипажа.
18 октября 1941 г
Погода в эти дни установилась благоприятная для действий авиации: облачность 3–6 баллов высотой 1500–3000 метров, что позволило активизировать действия. Ночью вражеские войска на линии фронта снова бомбили 8 МБР-2 118-го МРАП. Кроме «амбаров», к ночным бомбардировкам приступили СБ 72-го КАП. Днем активные действия вели «Юнкерсы-88». В 12:20 семь Ю-88 в сопровождении истребителей Ме-109Е 14-го отряда нанесли бомбардировочный удар из-за облаков по заводу Севморпути в Мурманске. По данным ПВО, сброшено было 22 бомбы, которые упали на территории завода и в залив, не причинив вреда. На отражение налета были подняты истребители ВВС СФ, но перехватить противника им не удалось. С этого дня в оперативных сводках ВВС Северного флота полеты английского 151-го авиакрыла больше не отмечались, очевидно, все английские «Харрикейны» были переданы советской стороне и союзники приготовились к убытию в Англию.
В период времени 15:48–16:33 по нашим войскам отбомбились две группы в составе 3 и 4 Ю-88. Наша авиация в течение дня нанесла три бомбардировочных удара. Сначала в 13:40 на штурмовку войск противника вылетела группа И-153 147-го ИАП в сопровождении 5 И-16 и 2 ЛаГГ-3 145-го ИАП. Затем в 13:55 на бомбардировку колонны войск противника на дороге к линии фронта вылетели 3 СБ 72-го КАП. СБ отбомбились осколочными бомбами в кассетах РРАБ, их сопровождение выполнили 12 «Харрикейнов» формируемого авиаполка. Через 10 минут за СБ, в 14:05, на бомбардировку аэродрома Луостари вылетела пара Пе-2 72-го КАП, летчики старшие лейтенанты Недрыгайлов и Задворников. «Пешки» отбомбились с высоты 4600 метров, сбросив 10 ФАБ-100 и 2 ФАБ-50. По наблюдению экипажей, бомбы упали в районе расположения четырех Ме-109, находившихся на восточной части летного поля, результаты бомбометания были сфотографированы. Летчикам было засчитано три уничтоженных «Мессершмитта» и два поврежденных, но данные противника это не подтверждают. Навстречу «петляковым» вылетело несколько «Мессершмиттов-109Е», но им не удалось перехватить наших бомбардировщиков.