Стоит отметить еще один вылет истребителей ВВС Северного флота. На КП ВВС СФ поступила информация, что истребители ВВС 14-й армии ведут воздушный бой в районе Вичаны. В 14:23 на помощь армейцам были высланы 4 И-16 72-го КАП, но никакого боя не оказалось. Это еще один пример того, что авиация Северного флота и армейская авиация при необходимости тесно взаимодействовали.
В боевых действиях на море успех в этот день имели германские подводники. В 15:20 на входе в горло Белого моря в районе мыса Городецкий подводная лодка противника торпедировала транспорт «Аргунь», шедший из Архангельска в Иоканьку. Из двух торпед одна попала в кормовую часть судна, и через 40 минут оно затонуло. К счастью, весь экипаж транспорта был спасен.
19 октября 1941 г
Ночью вражеские войска на линии фронта снова бомбили 7 МБР-2, 2 ГСТ 118-го МРАП и 2 СБ 72-го КАП. Днем войска противника на линии фронта четыре раза бомбили группы по 3 СБ, 1 ДБ-3Ф и 2 Пе-2 72-го КАП примерно в 08:20, 08:40, 10:40 и 12:50. Сопровождение бомбардировщиков выполняли группы по 6 И-16 и 7 «Харрикейнов». Тем временем армейская авиация в течение дня два раза выполнила разведку войск противника. Сначала по этому заданию вылетали три И-16 145-го ИАП в период времени 10:37–11:15. Затем в период времени 16:10–17:03 разведку с фотографированием выполнили 2 СБ 118-й РАЭ в сопровождении восьми истребителей 145-го ИАП (6 И-16 и 2 ЛаГГ-3). Ни разу вражеские истребители не помешали выполнению задач нашим самолетам, хотя известно, что «Мессершмитты-109Е» три раза вылетали на перехваты – в 11:00, 14:10 и около 17:00. Противодействие оказала лишь зенитная артиллерия противника, которая не нанесла серьезных повреждений нашим самолетам. Два СБ 72-го КАП получили лишь по две осколочные пробоины в плоскостях и рулях высоты.
Гидросамолет МБР-2 118-го МРАП с надписью на борту: «В бой за Родину»
Вражеская авиация была не слишком активна в этот день. С утра в 09:47 наблюдался полет разведчика Ю-88 вдоль Мурманского побережья, искавшего наши морские суда и боевые корабли. Очевидно, по его наводке в 11:43 три бомбардировщика Ю-88 атаковали наш тральщик, находившийся в дозоре в районе мыса Шарапов. Бомбардировка корабля была безрезультатной. Большое количество самолето-вылетов было совершено на перехваты самолетов противника и прикрытие Мурманска, главной базы флота Полярное и аэродромов базирования. По этой задаче истребители ВВС Северного флота выполнили 39 самолето-вылетов: 21 «Харрикейн», 9 И-153, 6 И-15бис и 3 И-16. Нашим истребителям также не удалось встретить противника, главным образом по причине, что появление вражеских самолетов ожидалось в районе Мурманска и объектов Северного флота. Однако противник здесь так и не появился.
На кандалакшском направлении немцы были более активны. Здесь несколько «Юнкерсов-87» в сопровождении «Мессершмиттов-109Е» 1-го отряда дважды атаковали объекты Кировской железной дороги – около 16 и 17 часов. Повреждения получил паровоз № 1819, у которого был пробит котел, при этом погиб помощник машиниста. Наши самолеты на этом направлении совершили один вылет на бомбардировку района Кестеньги группой в составе 6 СБ 80-го ББАП, 6 И-153 147-го и 152-го ИАП, а также 2 И-16 145-го ИАП. Летчики доложили, что уничтожили склад боеприпасов противника.
20 октября 1941 г
20 октября погода позволяла вести активные боевые действия: облачность была 6–8 баллов высотой 1500–2000 метров. Основную боевую работу выполняла авиация Северного флота. Ночью два СБ 72-го КАП нанесли бомбардировочный удар по порту Лиинахамари, где, по данным нашей воздушной разведки, находился транспорт водоизмещением 5000 тонн. С высоты 4000 метров было сброшено 4 ФАБ-250 и 38 ЗАБ-1э. Бомбардировку порта Лиинахамари продолжили Пе-2 72-го КАП. Около 11.00 по складам топлива в этом порту с высоты 6400 метров отбомбилась пара «петляковых», их бомбовая загрузка составляла по 4 ФАБ-100 и 2 ФАБ-50. Ночную бомбардировку войск противника произвели 4 МБР-2 118-го МРАП, а днем войска противника бомбили 7 СБ и один ДБ-3Ф 72-го КАП, сбросивших 8 ФАБ-250, 16 ФАБ-100, 21 ФАБ-50 и 22 АО-25. Кроме того, колонны войск противника в его тылу, двигавшихся по дороге к Титовке, и войска на линии фронта бомбили и штурмовали 12 И-153, 7 И-15бис 72-го КАП. Около 12:00 истребители с пикирования сбросили по целям 58 осколочных бомб АО-25 и обстреляли противника из пулеметов. Вражеская зенитная артиллерия и пулеметы вели сильный, но неэффективный огонь: две «Чайки» старших лейтенантов Жданова и Плотко получили пробоины в плоскостях и винтах, но благополучно вернулись на свой аэродром. Действия штурмовиков обеспечивали два МиГ-3 старших лейтенантов Соколова и Цыбанева, которые на высоте 2000 метров выполняли отсечение вражеских истребителей от наших бипланов, то есть расчищали воздушное пространство для работы ударных самолетов, однако вражеские истребители так и не появились.
Авиация ВВС 14-й армии тем временем также активно работала в общем контексте нанесения ударов по противнику. Наиболее яркий боевой эпизод произошел утром, когда для нанесения бомбоштурмового удара по аэродрому Луостари вылетела группа из 15 истребителей 145-го и 147-го ИАП (6 И-153 147-го ИАП, 3 ЛаГГ-3 и 6 И-16 145-го ИАП). Стоило бы привлечь для сопровождения штурмовиков и «Харрикейны», но они принадлежали авиации Северного флота. Налет для противника оказался совершенно неожиданным, и, хотя на аэродромах немцы держали в постоянной трехминутной готовности к взлету пару «Мессершмиттов-109Е» (аналогично нашему дежурному звену), на отражение налета они так и не успели подняться. Шестерка «Чаек» с пикирования сбросила 12 ФАБ-50 и 12 АО-15 по восточной части аэродрома, где располагались 3 Ме-109Е, 2 Ме-110, командный пункт, склады и земляные укрытия. За «Чайками» по этим же целям отработали 3 ЛаГГ-3 и 6 И-16, в кабинах которых находились летчики Миронов, Ваулин, Кузьмин (ЛаГГ-3), Бочков, Беликов, Гайдаенко, Зачек, Коваленко и Кулаковский (И-16). В момент штурмовки на летном поле производил взлет один «Юнкерс-88», которого атаковали пулеметно-пушечным огнем наши истребители, в результате чего самолет был поврежден, и экипаж прекратил взлет. Противодействие оказали четыре зенитных пулемета и одна мелкокалиберная пушка, но их быстро подавили своими очередями пилоты И-16 Беликов, Гайдаенко и Зачек. Зенитная артиллерия открыла запоздалый огонь, когда наши истребители уже уходили от цели. После возвращения на свой аэродром летчики доложили, что уничтожили на аэродроме 2 Ме-109 и повредили 2 Ме-110, 1 Ю-88. Немецкие данные не подтверждают эти заявки на уничтоженные самолеты. Очевидно, повреждения, нанесенные осколками бомб небольшого калибра и пулеметно-пушечным огнем наших истребителей, были незначительными и не превышали 3–5 %, что было пределом для подачи сведений о поврежденных самолетах в генерал-квартирмейстерство в Берлин.
Фото с немецкого самолета: пара истребителей И-16 заходит в атаку. Заполярье 1941 или 1942 год. Фотография из книги «Jagdgeschwader 5 «Eismeerjager». W.Girbig
Через три часа после возвращения на свой аэродром, в 11:45, те же летчики 145-го ИАП в составе шести И-16 и двух ЛаГГ-3 вылетели на сопровождение трех СБ 118-й РАЭ на фотографирование линии фронта. Экипажи СБ согласно заданию выполнили бомбардировку склада боеприпасов и сфотографировали позиции противника в районе реки Западная Лица. На обратном маршруте один СБ отстал, и его остались сопровождать 3 И-16 и 1 ЛаГГ-3. Неожиданно группа была атакована парой «Мессершмиттов-109Е» 14-го отряда. Немецкие пилоты предварительно разогнались и после первой атаки резко снизились, а затем набором высоты вышли во вторую атаку в хвост впереди идущим самолетам. Первой атакой был поврежден один СБ № 11/94, который пошел на вынужденную посадку в районе озера Куырк-явр на нашей территории. Его сопроводил до земли старший лейтенант Бочков. Летчик СБ удачно сел на «брюхо», экипаж при этом не пострадал, но самолет позже был списан как боевая потеря. По докладу экипажа подбитого бомбардировщика, вернувшегося в часть на следующий день, наши истребители сбили один Ме-109, это же подтвердили и наши наземные войска, однако, по немецким данным, потерь самолетов у противника в этот день не было. Очевидно, «мессер» ушел из-под атаки крутым пикированием вниз, что дало основание считать его сбитым. В ходе второй атаки «Мессершмиттов» несколько попаданий в фюзеляж получил И-16 лейтенанта Кулаковского. Наши истребители развернулись на «мессеров» и произвели атаку, но противник, естественно, не стал ввязываться в воздушный бой с превосходящими силами и ушел на свою территорию. По воспоминаниям бывшего унтер-офицера Вайничке, которые приводит в своей книге Эрик Момбек, это был его первый воздушный бой. Он вылетел по тревоге в 12:05 в качестве ведомого у лейтенанта Дана. Посты наблюдения противника передали на аэродром Луостари сообщение о приближении наших самолетов, но это позволило перехватить нашу группу уже после выполнения боевого задания. Ведущий пары «Мессершмиттов» лейтенант Дан построил атаку с одного захода, это была смелая атака с использованием скоростных преимуществ «Мессершмитта» и рассчитанная на последующий безопасный уход на повышенной скорости. По воспоминаниям Вайничке, его ведущий в ходе первой атаки подбил левый мотор СБ, а Вайничке обстрелял правый мотор. Сбитый СБ был засчитан Дану, ему также засчитали один сбитый И-16, но, как видим, в действительности был сбит только один СБ, а И-16 получил лишь несколько пробоин в фюзеляже. Тем не менее это говорит о том, что лейтенант Дан был смелым истребителем и хорошим стрелком. Этот летчик-ас успешно будет сражаться под Мурманском еще полгода, пока не будет сбит и не погибнет в воздушном бою 25 мая 1942 года.
Стоит заметить, что авиация Северного флота в это время уже вовсю использовала для сопровождения бомбардировщиков «Харрикейны» и в гораздо больших количествах, чем ВВС 14-й армии выделяли истребителей для сопровождения своих бомбардировщиков. Очевидно то, что, несмотря на существовавшее взаимодействие двух объединений, подключить флотские истребители для сопровождения армейских бомбардировщиков командованию ВВС 14-й армии по-прежнему было весьма проблематично из-за наличия разных командований. Эта же проблема встанет в 1942 году и перед командованием ВВС Северного флота при организации сопровождения своих бомбардировщиков.