е превышения в ходе первой атаки. Нет сомнений в том, что если бы в прикрытии штурмовиков И-153 были «Харрикейны», то результаты этого воздушного боя были бы гораздо лучше для нас, подтверждение этому обнаруживается в следующем же вылете по той же задаче.
Вторая группа самолетов, теперь уже от ВВС Северного флота, на эту же колонну войск противника вылетела в 16:00. В штурмовом налете участвовали 9 И-15бис, 9 И-153, 6 И-16 72-го КАП, их сопровождали 10 «Харрикейнов» 78-го ИАП, то есть всего в операции участвовало 34 советских истребителя. Эта группа без помех отбомбилась и произвела штурмовку колонны, противодействие оказала только зенитная артиллерия. Хотя пилоты И-16 в районе Западной Лицы заметили группу прикрытия в составе 2 Ме-110 и 3 Ме-109Е, последние боя не приняли и скрылись в облаках. «Мессершмитты» даже не попытались прикрыть колонну своих войск, хотя имели такую задачу! В ходе выполнения этого задания один И-16 старшего лейтенанта Жидкова совершил вынужденную посадку в районе Сайда-губа, летчик не пострадал, а самолет был отправлен в ремонт и позже отремонтирован. В отличие от ВВС 14-й армии, на выполнение задания ВВС СФ выделили 10 «Харрикейнов» на прикрытие своих штурмовиков. Пожалуй, этот пример как нельзя лучше демонстрирует, какие проблемы возникали у командования ВВС 14-й армии при организации истребительного сопровождения своих самолетов. А ведь работа авиации в этот день была построена классически – воздушные разведчики обнаружили колонну войск противника, затем задача бомбить обнаруженную колонну была поставлена ВВС 14-й армии и ВВС Северного флота. Оба объединения выполнили поставленную задачу, но истребительное обеспечение армейских штурмовиков оказалось явно недостаточным. Очевидно, привлечь «Харрикейны» ВВС Северного флота из-за того, что они принадлежали другому объединению, для сопровождения своих штурмовиков армейскому командованию было очень проблематично. В этом присутствует какой-то парадокс – ведь в этот же день истребители ВВС Северного флота в составе 8 «Харрикейнов» 78-го ИАП патрулировали над войсками 14-й армии, что производилось явно по плану и заявке командования 14-й армии.
25 октября 1941 г
25 октября теперь уже бомбардировщики противника действовали по нашим коммуникациям, ведущим к линии фронта. В 10:38 мощная группа в составе 15 Ю-88 под прикрытием 6 Ме-110 нанесла удар по войскам 14-й армии и мосту через реку Ура. На отражение налета были высланы 9 «Харрикейнов» 78-го ИАП, пилотами которых были опытные бойцы, воевавшие с первых дней войны на бипланах И-153 и И-15бис: ведущий группы капитан Родин, летчики Алагуров, Обувалов, Верховский, Полковников, Реутов, Кравченко и Хрусталь. У реки Западная Лица наши летчики встретили 5 Ме-110 и атаковали их в лоб. В первой лобовой атаке с дистанции 80-100 метров лейтенант Синев сбил самолет противника, принятый за Ме-110. После разворота во вторую лобовую атаку «Мессершмитты» ушли в облачность. Немецкие данные не подтверждают заявку на победу над Ме-110, но дают сведения о совершившем вынужденную посадку разведчике Ju-88D-1 № 1407 из отряда 1.(F)/124. Самолет по «неизвестным причинам» при приземлении получил 20 % повреждений, очевидно, сел на «брюхо». Вполне вероятно, что летчики 78-го ИАП приняли в лобовой атаке «Юнкерс-88» за «Мессершмитт-110» и подбили Ю-88, а не Ме-110. Своих потерь не было, хотя один «Харрикейн» получил пулевые пробоины в левой консоли крыла. Тем не менее командиру эскадрильи «Мессершмиттов-110» лейтенанту Брандису засчитали один «сбитый» «Харрикейн», который не подтверждается нашими данными.
В течение дня патрулирование над войсками 14-й армии производили 26 «Харрикейнов» 78-го ИАП ВВС СФ, но противника они не встретили.
Пикирующий бомбардировщик Пе-2
Еще одна группа из трех Ю-88 в 14:45 бомбардировала губу Эйна на полуострове Средний. В это же время три бомбардировщика Пе-2 72-го КАП отбомбились по аэродрому Хебуктен с высоты 6200 метров, результаты бомбардировки неизвестны.
В этот день потери во флотской авиации составили два самолета. В ходе утренней разведки погоды в районе линии фронта около 08:30 зенитными пулеметами был подбит И-153 72-го КАП, пилот лейтенант Галунов погиб, и его не нашли. Еще одна потеря была небоевая. При выполнении патрулирования парой в период времени 10:52–11:54 в районе Мурманск – Кильдин из-за отказа материальной части совершил вынужденную посадку на МиГ-3 старший лейтенант Сорокин, который к этому времени стал командиром звена. Захар Сорокин, имевший на своем боевом счету 4 сбитых вражеских самолета, был весьма многообещающим воздушным бойцом, но из-за этой аварии чуть не лишился возможности летать. Вылеты на его поиски в ближайшие два дня не принесли положительного результата. В зимних условиях около трех суток летчик шел по лесам и тундре, промочил и отморозил пальцы ног. Его нашли 29 октября в районе Тюва-губа. После этого летчик пролежал в госпитале 14 месяцев, где ему ампутировали часть ступней обеих ног. После выздоровления медкомиссия признала его негодным к летной работе. Однако Захар Артемович проявил образец мужества и сильнейшей силы воли, настойчивости, а также своего высокого летного мастерства. Он добился возвращения в свою часть и с весны 1943 года снова стал совершать боевые вылеты на «Киттихауке», а позже и на «Аэрокобре», в том числе и при выполнении самых опасных заданий по сопровождению торпедоносцев, участвовал в напряженных воздушных боях и сбил при этом еще 7 немецких самолетов! Подвиг, достойный преклонения. Пример Захара Сорокина прекрасно отражает высочайший боевой дух наших воинов в той жестокой войне. 19 августа 1944 года уже штурману 2-го гвардейского Краснознаменного истребительного авиационного полка капитану З.А. Сорокину было присвоено звание Героя Советского Союза.
На кандалакшском направлении в этот день в 13:00 12 бомбардировщиков Ю-87 нанесли бомбоудар по станции Княжая и железнодорожному пути. Разрушен был деревянный железнодорожный мост и 20 звеньев пути, а в 19:30 железнодорожный путь был уже восстановлен. В немецкой авиационной группировке произошли некоторые изменения. В 16:50 1-й отряд 1./JG77 истребителей Ме-109Е перелетел на аэродром Хебуктен для дальнейшего перелета в Ставангер (Южная Норвегия), где будет вести патрульную службу до апреля 1942 года. На место 1-го отряда прибыл 13-й отряд 13./JG77, командиром которого был капитан Шефер. В дальнейшем 13-й отряд будет постоянно действовать на Севере до вливания в состав сформированной в 1942 году 5-й истребительной эскадры. Еще одно перебазирование произойдет 30 октября, когда эскадрилья Ме-110 1.(Z)/JG77 перелетит на аэродром Рованиеми для действий в зимние месяцы на кандалакшском направлении.
Параллельно с выполнением боевых задач в частях ВВС СФ в этот период интенсивно проводилась подготовка летчиков к боевым действиям ночью. Вскоре летать ночью были готовы 24 летчика 78-го ИАП, а к 1 декабря всего по ВВС СФ из 155 экипажей ночью летали 69, то есть 44,4 %, что говорит об очень высоком уровне подготовки летного состава. В ночь на 26 октября по войскам противника на линии фронта отбомбились 10 самолетов: 4 СБ 72-го КАП и 6 МБР-2 118-го МРАП, которые сбросили 187 осколочных и фугасных авиабомб калибром от 2,5 до 100 кг.
26 октября 1941
Одновременно с ведением боевых действий производились учебно-тренировочные полеты. В одном из них в 00:20 разбился СБ 72-го КАП. На взлете самолет уклонился влево и наскочил на капонир, при этом погиб штурман экипажа старший лейтенант Дьяконов. Еще одна небоевая потеря в этот день была в 118-м МРАП. В ходе выполнения разведки в Баренцевом море пары МБР-2 один из них совершил вынужденную посадку в море в районе Гаврилово. Для оказания помощи к самолету были высланы два буксира, но они ничего не обнаружили. Не дали положительных результатов и поиски с воздуха парой ГСТ в течение следующих трех дней. Экипаж в составе старшего политрука Блинова, капитана Жернового и младшего сержанта Денисова пропал без вести, очевидно погиб в море.
С утра на бомбардировку завода в Киркенесе вылетела пара Пе-2 72-го КАП. Летчики без помех отбомбились с высоты 6500 метров примерно в 09:10. После обеда, в 14:57, налет был повторен, но на этот раз целью бомбардировки были транспорты в порту Киркенес. Летчики доложили, что в результате бомбардировки наблюдались большие взрывы и пожары.
Немецкие бомбардировщики также действовали мелкими группами по Мурманскому побережью, а в 14:30 эскадрилья «Юнкерсов-87» в сопровождении «Мессершмиттов-109Е» нанесла бомбоудар по объектам Северного флота на полуострове Средний в районе Озерко и Эйна. В течение дня над войсками 14-й армии патрулирование производили 9 «Харрикейнов» 78-го ИАП, но они не застали противника. В 15:20 от ВВС 14-й армии вылетела небольшая группа самолетов в составе 4 И-153 147-го ИАП, ведущим был командир полка майор Дюжев, и 3 И-16 145-го ИАП, ведущий звена старший лейтенант Любушкин, ведомые лейтенант Чехлов и младший лейтенант Володин. Задание их было сбросить продукты питания отряду пограничников, действующих в тылу противника. Выполнив задание, при возвращении группа была атакована тремя истребителями противника: 2 Ме-109Е и 1 Ме-110. Эта группа «Мессершмиттов» была поднята по тревоге на перехват с аэродрома Луостари. По сведениям Эрика Момбека, пилотами Ме-109Е были лейтенант Дан и ефрейтор Вайничке, которые атаковали с высоты 2000 метров. Наши летчики из-за превосходства противника в скорости и высоте вынуждены были занять оборонительный круг, но при этом сами выполнили по 5–6 атак. «Мессершмитты» производили атаки сверху и вновь уходили наверх. После 5–7 минут воздушного боя «Мессершмитты» вышли из боя и ушли со снижением на свою территорию. Нашим летчикам на основании их докладов засчитали один «сбитый» Ме-109. В свою очередь, ефрейтору Вайничке засчитали первый «сбитый» самолет И-153, так как ведущий пары лейтенант Дан после посадки доложил о том, что атакованный Вайничке И-153 «упал в воду». Как известно, для засчитывания воздушной победы немецкому летчику достаточно было всего лишь одного свидетеля. Однако в этом воздушном бою ни одна из сторон потерь не понесла. Все наши самолеты благополучно произвели посадку на своем аэродроме, не имея даже повреждений, а потому первая «победа» Вайничке никак не подтверждается.