острадал. Никаких попаданий зенитных снарядов по этому самолету не было отмечено, поэтому это была небоевая потеря.
В 17:45 на бомбардировку аэродрома Банак вылетела вторая группа в составе 6 Ил-4 42-го АП 36-й АДД, но из-за плохой погоды они до цели не дошли. В период 21:00–21:35 на отсечение истребителей противника от бомбардировщиков Ил-4 при их возвращении с задания вылетали 4 «Харрикейна» и 1 Р-40 2-го ГКАП ВВС СФ.
На бомбардировку аэродрома Хебуктен вылетели 3 Пе-2 608-го ББАП, их сопровождали 10 Р-40 20-го ГИАП, которые взлетели в 16:24. Из-за неисправности материальной части Пе-2 вынуждены были вернуться.
На исходе дня была предпринята еще одна попытка нанести бомбардировочный удар по аэродрому Луостари группой в составе 6 СБ 137-го КББП. В 22:05 на их сопровождение вылетели 12 истребителей 19-го ГИАП (в дневнике 19-го ГИАП отмечены 7 «Аэрокобр» и 5 «Киттихауков»), в кабинах находились те же летчики, которые пять часов назад вели воздушный бой при сопровождении СБ: майор Шевченко, капитаны Никитин, Павлов, Карпенко, лейтенанты Габринец, Ибрагимов, Кривошеев, Миусов, Фомченков, Хижняк, Семеньков, Дмитрюк. Собравшись над аэродромом Шонгуй, вся группа бомбардировщиков и истребителей полетела на задание, но до цели не дошла, так как по маршруту облачность оказалась сплошной 10-балльной высотой 600–1000 метров. Бомбардировщики вынуждены были отбомбиться с высоты 600–1000 метров по запасной цели — складам и баракам в районе Титовки, по данным противника, бомбардировка была безрезультатной. ПВО немцев оказалась начеку, и, по докладам наших экипажей, в районе Титовки бомбардировщиков попытались атаковать шесть «Мессершмиттов-109» Ф и Е. С ними вступили в воздушный бой две пары истребителей: на «Аэрокобрах» старший лейтенант Фомченков и младший лейтенант Габринец, на «Киттихауках» майор Шевченко и младший лейтенант Дмитрюк. Остальные наши истребители продолжили сопровождение бомбардировщиков. Четверка наших истребителей связала боем «Мессершмиттов», в результате чего атак по бомбардировщикам они не произвели. По докладу наших летчиков, в результате воздушного боя один «Мессершмитт» задымил и ушел вниз резким пикированием, в оперативной сводке отмечено, что Ме-109 был сбит и упал с горящим мотором в 5 километрах северо-западнее высоты 341,1. «Киттихаук» майора Шевченко получил шесть пробоин в хвостовом оперении и правой плоскости, но благополучно произвел посадку на своем аэродроме. Задачу сопровождения бомбардировщиков летчики 19-го ГИАП выполнили отлично и посадку произвели в 23:20.
В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что в период 22:32–22:54 группа наших самолетов в составе 6 бомбардировщиков и 5 истребителей летала в 20 километрах восточнее аэродрома Луостари, а в 22:40 два «Мессершмитта-109» 3-й группы имели «соприкосновение с противником», 6 Пе-2 и 6 «Харрикейнов», на высоте 200–300 метров, при этом сбили два «Харрикейна». Район боя указан в немецкой сетке квадратов Qu 37 Ost 2057, что составляет примерно 12–22 километра северо-западнее озера Нял-явр (современное написание озеро Нялъявр). Это явно был воздушный бой с нашей ударной группой, вылетавшей на бомбардировку аэродрома Луостари.
В этом же боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что с аэродрома Луостари в 22:35 по тревоге вылетели 9 Ме-109 2-й группы, из них 6 Ме-109 «соприкосновения с противником не имели», а 2 Ме-109 имели «соприкосновение с противником» в районе Лицы (имеется в виду река Западная Лица) с группой 8–10 «Томагавков», но без каких-либо результатов. Здесь отсутствуют сведения еще об одном Ме-109, который, по логике описания, сделанного в боевом донесении, должен быть причислен к имевшим «соприкосновение с противником», о нем сказано, что в районе Зимней Мотовки Bf-109 получил попадание снаряда мелкокалиберной зенитной артиллерии и произвел вынужденную посадку в 5 километрах севернее аэродрома Луостари в 22:45, самолет вылетал по тревоге в составе этой группы 9 Ме-109. В отчетности генерал-квартирмейстерства люфтваффе отмечен Bf-109F-4 № 10135 из 2-й группы, который при выполнении боевого задания совершил вынужденную посадку возле аэродрома Луостари вследствие повреждения мотора (в документе — «notlandung infolge motorschaden»), при этом размер повреждения составил 80 %, и самолет был списан. Такая запись не дает информации о том, что самолет был потерян по боевой причине, тогда как боевое донесение 5-го Воздушного флота четко говорит о боевой причине этой потери. Ситуация практически один в один совпадает с «Мессершмиттом» Bf-109Е-7 № 3523 лейтенанта Видовица, сбитого в воздушном бою 3 апреля 1942 г., но записанного в документе генерал-квартирмейстерства люфтваффе без указания боевой причины.
Наши сведения об этом воздушном бое были следующие. В 22:25–22:27 вылетели 12 «Харрикейнов» 78-го ИАП ВВС СФ для отсечения истребителей противника от бомбардировщиков СБ 137-го КББП в районе озеро Нялъявр — Урдозеро, где планировалась встреча с бомбардировщиками СБ. В этом районе «Харрикейны» провели воздушный бой, описание которого сохранилось в отчете 78-го ИАП. «Харрикейны» шли двумя группами. Первая состояла из 7 самолетов, ведущим был командир 2-й эскадрильи капитан Жданов, вторая группа состояла из 5 самолетов, ведущим был командир 1-й эскадрильи старший лейтенант Сгибнев. Обе группы подошли к месту планировавшейся встречи с бомбардировщиками эшелонированно по высоте под нижней кромкой облаков: 7 «Харрикейнов» на высоте 1000 метров и 5 «Харрикейнов» на высоте 300 метров. На бреющей высоте, над самыми сопками наши истребители заметили две группы «Мессершмиттов-109Ф» общим количеством 7 самолетов, которые, вероятно, рассчитывали на маскирующий эффект камуфляжной окраски своих самолетов и пытались подойти незамеченными. Сблизившись с нашими истребителями, немцы попытались использовать самолет-приманку: один из «Мессершмиттов» резко вышел из общей группы и с набором высоты сблизился с верхней группой 7 «Харрикейнов» на дистанцию 600–1000 метров. Согласно описанию воздушного боя этот «Мессершмитт» сначала в бой не вступил, стараясь увлечь за собой наших истребителей и обеспечить выгодную атаку сзади своим истребителям. Наши летчики не стали всей группой преследовать этого «мессера». Ведущий верхней группы (7 «Харрикейнов») капитан Жданов завязал воздушный бой с самолетом-приманкой и последовавшей наверх частью истребителей противника, а группа старшего лейтенанта Сгибнева атаковала нижнюю группу из 3–4 Ме-109Ф, связала их боем на встречных курсах, виражах и горках. Оперативная сводка 78-го ИАП дополняет это описание: 7 Ме-109 были обнаружены в районе Урдозера. Старший лейтенант Сгибнев атаковал одного «Мессершмитта» в лоб, затем зашел ему в хвост и с дистанции 300–100 метров выпустил 4–5 пушечно-пулеметных очередей. Ме-109 резко вошел в пикирование с черным дымом и предположительно упал в районе квадрата 6650, то есть в 3–4 километрах юго-западнее Зимней Мотовки. Старший лейтенант Бабий атаковал второго Ме-109 сзади-сверху 3–4 пушечно-пулеметными очередями с дистанции 350–70 метров, «Мессершмитт» перевернулся и беспорядочно упал в районе квадрата 7458, то есть в 5–6 километрах северо-восточнее Зимней Мотовки. По докладам наших летчиков, сержант Лопатин в лобовой атаке столкнулся с одним из «Мессершмиттов», и ему засчитали уничтоженный в воздушном таране Ме-109 в районе озера Понъявр. В оперативной сводке 78-го ИАП отмечен район падения «Харрикейна» сержанта Лопатина значительно южнее — в квадрате 5656, где самолет резко развернулся и вошел в отвесное пикирование. Момент падения «Харрикейна» на землю в этом квадрате наблюдал лейтенант Зорин, вскоре сюда вылетел самолет У-2 на поиски сержанта Лопатина. Данные противника не подтверждают версию столкновения двух самолетов. По данным Э. Момбека, трем немецким пилотам после этого воздушного боя были засчитаны три сбитых истребителя: обер-фельдфебелю Дерру (7-й отряд) — «Харрикейн» в 22:38; унтер-офицеру Кланте (7-й отряд) — «Харрикейн» в 22:38; обер-лейтенанту Видовицу (5-й отряд) — Р-40 в 22:37. Эти заявки противника на сбитые истребители дают основание полагать, что сержант Лопатин был сбит в воздушном бою, а не погиб в результате столкновения. Больше потерь с нашей стороны не было. Нашим летчикам старшему лейтенанту Сгибневу и Бабию были засчитаны два сбитых Ме-109Ф, еще один Ме-109Ф был засчитан сержанту Лопатину уничтоженным методом тарана.
Используя наше описание воздушного боя, оперативные сводки, а также боевое донесение 5-го Воздушного флота и описание Э. Момбека, складывается следующая последовательность событий. Шестерка СБ отбомбилась в районе Титовки примерно в 22:35 с высоты 600–1000 метров, после чего стала уходить на юго-восток к назначенному району встречи с «Харрикейнами» 78-го ИАП озеро Нялъявр — Урдозеро. После бомбардировки на высоте 200–300 метров около 22:40 их попытались атаковать как минимум два «Мессершмитта-109» из 3-й группы примерно в 12–22 километрах северо-западнее озера Нялъявр, с ними вступили в воздушный бой 4 истребителя 19-го ГИАП. По тревоге в 22:30–22:35 взлетели с аэродрома Луостари еще 9 Ме-109 2-й группы. Преследование продолжалось до Урдозера (49 километров юго-восточнее Титовки), где произошел воздушный бой Ме-109 2-й и 3-й групп с отсекающей группой 12 «Харрикейнов» 78-го ИАП. Нашим летчикам 19-го ГИАП и 78-го ИАП засчитали 4 сбитых Ме-109 (один из них тараном), из них три сбитых Ме-109 были отмечены недалеко от пункта Зимняя Мотовка, при этом данные противника подтверждают один сбитый Bf-109F-4 № 10135, который немцы ошибочно посчитали сбитым зенитной артиллерией. Этот «Мессершмитт», согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота, был подбит зенитной артиллерией в районе Зимней Мотовки, где находился наш пост наблюдения ВНОС, здесь никогда не было зенитной артиллерии, так как в этом районе нечего было прикрывать. Линия фронта находилась значительно севернее, вот там имелись зенитные пушки. Скорее всего, немецкий пилот, который вел воздушный бой в районе Зимней Мотовки на высоте до 1000 метров, неожиданно получив попадание снаряда авиационной пушки ШВАК в воздушном бою, посчитал, что был подбит