зенитной пушкой мелкого калибра, поэтому в донесении и был записан такой доклад. В любом случае с нашей стороны есть заявки только на сбитые в воздушном бою «Мессершмитты-109», а заявок зенитчиков на сбитые самолеты нет.
28 мая боевые потери сторон были следующими. Наша авиация понесла потери в основном при налетах на аэродром Луостари: в воздушных боях были сбиты 6 самолетов (1 Пе-2, 1 СБ, 2 Р-40 и 2 «Харрикейна»), еще 3 самолета получили повреждения на вынужденных посадках. При этом, по данным Э. Момбека, немецким пилотам засчитали 24 сбитых самолета: 10 «Харрикейнов», 5 Р-40, 1 МиГ-3, 3 ДБ-3, 4 Пе-2 и 1 И-16. Нашим истребителям засчитали сбитыми 13 самолетов (10 Ме-109 и 3 Ю-87), при этом данные противника подтверждают 2 Bf-109F-4 и 1 Ju-87.
На кандалакшском направлении шестерка «Мессершмиттов-109» 4-го отряда произвела налет на аэродром Белое Море, при этом два самолета в 15:35 сбросили по одной бомбе SC250 с планирующего полета с высоты 4000 до 2000 метров. В наших оперсводках ошибочно отметили бомбардировку аэродрома Белое Море двумя «Юнкерсами-88» в сопровождении 6 Ме-109, при этом никаких повреждений не было.
Ведя активные атакующие действия, немецкий 5-й Воздушный флот не забывал о воздушной разведке по всем направлениям. Большое число самолетов в различных специализированных разведывательных подразделениях позволяло противнику вести систематическую разведку как в ближней зоне в районе линии фронта, так и дальнюю разведку морской акватории, Кировской железной дороги и наших аэродромов. Так, 28 мая разведку в районе линии фронта мурманского, кандалакшского и кестеньгского направлений выполнили 5 «Хеншелей-126» отряда 1.(H)/32 и 2 «Дорнье-17» отряда «F-Kette Lappland». Разведку аэродромов и Кировской железной дороги от Сегежи до Кировска выполнили 2 «Юнкерса-88» отряда 1.(F)/22 с аэродрома Кеми (часть этого же отряда действовала с аэродрома Банак). По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, при взлете с аэродрома Кеми потерпел аварию и сгорел Ju-88D-1 № 1091 из отряда 1.(F)/22 (повреждения в размере 100 %), экипаж не пострадал, эта авария никак не отражена в боевом донесении 5-го воздушного флота.
В различных авариях, не связанных с боевыми действиями, у нас были повреждены 3 истребителя: из-за не переключенного вовремя бензобака произвел посадку в 08:03 на болото «Харрикейн» №АР671 768-го ИАП; после посадки сломалось шасси у «Харрикейна» 2-го ГКАП; при посадке на аэродроме Африканда сложилось шасси у «Харрикейна» № 5692 609-го ИАП.
29 мая 1942 г
К утру 29 мая погода приобрела характер сложных метеоусловий с облачностью 7–10 баллов, нижней кромкой облаков 600–1500 метров и дождями.
По данным противника, в 02:00–02:51 с аэродрома Бардуфосс на одновременную атаку по конвою PQ-16 вылетели 7 торпедоносцев Хе-111 2-го отряда (2./KG26) и 4 бомбардировщика Ю-88 III/KG30, один Ю-88 вернулся из-за повреждения мотора. Экипажи торпедоносцев «Хейнкель-111» доложили, что в период 05:58–06:30 произвели торпедную атаку по конвою в точке 37 Ost 8352 (Ш=72,46° Д=38,25°). Сброс 10 торпед произведен с дистанции 1500–2000 метров, при этом экипажи доложили о попадании торпед по трем транспортам, при этом два транспорта считались потопленными и один поврежденным. В действительности же в этот день конвой PQ-16 потерь не имел, а значит, все торпеды прошли мимо.
Наша авиация продолжила вылеты для обеспечения проводки конвоя, хотя и в очень ограниченном количестве. Сначала, используя плотную облачность, командование ВВС 14-й армии отправило поодиночке три Пе-2 608-го ББАП для бомбардировки аэродрома Хебуктен с интервалами по времени. Первый Пе-2 взлетел в 16:10 и в 16:58 с высоты 3800 метров отбомбился по аэродрому Хебуктен, сбросив 4 ФАБ-100 и 2 ФАБ-50. По докладу экипажа, два самолета противника были повреждены. Только зенитная артиллерия оказала противодействие, но стрельба была безрезультатной. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечен этот налет одиночного бомбардировщика на аэродром Хебуктен в 16:55–17:05 со сбросом 4 бомб, при этом было 3 убитых и 2 раненых, материальный ущерб был незначительный.
Второй Пе-2 вылетел с тем же заданием — бомбить аэродром Хебуктен, но на этот раз на высоте 4000 метров над аэродромом находились 9 Ме-109. «Петлякову» ничего не оставалось, как развернуться и уходить со снижением на свою территорию. Бомбы были сброшены неприцельно в районе Сальмиярви. Бомбардировщика атаковали 5 Ме-109, но экипажу Пе-2 удалось уйти от преследования, которое продолжалось на расстоянии около ста километров до Урдозера, один из «мессеров» увязался почти до самого аэродрома Мурмаши, но противнику так и не удалось даже повредить «пешку». Подобная же история произошла и с третьим Пе-2, которого также в районе аэродрома Хебуктен на высоте 4000 метров встретили 5 Ме-109. «Петляков» развернулся и со снижением до бреющего полета ушел от истребителей противника, которые вели преследование до озера Чапр. В районе Сальмиярви наблюдались еще 7 Ме-109. По докладу экипажа, сброс бомб был произведен неприцельно южнее Луостари по семи автомашинам на дороге. Время сброса бомб с этих двух Пе-2 в оперативной сводке не отмечено, посадка отмечена в 19:00. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечен налет одиночного бомбардировщика на аэродром Хебуктен в 18:07–18:14 без сброса бомб, а также отмечено, что в 18:20 наш самолет сбросил 4 бомбы в трех километрах севернее Наутси, при этом две бомбы попали по армейскому лагерю. В результате были разрушены два барака, убиты два солдата и двое получили ранения. Сухопутное донесение уточняет, что бомбы попали по лагерю штаба 55-го противотанкового дивизиона, прямыми попаданиями бомб были уничтожены жилое помещение, маленькая автомастерская с легковым автомобилем и канцелярия взвода связи, повреждены три автомашины, были убиты два солдата и двое получили ранения. Очевидно, что один из двух «Петляковых» все-таки сбросил бомбы прицельно. По данным противника, по тревоге с аэродрома Луостари в 18:00, а также с аэродрома Хебуктен в 18:08 взлетели две пары «Мессершмиттов-109», но встречи с нашими самолетами они не имели.
Самое удивительное обнаруживается также в боевом донесении 5-го Воздушного флота, в котором отмечено, что в 18:00 с аэродрома Хебуктен на бомбардировку кораблей в Кольском заливе вылетели 8 Ю-87. Из-за того, что все истребители сопровождения были направлены на отражение нашего авианалета, на «Юнкерсах-87» во время ожидания истребителей топливо было израсходовано, и им пришлось произвести посадку в 19:28, не выполнив задания. Для сопровождения этой группы бомбардировщиков в 18:10 с аэродрома Хебуктен взлетели 9 Ме-110 10-го отряда, а с аэродрома Луостари — в 18:30 28 Ме-109 2-й и 3-й групп. Соотношение количества истребителей сопровождения Ме-109 и Ме-110 (37 самолетов) к бомбардировщикам Ю-87 составило 4,6:1. Все «Мессершмитты» сразу же после взлета были направлены на отражение авианалета, но наши самолеты, по докладу немецких пилотов, ушли с использованием облаков. Вероятно, все немецкие истребители были направлены на отражение наших бомбардировщиков по той причине, что в первой бомбардировке одиночного Пе-2 в 16:58 на аэродроме Хебуктен уже были убитые и раненые. Так, три бомбардировщика Пе-2 мало того, что нанесли потери личному составу противника, но и сорвали авианалет 45 вражеских самолетов на транспорты в Кольском заливе. К сожалению, не удалось найти в документах фамилии экипажей этих Пе-2.
Тем временем пара истребителей «Киттихаук» в 15:55 вылетела на разведку войск противника и погоды в немецкий тыл в район Титовки. Разведка погоды явно производилась с целью определения возможности дальнейших вылетов на бомбардировку аэродромов Луостари и Хебуктен. Пилотами, производившими разведку, были одни из самых опытных летчиков 19-го ГИАП капитан Павлов и младший лейтенант Дмитрюк. Летчики после посадки доложили, что погода в районе разведки плохая: облачность 9 баллов высотой 800–1000 метров, дождевые заряды до земли. Погода начала улучшаться только к вечеру.
Пока погода не позволяла вести активные боевые действия, в 19-м ГИАП был произведен разбор воздушного боя, который состоялся 28 мая при сопровождении бомбардировщиков СБ в 16:25. О положительных сторонах и недостатках в проведенном воздушном бою высказались командиры эскадрилий майор Зайцев, капитан Кутахов, капитан Павлов, а также капитан Никитин и младший лейтенант Дмитрюк. Командир полка майор Рейфшнейдер дал указания по взаимодействию летчиков в бою, по действию пар истребителей, звеньев и эскадрилий, это была обычная практика. Особо были отмечены отличные действия в воздушных боях командиров эскадрилий капитанов Кутахова и Павлова, а также рядовых летчиков младших лейтенантов Дмитрюка и Габринца.
Плохая погода в течение 29 мая не позволила немецкой авиации действовать в полную силу против конвоя PQ-16. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 21:19 с аэродрома Банак на бомбардировку конвоя PQ-16 вылетел 41 Ю-88 1-й и 2-й группы, а также отряда Erpr.St./KG30, из них два Ю-88 летели в варианте спасательного самолета, два Ю-88 вернулись из-за неисправностей моторов, два Ю-88 из-за обледенения сбросили бомбы в море аварийно, шесть Ю-88 конвой не нашли. Посадка произведена в 03:34 30 мая. Экипажи 29 «Юнкерсов-88» доложили, что сбросили бомбы с горизонтального полета и пикирования по транспортам конвоя, при этом наблюдали одно прямое попадание бомбы SC250 по транспорту (7000 брт), который считался поврежденным. В действительности же 29 мая корабли и транспорты конвоя PQ-16 не пострадали. Зенитная артиллерия кораблей вела интенсивный, но безрезультатный огонь. По докладу экипажа одного «Юнкерса-88», в 00:45 30 мая он был атакован двумя двухмоторными самолетами с двойным хвостовым оперением в точке 37 Ost 7270, то есть севернее Териберки, от атаки удалось уйти в облака. По нашим данным, эту атаку произвели два Пе-3 95-го ИАП старшего лейтенанта Пузанова и лейтенанта Стрельцова, о чем будет рассказано ниже, 30 мая.