ттихаук» Дмитрюка получил одну пробоину от снаряда в правую плоскость крыла, летчик благополучно произвел посадку. Воздушный бой длился пять минут, после чего «Мессершмитты» были потеряны из вида.
Таким образом, действия наших истребителей были успешными: налет бомбардировщиков был отражен, бомбардировка прошла безрезультатно, при этом был сбит один Ю-87, своих потерь в воздушном бою не было. Как недостаток можно отметить, что в этом воздушном бою просматривается некоторая разобщенность в действиях наших истребительных подразделений различных соединений, ведь после первой атаки по «Юнкерсам-87» на высоте подхода четверка «Харрикейнов» 769-го ИАП не была направлена на помощь шестерке «Харрикейнов» 78-го ИАП, атаковавшей бомбардировщиков после пикирования. Причина наверняка кроется в наличии трех различных командований — 122-й ИАД ПВО, ВВС Северного флота и ВВС 14-й армии.
По данным Э. Момбека, при посадке в 13:20 потерпел аварию один «Мессершмитт-110», данные генерал-квартирмейстерства люфтваффе уточняют, что Bf-110E-2 № 2544 из отряда 10.(Z)/JG5 в ходе выполнения боевого задания получил тяжелые повреждения в размере 40 % при посадке на аэродроме Хебуктен по причине «повреждение шасси». Так как с нашей стороны нет заявок на сбитые и подбитые «Мессершмитты-110», то вероятнее всего, что этот самолет потерпел аварию по небоевой причине.
В период 12:55–14:33 разведчик Ю-88 отряда 1.(F)/124 произвел разведку мурманского порта, после чего последовал третий налет. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота на бомбардировку портовых сооружений и города Мурманска в 16:17 с аэродрома Банак вылетели 7 Ю-88 1-й группы. Сопровождение бомбардировщиков обеспечивали 33 Ме-109 3-й группы, вылетевшие с аэродрома Луостари в 17:15 (очевидно, что в состав 33 Ме-109 входили и самолеты 2-й группы, но в боевом донесении отмечена только 3-я группа). По данным Э. Момбека, в этом боевом вылете бомбардировщиков Ю-88 сопровождали также и «Мессершмитты-110» из 10-го отряда, которые взлетели в 16:45. Экипажи «Юнкерсов-88» доложили, что в 17:43 отбомбились с горизонтального полета с высоты 5800 метров (тип и количество сброшенных бомб не указаны) по причалам, судоремонтному цеху и по городским кварталам, возникли новые пожары. Пилоты Ме-109 доложили о том, что в 18:15 вели воздушный бой с 4–6 «Харрикейнами» и «Аэрокобрами» юго-западнее Мурманска, при этом был засчитан один сбитый «Харрикейн», но это не подтверждается нашими данными.
По данным нашей ПВО, 7 Ю-88 в сопровождении 8 Ме-110, 9 Ме-109 в 17:44 сбросили фугасные и зажигательные бомбы по городу Мурманску с горизонтального полета с высоты 6000 метров. Прямым попаданием бомбы была засыпана щель-укрытие, при этом погибли 6 человек и получили ранения 4 человека. В городе были разрушены и повреждены 27 жилых домов, погибли 13 человек и 12 были тяжело ранены. Повреждение получило здание управления тыла Северного флота. Возникшие пожары были быстро ликвидированы. Зенитчики и в этот раз заявили, что сбили один Ю-88, но данные противника не подтверждают эту заявку на сбитый самолет. Из-за подхода бомбардировщиков на большой высоте перехватить их не удалось. Самолеты противника были обнаружены в 17:36, и в это же время в Мурманске была объявлена воздушная тревога. Кроме того, активно действовали истребители Ме-109, которые связали боем наших истребителей на высоте 4000 метров. Пятерка «Харрикейнов» 767-го ИАП, ведущим был капитан Янчевский, ожидала бомбардировщиков на высоте 4000 метров, на которой, очевидно, ожидался подход пикирующих бомбардировщиков для атаки по транспортам в Кольском заливе. В 6 километрах западнее Мурманска пятерка «Харрикейнов» была атакована сзади-сверху десятью Ме-109, после чего завязался воздушный бой, в результате которого один «Харрикейн» старшины Калашникова получил 8 пробоин. После 6–7 минут воздушного боя «Мессершмитты» вышли из боя с набором высоты в западном направлении. Все «Харрикейны» 767-го ИАП произвели нормальную посадку на своем аэродроме. Согласно оперативной сводке 122-й ИАД ПВО этот воздушный бой произошел в 18:15, такое же время воздушного боя отметил и противник. На прикрытие флотских аэродромов в 17:40 взлетели 5 «Харрикейнов» 2-го ГКАП, но они встречи с противником не имели. Четыре «Аэрокобры» 19-го ГИАП, которые взлетели в 17:45, провели воздушный бой с одной парой Ме-109 на высоте 4500–5000 метров в период 17:50–18:00. Капитан Мироненко преследовал одного Ме-109 до бреющего полета и доложил, что сбил его. Примерно то же самое доложил и лейтенант Габринец. В оперативной сводке ВВС 14-й армии отмечено, что «Аэрокобрами» были сбиты 2 Ме-109, которые упали в 15 километрах западнее Мурманска. По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, в этот день в ходе выполнения боевого задания на аэродроме Луостари получил тяжелые повреждения в размере 40 % истребитель Bf-109Е-7 № 6107 из 3-й группы (III/JG5) по причине «повреждение шасси». Так как с нашей стороны есть заявки на сбитые «Мессершмитты-109», то вполне вероятно, что этот самолет получил повреждение шасси в воздушном бою и потерпел аварию при посадке. Стоит заметить, что в боевом донесении 5-го Воздушного флота не отмечены два сильно поврежденных самолета Bf-109Е-7 № 6107 и Bf-110E-2 № 2544 на своих аэродромах по причине «повреждение шасси».
Согласно оперативной сводке 122-й ИАД ПВО в 19:00 звено «Харрикейнов» 769-го ИАП во главе с командиром полка майором Елисеевым получило приказание идти на сближение с бомбардировщиками, подходящими к городу на высоте 6000 метров. Находясь на высоте 5500 метров, звено «Харрикейнов» атаковало противника и не дало прицельно сбросить бомбы, которые упали в сопках. Не ясно, о каком из трех налетов на Мурманск было это донесение, но указанное время налета — 19:00 — было явно ошибочным, так как, по всем нашим документам, а также противника, в это время налетов на Мурманск не было.
Выполнив в течение дня три налета на Мурманск, немецким бомбардировщикам не удалось поразить ни одного корабля в Кольском заливе. Единственным заметным результатом немецких бомбардировок в этот день были вызванные пожары на складах и железнодорожной станции, а также разрушенные и поврежденные дома в городе. Потери составили один бомбардировщик Ju-87R-2 № 5778.
У нас в этот день были только небоевые потери: в 11:55 погиб лейтенант Поташев на Р-40Е № 787. При взлетах и посадках с боковым ветром четыре самолета получили повреждения: Р-40Е № 810 20-го ГИАП сломал шасси в 13:00, самолет был отремонтирован 14 июля 1942 г.; Р-40Е № 807 20-го ГИАП сломал шасси в 19:00, самолет был отремонтирован в 106 САМ 17 июля 1942 г.; И-15бис № 5050 27-го ИАП скапотировал в 19:15; на «Харрикейне» 197-го ИАП при рулении на мягком грунте была сломана стойка шасси и плоскость крыла, время происшествия неизвестно, как и время выхода самолета из ремонта.
Кроме налетов на Мурманск, по данным противника, пятерка Ю-88 2-й группы с аэродрома Банак в 17:25 нанесла бомбардировочный удар по удаленному поселку Териберка. Бомбы были сброшены с пикирования с высоты 3600 до 1200 метров по баракам и складам, наблюдалось возникновение пожаров. По нашим данным, в результате этой бомбардировки Териберки было разрушено помещение команды СНиС (службы наблюдения и связи), где погибли два краснофлотца и шестеро получили ранения, в поселке были разрушены дома гражданского населения, потоплен мотобот, всего погибли 13 человек, 47 человек получили ранения.
Бомбардировщики ВВС Северного флота в течение дня три раза вылетали на разведку кораблей противника с бомбардировкой. Запасной целью в этих вылетах, как обычно, назначался порт Варде. Вражеских кораблей летчики не обнаружили, поэтому бомбы были сброшены по Варде. В 15:29 с высоты 4200 метров по порту Варде отбомбились 2 СБ 2-го ГКАП, разрывы бомб (12 ФАБ-100 и 4 ФАБ-50) наблюдались в районе радиостанции, но, по данным противника, повреждений не было. В 18:23 по порту Варде с высоты 5600 метров сбросила бомбы еще одна пара СБ, по данным противника, и в этот раз никаких повреждений не было. Зенитная артиллерия противника вела интенсивный огонь по бомбардировщикам, но безрезультатно, разрывы ложились ниже и сзади самолетов. Бомбардировки этого порта из-за слишком большого удаления от аэродромов Хебуктен и Луостари также прошли беспрепятственно. Ущерба эти бомбардировки противнику не принесли, но они являются наглядным примером того, что перехват самолетов на значительном удалении от аэродромов базирования истребителей являлся очень маловероятным событием. Необходимо отметить, что в распоряжении командующего Северным флотом 14 июня имелось лишь 13 исправных бомбардировщиков и торпедоносцев: 9 ДБ-3Ф, 3 СБ и 1 Пе-2. Такими силами действия на морских коммуникациях противника носили лишь эпизодический характер. После окончания операции PQ-16 ударных самолетов стало еще меньше, так как авиация ВВС 14-й армии 5 июня вышла из подчинения командующего Северным флотом, а 14 июня 16 исправных бомбардировщиков Ил-4 36-й авиадивизии убыли в Архангельск.
По данным противника, с аэродрома Кеми в 16:04 на бомбардировку железнодорожного моста в районе станции Кемь вылетели 18 Ю-88 3-й группы. Сопровождение бомбардировщиков обеспечили 8 Ме-109 4-го отряда, которые в 17:40 взлетели с аэродрома Понтсаленъеки (Тунгозеро). Экипажи 17 Ю-88 доложили, что в 18:32 отбомбились с пикирования по железнодорожному мосту. По данным разведывательной сводки ВВС Карельского фронта, группа в составе 18 Ю-88 в сопровождении 4 «Мессершмиттов-109» в 18:35 отбомбилась с пикирования с высоты 3000 метров по станции Кемь, в результате имелись повреждения, но не уточняется, какие. В 18:05 на прикрытие аэродромов своего базирования по тревоге вылетели 4 «Киттихаука» и 3 «Харрикейна» 760-го ИАП. На высоте 3500 метров командир эскадрильи капитан Королев и старший лейтенант Крупский заметили одиночного «Юнкерса-88», которого стали преследовать в южном направлении до города Кемь, но «Юнкерс» смог уйти от преследования с набором высоты. Через шесть дней зенитчикам 1070-го взвода МЗА ПВО при отражении налета на станцию Кемь засчитали 3 сбитых Ю-88, но это не подтверждается данными противника.