на экипажа погибли, а пилот самолета унтер-офицер Арндт был взят в плен. Второй «Юнкерс» Ju-88А-4 № 1090 из 3-й группы получил повреждения в размере 20 % также по причине «обстрел истребителя» возле станции Кемь, очевидно, подбитый самолет сел на вынужденную посадку на брюхо (размер повреждений соответствует такому приземлению). Третий Ju-88А-4 № 2047 из 3-й группы получил повреждения в размере 10 % из-за обстрела зенитной артиллерией возле станции Кемь. Как уже было отмечено выше, пилоты семи Ме-109Е доложили, что вели воздушный бой с 15–20 «Харрикейнами» и МиГ-3, но в действительности с нашей стороны было семь истребителей. Семерка Ме-109Е не смогла надежно защитить своих бомбардировщиков и отбить все атаки наших истребителей, но в воздушном бою «Мессершмитты» сбили 2 «Харрикейна» 760-го ИАП № 794 и № 781, при этом погибли два летчика, лейтенант Цесаркин и старший сержант Ионов. Значение этого важного воздушного боя трудно переоценить, так как мост остался целым, а значит, грузы, доставленные конвоем PQ-16, продолжали идти из Мурманска на юг. Командующий ВВС 26-й армии полковник Головня в своем приказе поставил в пример действия наших летчиков, успешно отразивших налет авиации противника на стратегически важный мост. После этого неудачного для себя налета 15 июня немцы прекратили попытки перерезать Кировскую железную дорогу на ухтинском направлении, и в этом заключался главный успех наших летчиков-истребителей.
В боевом донесении 5-го Воздушного флота не отмечены в этот день ни один из четырех поврежденных самолетов на своих аэродромах, как по боевым, так и небоевым причинам: Bf-110F-2 № 4564, Bf-109Е-7 № 5206, Ju-88А-4 № 1090 и Ju-88А-4 № 142047, которые имеются в отчетностях генерал-квартирмейстерства люфтваффе. В боевых донесениях отмечен только один уничтоженный «Юнкерс-88» (Ju-88А-4 № 0242). По каким причинам подбитые и совершившие вынужденные посадки самолеты не отмечались в боевых донесениях — непонятно. В наших оперативных сводках всегда отмечались подбитые и совершившие вынужденные посадки самолеты.
На следующий день, 16 июня, для усиления прикрытия города Кемь с аэродрома Боярская на аэродром Подужемье были перебазированы дополнительно 1 «Киттихаук» и 2 «Харрикейна» 760-го ИАП. 17 июня сюда же перелетели 5 «Харрикейнов» 17-го ГШАП, а 27 июня — еще 2 «Киттихаука» и 1 «Харрикейн» 760-го ИАП. Таким образом, командование ВВС Карельского фронта маневрировало авиаподразделениями и авиачастями, при необходимости перебрасывая их с одного направления на другое. К 15 июня было произведено еще одно перебазирование для усиления истребительного прикрытия Кировской железной дороги. Новый, 435-й ИАП в составе 15 «Харрикейнов» перелетел с аэродрома Кировск на аэродром Белое Море и приступил к выполнению боевых задач на кандалакшском направлении в составе ВВС 19-й армии.
16 июня 1942 г
16 июня командование ВВС Северного флота спланировало налет на аэродром Луостари. Предварительно на разведку погоды в районе Луостари в 02:37 вылетел одиночный «Киттихаук» 2-го ГКАП. Разведчик пролетел над аэродромом Луостари на высоте 3000 метров и установил, что аэродром закрыт сплошной десятибалльной облачностью на высоте 2500–3000 метров, а это значило, что вылетать на бомбардировку Луостари в этот день было бесполезно. Налет был перенесен на следующий день, 17 июня.
По данным оперативной сводки ВВС Северного флота, погода в районе Мурманска 16 июня была следующая: облачность 4–10 баллов высотой 1000–2500 метров.
Противник попытался нанести бомбардировочный удар по Мурманску. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 14:07 с аэродрома Хебуктен на бомбардировку Мурманска вылетели 7 Ю-88 1-й группы, в 14:40 к ним присоединилась группа истребителей сопровождения в составе 23 Ме-109 2-й и 3-й групп с аэродрома Луостари. Экипажи «Юнкерсов-88» доложили, что из-за метеорологической ситуации задание было прекращено, бомбы были сброшены в 16:11 по запасной цели — лагерю в поселке Рестикент. Бомбометание производилось с планирования с высоты 2500 до 500 метров, при этом наблюдались пожар и дымообразование.
По нашим данным, в период 16:03–16:33 9 Ю-88 с высоты 3000 метров отбомбились по поселку Рестикент, в результате сгорела часть построек и складов. Согласно разведывательной сводке ВВС 14-й армии в 15:27 наши наземные наблюдатели заметили 3 Ю-88 на высоте 6000 метров в районе Юркино (30 километров юго-западнее Мурманска), летящих курсом 60°, то есть на Мурманск. В 15:44 был отмечен проход поселка Тулома (20 километров юго-западнее Мурманска) на высоте 4000 метров с курсом 120° 8 Ю-88, 8 Ю-87 и 6 Ме-109, которые развернулись на запад. Таким образом, наблюдался отворот вражеских самолетов в 20 километрах от Мурманска. Зенитная артиллерия огонь не вела, так как вражеские самолеты не дошли до ее зоны действия.
На прикрытие района Мурманска и своих аэродромов наши истребители начали вылетать в 15:18. К 15:40 в воздухе уже находилось на разных высотах большое количество самолетов. Всего в различных зонах вокруг Мурманска противника ожидали как минимум 50 советских истребителей: 6 «Аэрокобр» и 3 «Киттихаука» 19-го ГИАП ВВС 14-й армии; 4 «Харрикейна» 767-го ИАП ПВО; 6 «Киттихауков» и 7 «Харрикейнов» 2-го ГКАП; 5 «Харрикейнов» 78-го ИАП; 7 И-16, 7 И-153, 5 И-15бис 27-го ИАП ВВС СФ. Согласно оперативной сводке 122-й ИАД ПВО четыре «Харрикейна» 767-го ИАП по тревоге вылетели в зону № 3, ведущим звена был старший лейтенант Козлов, ведомыми — младший лейтенант Соколов, старшины Шкарпов и Петренко. В 15:20 их навели с командного пункта на группу бомбардировщиков из 12 Ю-88 и Ю-87, подходящих к Мурманску на высоте 6000 метров. Четверка «Харрикейнов» атаковала бомбардировщиков, которые развернулись и ушли на запад. Как уже было отмечено выше, экипажи Ю-88 доложили, что на Мурманск они не пошли из-за плохих метеоусловий, но, судя по тому, что их на подходе атаковали 4 «Харрикейна» 767-го ИАП, а вокруг Мурманска патрулировало большое количество наших истребителей, бомбардировщики отказались от нанесения бомбардировочного удара по Мурманску не только из-за плохих метеоусловий, но и из-за перехвата наших истребителей. В ходе атаки по бомбардировщикам четыре «Харрикейна» 767-го ИАП были атакованы четырьмя Ме-109, в результате первой же атаки один «Харрикейн» № 3680 старшины Шкарпова был сбит в 7–8 километрах северо-восточнее Кильдинстроя, летчик спасся на парашюте. В это время в своей зоне патрулировали 6 «Аэрокобр» 19-го ГИАП, капитан Мироненко и старший лейтенант Губин заметили, как два «Мессершмитта-109» атакуют пару «Харрикейнов». Мироненко и Губин пошли на помощь «Харрикейнам», но пилоты «Харрикейнов» приняли «Аэрокобры» за «Мессершмитты-109» и атаковали их, выпустив очередь. Пришлось уворачиваться от атак «Харрикейнов», а «Мессершмитты» тем временем ушли в облака. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что в 15:45 два Ме-109 из состава сопровождения бомбардировщиков провели безрезультатный воздушный бой с 10 «Томагавками», но, как было отмечено выше, в действительности был сбит один «Харрикейн» № 3680 767-го ИАП.
Одновременно с налетом на Мурманск группа из 5 Ю-88 2-й группы атаковала корабли в районе удаленной базы Иоканьга. Экипажи «Юнкерсов» доложили, что в 15:35 сбросили бомбы с пикирования с высоты 3500 до 800 метров по одному транспорту (около 3000 брт) и потопили его тремя прямыми попаданиями бомб (1 SC500 и 2 SC250). С нашей стороны сведения об этом налете были следующими. Пройдя морем, пять «Юнкерсов-88» в 15:40 сбросили около двадцати бомб на корабли на иоканьгском рейде. В результате двух прямых попаданий в носовую часть был поврежден тральщик ТЩ-65 (Т-911), ему завели пластырь, и корабль остался на плаву, на его борту были ранены 7 человек. Зенитная артиллерия израсходовала 62 76-мм, 215 45-мм и 687 20-мм снарядов, но безрезультатно.
17 июня 1942 г
Улучшение погоды 17 июня позволило командованию ВВС Северного флота осуществить запланированную еще 16 июня бомбардировку аэродрома Луостари. Предварительно в период 01:30–02:25 разведку погоды в районе Луостари с высоты 4000–5000 метров произвел одиночный «Киттихаук» 2-го ГКАП и после возвращения доложил, что над Луостари облачность всего 2–3 балла. После этого в 03:10 с аэродрома Ваенга-1 вылетели 3 ДБ-3Ф и 3 СБ 2-го ГКАП, командирами экипажей были летчики Стоянов, Нежинец, Давыдов, а также еще три летчика, фамилии которых неизвестны. Сразу после взлета бомбардировщики взяли курс на север, в Баренцево море. Обойдя полуостров Рыбачий, экипажи зашли на свою цель с севера на юг. В 04:43 совершенно неожиданно для противника с высоты 6000 метров шестерка бомбардировщиков засыпала аэродром Луостари градом фугасных и зажигательных бомб. На цель было сброшено 12 ФАБ-100, 2 ФАБ-50, 4 ЗАБ-50, 168 ЗАБ-1э и 1200 осколочных бомб АО-2,5 в шести контейнерах РРАБ-2. На аэродроме возникли пожары, а по фотоснимкам было установлено, что уничтожены 2 Ю-88, 3 Ме-109, 1 Ме-110, повреждены 1 Ю-88 и 2 Ме-109, сгорели 3 сарая. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что в 04:44 по аэродрому Луостари отбомбились с высоты 6000 метров 7 двухмоторных бомбардировщиков, в результате чего были уничтожены два истребителя Bf-109 и один Bf-109 поврежден, кроме этого, было незначительно повреждено одно здание и сгорело 14 бочек с топливом. Там же отмечено, что истребители, взлетевшие с аэродромов Хебуктен и Луостари, встречи с нашими самолетами не имели. Согласно отчетности генерал-квартирмейстерства люфтваффе в результате этого бомбардировочного удара был уничтожен Bf-109Е-7 № 688 (получил повреждения в размере 80 %), второй Bf-109E-7 № 3228 был тяжело поврежден на 40 %, оба самолета принадлежали 3-й группе (III/JG5), в этих отчетностях отсутствует еще один уничтоженный или поврежденный Bf-109, о котором говорится в боевом донесении 5-го Воздушного флота. В донесениях сухопутных войск отмечено, что в результате налета на аэродром Луостари в 04:45 были повреждены 3 истребителя. При проходе над целью с Луостари по наш