бном порту. На отражение налета вылетели 7 «Аэрокобр» 19-го ГИАП (взлет на прикрытие Мурманска в 16:08), 4 «Харрикейна» 197-го ИАП (взлет на прикрытие аэродрома базирования в 16:06), 5 «Харрикейнов» 78-го ИАП (взлет на прикрытие Мурманска в 16:10), 3 И-16, 3 И-153, 5 И-15бис 27-го ИАП (взлет на прикрытие Мурманска и аэродромов в 16:01–16:10), 8 «Киттихауков», 8 «Харрикейнов» 2-го ГКАП (взлет на прикрытие аэродромов в 16:05–16:10). В общей сложности на отражение налета и барраж над аэродромами поднялись 43 истребителя ВВС СФ и 14-й армии.
Патрулируя на подходе к Мурманску на высоте 4000 метров, пятерка «Харрикейнов» 78-го ИАП обнаружила западнее Мурманска группу бомбардировщиков в составе 6 Ю-88, здесь присутствует явная ошибка в оперативных сводках ВВС 78-го ИАП и ВВС Северного флота, так как в действительности налет произвела группа из 6 Ю-87. Капитан Сгибнев с дистанции 250–100 метров сзади-снизу выпустил по «Юнкерсу» 3–4 очереди из пушек ШВАК и пулеметов, бомбардировщик плавно перевернулся через левую консоль крыла и, по докладу летчика, упал в районе озера Пяйве-явр, что в 20 километрах западнее Мурманска. Капитан Бабий также атаковал «Юнкерса» сзади-снизу, выпустил по нему с дистанции 300–150 метров 4–5 пулеметно-пушечных очередей, после возвращения на свой аэродром доложил, что самолет противника предположительно упал в 5–6 километрах западнее озера Пяйве-явр. Сгибневу и Бабию были засчитаны два сбитых «Юнкерса-88», но очевидно, что атакованы были два «Юнкерса-87», возможно, те самые, которые не выполнили задание. По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, 23 июня в небоевом полете из-за неисправности мотора разбился возле аэродрома Хебуктен бомбардировщик Ju-87R-2 № 5669 из группы I/StG5, размер повреждений составил 90 %, экипаж не пострадал. Из-за того, что этот «Юнкерс-87» отмечен потерянным в небоевом полете, а также эта потеря отсутствует в боевом донесении 5-го Воздушного флота, нельзя с уверенностью сказать, что он мог быть подбит «Харрикейнами» 78-го ИАП, и учитывать его приходится в качестве небоевой потери. Пятерка И-15бис обнаружила на высоте 2000 метров 6 Ю-87, явно уже после пикирования. Устаревшие бипланы смогли сблизиться с противником до дистанции 700–1000 метров и выпустили по бомбардировщикам сзади 12 реактивных снарядов РС82, разрывы которых легли впереди и посередине группы.
Тем временем «Мессершмитты-109» завязали воздушный бой с нашими истребителями. В зоне № 3 на высоте 3500 метров семерка «Аэрокобр» 19-го ГИАП была внезапно атакована сзади тремя Ме-109Ф. Огонь был открыт по замыкающей паре, в результате чего «Аэрокобра» №АН-618 старшего лейтенанта Губина была подбита, летчик получил тяжелое ранение и произвел вынужденную посадку на торфяное болото в районе поселка Кильдинстрой (северо-западнее Шонгуя), самолет при этом был списан. Вторую «Аэрокобру» летчика Гайдаенко преследовал в хвост один Ме-109 до района пункта Арктика, наш самолет получил пробоины, было перебито управление руля поворота, пробит маслорадиатор, тем не менее Гайдаенко нормально сел на своем аэродроме. Тем временем пятерка «Аэрокобр» западнее Мурмашей несколько раз атаковала одного Ме-109, который резко ушел вниз пикированием и был потерян из вида. В районе аэродромов Мурмаши и Шонгуй в это же самое время патрулировали 4 «Харрикейна» 197-го ИАП, которые на высоте 3000 метров были атакованы парой Ме-109, в результате чего один «Харрикейн» сержанта Свиркунова с пробитым радиатором нормально сел на своем аэродроме. Кроме того, на высоте 2000 метров старший сержант Мальченко из 27-го ИАП на И-16 был атакован «Мессершмиттом-109Ф». «Мессер» зашел сверху в хвост «ишаку» и начал обстрел, это заметили летчики И-153 того же полка. Старший лейтенант Самохин и сержант Степанов в паре на И-153 попытались выбить этого «мессера» из-под хвоста И-16, но пулеметный огонь с дистанции 200–250 метров не принес успеха, «Мессершмитт-109Ф» сбил И-16 № 2421з86, пилот — старший сержант Мальченко погиб. По описанию штаба ВВС 14-й армии, группа из 7 Ме-109 ходила по кругу над Мурманском в течение 15 минут над истребителями ПВО и И-16 ВВС СФ, имея все время преимущество в высоте, эта группа сбила один И-16, после чего ушла на запад. По данным Э. Момбека, И-16 сбил фельдфебель Мюллер из 6-го отряда, кроме этого, двум пилотам «Мессершмиттов» Bf-109F-4, также из 6-го отряда, лейтенанту Эрлеру и унтер-офицеру Дебриху засчитали два сбитых «Харрикейна», в действительности же была сбита одна «Аэрокобра». В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что в период 16:20–16:45 8 Ме-109 провели воздушный бой с 25 И-16 и «Харрикейнами» над Мурманском на высоте от 300 до 2000 метров, при этом сбили 1 И-16 и 1 «Харрикейн». 9 «Мессершмиттов-110», также участвовавших в сопровождении бомбардировщиков, «соприкосновения с противником» не имели.
23 июня наши истребители смогли отразить первый налет «Юнкерсов-87» в 09:14, но два других налета, в 11:46 и 16:07, отразить не удалось. Согласно оперативно-разведывательной сводке МДР ПВО в результате двух бомбардировок в 11:46 и 16:07 в Рыбном порту было разрушено: жестяно-баночный цех консервного завода, холодильник, трансформаторный киоск, основная подъездная дорога в порт. Также пострадали железнодорожные пути на Кировской железной дороге, частично поврежден железнодорожный мост через ручей, водопровод, электросеть. Сгорели 3 деревянных дома, 1 легковая автомашина, склады каботажной пристани, магазин, два товарных вагона, паровоз. В укрытии-щели погибли 36 человек, было тяжело ранено 56 человек, легко ранено 19 человек.
Около 20:00 по тревоге вылетели 3 «Харрикейна» 767-го ИАП, ведущим был капитан Янчевский, ведомыми старший лейтенант Лебедев и старшина Знаменский. При патрулировании в 5 километрах юго-западнее Мурманска на высоте 4000 метров в 20:20 три «Харрикейна» были атакованы 4 Ме-109, но безрезультатно. Бой продолжался в течение 4 минут и закончился без потерь с обеих сторон. «Мессершмитты» вышли из боя с набором высоты и ушли на запад. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 19:40 с аэродрома Луостари по тревоге вылетели 4 Ме-109 3-й группы, которые после 50 минут полета доложили, что «соприкосновения с противником» не было, посадку произвели в 20:30. При этом в 20:10 одна пара «мессеров» попутно произвела разведку мурманского порта, отметив два пожара в районе вокзала и причалов. Почему-то пилоты «Мессершмиттов» не доложили о проведенном воздушном бое.
При отражении вражеских налетов 23 июня наши истребительные авиачасти потеряли 7 самолетов (5 «Харрикейнов», 1 «Аэрокобру», 1 И-16), погибли 4 летчика. Кроме уничтоженных самолетов, были два поврежденных в воздушных боях И-16, которые сели на аэродроме без шасси. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота пилотам Ме-109 в течение дня засчитали 11 сбитых истребителей (9 «Харрикейнов», 1 «Томагавк», 1 И-16). «Мессершмитты-109Ф» в этот день снова проявили большое превосходство перед нашими устаревшими истребителями. В справке ВВС 14-й армии о налетах авиации противника в этот день было отмечено следующее: «Имея большое преимущество в скорости и маневренности, истребители противника имеют возможность продолжительное время находиться над нашей территорией, при наличии наших истребителей в воздухе уклоняться от атак наших истребителей, пользуясь скоростью и маневром». Иными словами, перевооружившись в течение мая и июня на «Мессершмитты» Bf-109F-4, немецкие летчики 5-й и 6-й эскадрилий получили большую уверенность в своих самолетах и чувство превосходства, так как во время ведения воздушного боя могли все время находиться выше наших истребителей и безопасно для себя производить атаки сверху, причем делать это над нашей территорией. Именно после воздушных боев 23 июня в «Журнале боевых действий 122-й ИАД» появилась запись:
«Появившиеся Ме-109Ф в нескольких воздушных боях дали преимущество противнику… Ме-109Ф вели огонь по нашим истребителям («Харрикейн») с любого положения атаки. Характерным приемом является заход в хвост, становясь обратно в исходное положение после фигуры «петля». Вывод: для ведения воздушного боя с самолетами типа Ме-109Ф необходимо получение дивизией отечественной материальной части типа Як-1».
Похожий вывод командования истребительных полков 122-й ИАД обнаруживается и в докладной записке штурмана 769-го ИАП майора Олисова от 25 июня 1942 года (ЦВМА, ф. 787, оп. 195, д. 26 «Разная переписка оперативного отдела ВВС СФ»):
«Докладываю: при активной попытке противника еще в апреле и мае нанести крепкий удар авиацией по Мурманску и порту не увенчалось успехом. Лично считаю: неудачи противника разбивались о сопротивление истребителей 122 АД ПВО, беспрерывно барражирующих над городом и успевающих быстро притти, и, во-вторых, наличием у противника малого сопровождения. В настоящее время это изменилось в обратной пропорции. Большие группы вновь появившихся за этот месяц самолетов Ме-109Ф в прикрытии своих бомбардировщиков до 20–30 самолетов нахально вступают в бой, чем до некоторой степени выбили из 122 АД матчасть и летный состав… Истребители ПВО приняли порядок и строй в воздухе попарно в пеленге с превышением. Перед атакой по бомбардировщикам идем по фронту чаще всего, если высота равная или у нас больше (что редко бывает). Первая атака по бомбардировщикам удается, их строй нарушается, они разбрасывают свой груз по сопкам, не принося вреда. После первой атаки сразу наваливаются сверху истребители противника, стараясь атаковать со стороны солнца, сверху и в хвост. После атаки горкой уходят вверх и снова повторяют маневр, а бомбардировщики уходят. На самолетах типа Хаукер Харрикейн приходится вести бой на горизонтальном маневре, прикрывая друг другу хвост, то есть, по сути дела, ведя оборону… Лучшие результаты по ведению боя со 109Ф показали «Кобры», но, к сожалению, их явно недостаточно (8–9 самолетов) при войсковой авиации… Чтобы вывести с противника спесь и нахальство и тем самым отучить его от налета на Мурманск и порт, необходимы самолеты типа Як-1 или «Кобра» для ПВО, что во взаимодейс