ла группу 7 Ю-87 во время пикирования, летчики доложили, что предположительно повредили один Ю-87. «Юнкерсы» с пикирования сбросили бомбы, 12 бомб упало в районе судоремонтного завода Главсевморпути и поселка Роста, в результате чего были повреждены цех № 11, гараж, 4 автомашины, жилой дом, 4 человека получили ранения. Отразить вражеский авианалет удалось частично, так как «Юнкерсы-87» сбросили бомбы по своей цели в Росте, но эффективность бомбардировки была низкой. В процессе атаки «Харрикейны» сами были атакованы «Мессершмиттами-109Ф» из состава сопровождения. Самолет старшего лейтенанта Зорина получил 4 пробоины в стабилизаторе, руле высоты и лопасти винта, летчик был легко ранен осколком. Вторая группа, 3 «Харрикейна», была атакована «Мессершмиттами-109Ф» сзади со стороны солнца в районе Тюва-губы (северо-восточнее Ваенги), с ними завязался воздушный бой. Старший лейтенант Дилонян обстрелял из пушек и пулеметов одного из «Мессершмиттов» сзади-сверху, выпустив 3 очереди с дистанции 100–50 метров. «Мессер» переворотом ушел вниз, преследовать его не удалось‚ так как Дилонян сам был атакован «Мессершмиттами» сзади-сверху. Лейтенант Коломиец также атаковал «Мессершмитта» сзади-сбоку, но преследовать противника не смог, так как также был атакован Ме-109Ф. Капитан Жданов также вел воздушный бой, его самолет получил много пробоин и требовал капитального ремонта. Все три «Харрикейна» получили пробоины плоскостей, стабилизаторов, рулей управления, но сели на аэродроме. По данным Э. Момбека, после этого воздушного боя пилотам 6-го отряда были засчитаны 4 сбитых «Харрикейна»: командиру 6-го отряда обер-лейтенанту Хартвайну — 1 «Харрикейн» в районе Ваенги; лейтенанту Эрлеру — 2 «Харрикейна» в 8 и 10 километрах севернее Мурманска; фельдфебелю Штратманну — 1 «Харрикейн» в 9 километрах севернее Мурманска. В данном случае ни один из заявленных сбитых «Харрикейнов» не подтверждается. Командир эскадрильи 2-го ГКАП Александр Коваленко после получения команды на посадку заметил, как северо-восточнее аэродрома на высоте 3000 метров один «Мессершмитт-109» заходит в хвост «Харрикейну» 78-го ИАП. Майор Коваленко на своем «Киттихауке» развернулся на противника и открыл огонь из пулеметов с дистанции 150–200 метров. «Мессер» отвернул вправо и пошел вниз с дымом. Комэск заметил второго атакующего Ме-109Ф и вступил с ним в бой, преследуя и обстреливая с дистанции 150–200 метров до Тюва-губы, где потерял из вида. Майору Коваленко был засчитан один сбитый Ме-109, так как имелось подтверждение наземных наблюдателей, но данные противника это не подтверждают.
В 11:40 нашими наблюдателями был отмечен пролет разведывательного «Юнкерса-88» на высоте 6000 метров с фотографированием результатов бомбардировки района Росты и аэродрома Мурмаши.
В эти дни полным ходом шла подготовка к проводке очередных союзных конвоев PQ-17 и QP-13. 25 июня прибыли первые самолеты Особой морской авиационной группы, сокращенно ОМАГ. Эта группа была направлена в распоряжение командующего ВВС Северного флота специально для противодействия германским морским и воздушным силам в Норвегии при проведении очередной крупной конвойной операции PQ-17. Первые 19 Пе-2 28-го и 29-го бомбардировочных авиаполков из состава ОМАГ, лидируемые тремя Пе-3 95-го ИАП, 25 июня перелетели из-под Архангельска на аэродром Ваенга-1. Это было серьезным усилением ударной составляющей сил флота. Результат усиления флотской авиации не замедлил сказаться. Начался поэтапный перелет на Север и самолетов ДБ-3Ф 35-го минно-торпедного авиационного полка. Шесть ДБ-3Ф вылетели из Москвы в Архангельск, но только три из них нормально долетели до места назначения. Один ДБ-3Ф разбился при перелете, два других из-за отказов материальной части сели на вынужденную посадку и были поломаны. Всего к 30 июня на аэродроме Ваенга-1 приземлились 11 ДБ-3Ф 35-го МТАП. Некоторое усиление получила и авиация ПВО: на вооружение 768-го ИАП 122-й ИАД начали поступать первые истребители Р-40Е «Киттихаук». 26 июня в 122-й ИАД имелось 9 боеготовых Р-40, это было хорошим подспорьем, поскольку 122-я авиадивизия из-за повреждений самолетов и нехватки запасных частей в этот период имела от 8 до 21 исправного «Харрикейна».
Небоевые потери 25 июня были следующие. При посадке на воду в 16:40 скапотировали и затонули два гидросамолета Че-2 № 213103 и № 213021 118-го МРАП, экипажи были спасены. Во 2-м ГКАП «Харрикейн» № 2756 совершил вынужденную посадку рядом с аэродромом Ваенга-2, самолет был отремонтирован. В 122-й ИАД ПВО были повреждены три «Харрикейна»: при облете самолета произошел пожар в воздухе на «Харрикейне» 767-го ИАП, самолет был поврежден при посадке; во время учебно-тренировочных полетов на посадке лопнул пневматик шасси на «Харрикейне» 767-го ИАП, в результате были сломаны шасси; на пробеге после посадки сложились шасси на «Харрикейне» 769-го ИАП.
Мурманское направление, 26–27 июня 1942 г
26 июня погода на мурманском направлении сильно ухудшилась, облачность стала 10 баллов с нижней кромкой облаков 400–600 метров. В боевых действиях авиации на мурманском направлении наступил двухдневный перерыв, в течение которого обе стороны вели лишь ограниченные боевые действия. По причине плохих метеоусловий 26 июня пришлось вернуться пятерке ДБ-3Ф 2-го ГКАП, которая в 00:12 вылетела на бомбардировку аэродрома Тромсе. По маршруту была сплошная 10-балльная трехслойная облачность, и экипажи в 02:20 произвели посадку на своем аэродроме с бомбами.
Вечером 26 июня часть обратного конвоя QP-13 из 12 транспортов и боевых кораблей охранения начала движение из Архангельска в Баренцево море. Как уже отмечалось, к этому времени для истребительного прикрытия конвоев вдоль Кольского полуострова при движении в Белое море и обратно, а также прикрытия ВМБ Иоканьга были оборудованы на востоке Кольского полуострова полевой аэродром Поной и посадочная площадка в районе Иоканьги. На Поное дислоцировались 4 Пе-3 95-го ИАП и 6 «Харрикейнов» 729-го ИАП, а в Иоканьге с 24 июня находились И-153 27-го ИАП. В районе же Архангельска были сосредоточены истребители 104-й ИАД ПВО.
27 июня в условиях плотной облачности бомбардировщики противника Ю-88 одиночно и мелкими группами действовали по Кировской железной дороге. В 10:55 одиночный Ю-88 отряда Erpr.St./KG30 с аэродрома Банак отбомбился с планирования (сброшено 4 бомбы SС250) в районе станции Куна (севернее станции Имандра), экипаж доложил о прерывании пути, но, по нашим данным, никаких повреждений не было. В 13:50 три Ю-88 отряда Erpr.St./KG30 с аэродрома Банак отбомбились с планирования (сброшено 12 SС250) с высоты 700 до 300 метров по железнодорожному мосту в районе станции Оленья. Экипаж отметил попадание одной бомбы по мосту, действительно, по нашим данным, в результате этой бомбардировки была разрушена часть железнодорожного моста.
Вечером в период 20:58–21:52 пара «Харрикейнов» 197-го ИАП отбомбилась по складам противника, после этого будет еще два вылета с фугасными бомбами ФАБ-50 и зажигательными ампулами АЖ-2 на эту же цель.
27 июня из Исландии вышел очередной конвой PQ-17‚ состоявший из 36 транспортов. Планом проводки, согласованным с английской миссией, предусматривалось, что в мурманский порт прибудут 8 транспортов, остальные отправятся в Архангельск, об этом 22 июня командующий Северным флотом сообщил начальнику Главного морского штаба. Планировавшееся прибытие восьми судов конвоя PQ-17 говорило о том, что мурманский порт не был парализован вражескими бомбардировками и способен был принимать импортные грузы. В 21:00 из Мурманска вышли 23 транспорта конвоя QP-13 для соединения с 12 транспортами, вышедшими из Архангельска, этот конвой двигался навстречу PQ-17.
Кандалакшское и кестеньгское направления, 27–28 июня 1942 г
27 июня на кандалакшском и кестеньгском направлениях ВВС 26-й и 19-й армий начали бомбардировки зажигательными боеприпасами тылов противника, населенного пункта Кестеньга и близлежащих дорог, где, по предположению командования Карельского фронта, располагались резервы и склады противника. В течение 27 июня пары, тройки и одиночные бомбардировщики Пе-2 608-го ББАП и СБ 137-го КББП, всего 12 самолетов, сбросили с высоты 4100–8500 метров сотни ампул АЖ-2КС с зажигательной смесью КС, а также зажигательные бомбы ЗАБ-50. В немецком армейском донесении отмечено, что в результате этих бомбардировок возникли лесные пожары в нескольких местах.
28 июня в период 16:53–18:00 на кандалакшском направлении по местам расположения противника в районе горы Лысая и железнодорожному разъезду № 6 с высоты 4400 метров отбомбились 3 Пе-2 608-го ББАП зажигательными ампулами АЖ-2КС и бомбами ЗАБ-50. В результате бомбардировки наблюдалось много очагов пожаров. Противник отметил сброс бомб с двух бомбардировщиков в 17:30, но без особых повреждений. Сопровождение бомбардировщиков выполнили 8 ЛаГГ-3 609-го ИАП во главе с командиром полка майором Гальченко. Противодействие оказала только мелкокалиберная зенитная артиллерия, но безрезультатно. В период 20:20–21:25 по железнодорожному разъезду № 6 повторно отбомбились 3 Пе-2 608-го ББАП с высоты 6100 метров. В конце дня 3 СБ 137-го КББП с высоты 7100–8400 метров отбомбились зажигательными бомбами на кестеньгском направлении. Во всех случаях истребители противника не оказали никакого противодействия.
28 июня первый боевой вылет в Заполярье совершили штурмовики Ил-2, которые поступили на вооружение 17-го ГШАП 2 июня 1942 года в количестве 21 самолета. Находясь на аэродроме Африканда, летный состав 17-го ГШАП в течение 20 дней интенсивно переучивался на новый тип самолета. К 23 июня было подготовлено 18 летчиков. 24–26 июня полк в составе 18 Ил-2 произвел перебазирование на карельский аэродром Подужемье для дальнейшей боевой подготовки летного состава в сравнительно спокойной обстановке на ухтинском и кестеньгском направлениях. 28 июня был спланирован первый боево