к получил тяжелое ранение. Пилоты И-15бис вели огонь по «Мессершмиттам» реактивными снарядами с больших дистанций 400–900 метров, а старший сержант Петров обстрелял Ме-109Ф из пулеметов в лоб с дистанции 100–75 метров. Шансов на успех у бипланов И-15бис в воздушном бою со скоростными Ме-109 не было практически никаких. Тем не менее совместные действия зенитной артиллерии и группы И-15бис смогли частично отразить бомбардировочный налет на мурманский порт и сильно снизили ущерб от бомбардировки.
В 18:10 на прикрытие флотских аэродромов были подняты 5 «Киттихауков» 2-го ГКАП ВВС СФ, но они встречи с самолетами противника не имели.
Второй налет вражеских бомбардировщиков последовал через полтора часа. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 18:39 с аэродрома Хебуктен на бомбардировку кораблей в Кольском заливе вылетели 9 Ю-87, из которых двое вернулись из-за «повреждения моторов». По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, в ходе выполнения небоевого полета из-за «повреждения мотора» произвел вынужденную посадку на аэродроме Луостари Ju-87R-2 № 6079, повреждения самолета при этом составили 30 %. Несмотря на то, что в отчетности генерал-квартирмейстерства люфтваффе эта авария отмечена в небоевом полете, вполне возможно, что именно в этом боевом вылете Ju-87R-2 № 6079 получил повреждения, так как в боевом донесении 5-го Воздушного флота говорится о повреждении моторов двух «Юнкерсов-87» в боевом вылете. Аэродром Луостари использовался экипажами немецких бомбардировщиков в качестве ближайшего запасного при аварийных посадках во время боевых вылетов. В 19:15 к «Юнкерсам-87» присоединилась группа истребителей сопровождения в составе 29 Ме-109 2-й и 3-й групп с аэродрома Луостари. Экипажи 7 Ю-87 доложили, что в 19:47 сбросили бомбы с пикирования с высоты 3000 до 500 метров по двум транспортам в Кольском заливе южнее Мурманска, при этом наблюдали близкий разрыв бомбы возле транспорта (7000 т), который считался вероятно поврежденным, в действительности же осколочные пробоины получил буксир. По докладу экипажей Ю-87, их обстреливала зенитная артиллерия всех калибров, уход от цели был на малой высоте.
По нашим данным, бомбардировка состоялась в 19:50 группой в составе 8 Ю-87 в сопровождении 10–12 Ме-109 и 8–13 Ме-110. Самолеты противника были обнаружены своевременно, поэтому воздушная тревога в Мурманске была объявлена в 19:30, то есть за 17–20 минут до авианалета. Противник был встречен двумя группами «Харрикейнов» 122-й ИАД ПВО. В период 19:45–20:16 7 «Харрикейнов» и «Киттихауков» 768-го ИАП, ведущим был батальонный комиссар Борисов, атаковали «Юнкерсов-87» на высоте 3000–4500 метров, то есть на высоте подхода бомбардировщиков. Летчики доложили, что подбили 2 Ю-87, которые задымились и ушли на запад с резким снижением. Три «Харрикейна» 769-го ИАП, ведущим был старший лейтенант Соколов, ведомые сержанты Олин и Калганов, при патрулировании над Мурманском в 19:50 получили приказание с КП 122-й ИАД идти на сближение с вражескими самолетами, подходящими к городу. На западной окраине Мурманска летчики обнаружили переходящих в пикирование на порт 6–8 Ю-88 и атаковали их в лоб, открыв огонь с дистанции 200 метров. В оперативной сводке 122-й ИАД снова ошибочно записали тип бомбардировщиков как Ю-88, в действительности же в этом налете, по данным противника, участвовали только Ю-87. «Юнкерсы» сбросили бомбы в залив около порта и с разворотом и снижением ушли на запад. Как отмечено в журнале боевых действий 769-го ИАП, преследование бомбардировщиков не велось из-за интенсивного огня нашей зенитной артиллерии. В результате своевременного перехвата и атак наших истребителей, а также стрельбы зенитной артиллерии «Юнкерсы-87» не смогли прицельно отбомбиться. В справке ВВС 14-й армии об этом налете отмечено, что 8 «Юнкерсов-87» в 19:50 отбомбились с пикирования под углом 65 градусов с высоты 4000 метров до 600–400 метров, все бомбы упали в залив. Как было отмечено выше, один буксир получил лишь несколько осколочных пробоин. Можно уверенно сделать вывод, что этот налет был отражен нашими истребителями ПВО, а также зенитной артиллерией.
В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что из группы истребителей сопровождения (29 Ме-109) только 4 Ме-109 провели 15-минутный воздушный бой в период 19:45–20:00 с группой наших истребителей в составе 9 «Харрикейнов», «Томагавков», И-15 на высоте 2000 метров в 10 километрах юго-западнее Мурманска, при этом сбили 5 самолетов (3 «Харрикейна», 1 «Томагавк», 1 И-15). Э. Момбек уточняет, что 5 сбитых самолетов были засчитаны двум пилотам 7-го отряда в период 19:50–20:05: унтер-офицеру Шумахеру — 2 «Харрикейна» и 1 МиГ-3, унтер-офицеру Штайнбаху — 1 И-15 и 1 «Харрикейн». В действительности же в этом воздушном бою у нас потерь не было.
Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в трех воздушных боях в 17:30, 18:30 и 19:45 немецким пилотам засчитали 12 сбитых самолетов: 7 «Харрикейнов», 2 «Томагавка», 1 «Аэрокобру», 1 МиГ-3, 1 И-15. В действительности же наши потери составили три истребителя: 1 «Аэрокобра» № 724, 1 «Харрикейн» № 756, 1 И-15бис № 5342. При этом в боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что своих потерь в течение дня не было, то есть три поврежденных в разной степени самолета (Ju-88, Ju-87R-2 № 6079, Bf-110F-2 № 4580) не учтены в качестве потерь. Нашим летчикам засчитали 3 сбитых Ме-110 в первом бою, в действительности же, по данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, в воздушном бою был сильно поврежден один Bf-110F-2 № 4580.
Наши истребители и зенитная артиллерия в этот день отразили полностью один налет Ю-87 и один налет Ю-88 был отражен частично, повреждения от бомбардировок были минимальными.
Небоевые потери в этот день были следующими. При взлете с озера Колгиявр в 23:47 потерпел аварию гидросамолет Че-2 № 213035 118-го МРАП, самолет был списан, экипаж не пострадал. Во 2-м ГКАП один «Харрикейн» на пробеге въехал в капонир, самолет был отремонтирован. На аэродроме Кица после посадки на пробеге развернуло «Киттихаук» № 853 20-го ГИАП, в результате были сломаны шасси, самолет также был отремонтирован. Еще две мелкие поломки при посадке были у «Харрикейна» № 791 197-го ИАП и Пе-2 № 8/12 608-го ББАП.
29 июня 1942 г
В соответствии с разработанным планом обеспечения проводки конвоя PQ-17 советское командование организовало вылеты на бомбардировку вражеских аэродромов. 28 июня в 23:20 на бомбардировку аэродрома Тромсе вылетели 5 ДБ-3Ф 2-го ГКАП ВВС Северного флота, однако отбомбиться по основной цели им не удалось из-за наличия тумана на маршруте. Экипажи сбросили 24 бомбы ФАБ-100 в 01:05 по расчету времени с высоты 4800 метров по запасной цели — Варде. По данным противника, бомбардировка была безрезультатной.
Вылет на бомбардировку аэродрома Луостари выполнили 5 Пе-2 608-го ББАП ВВС 14-й армии (время взлета неизвестно). В 02:05 к бомбардировщикам присоединились 12 истребителей сопровождения: 4 «Аэрокобры» и 6 «Киттихауков» 19-го ГИАП, летчики Рейфшнейдер, Мироненко, Гайдаенко, Фомченков, Шевченко, Новожилов, Бородай, Дмитрюк, Фатеев, Семеньков, а также 2 «Киттихаука» 20-го ГИАП, летчики Крымский и Моджаров. Соотношение количества истребителей к бомбардировщикам составило 12:5, то есть 2,4:1. Одна «Аэрокобра» и один «Киттихаук» вернулись из-за неисправности материальной части. В 02:32 бомбардировщики Пе-2 отбомбились с высоты 4500 метров по аэродрому Луостари, сбросив 12 ФАБ-100, 6 ФАБ-50 и 300 ЗАБ-2,5. По докладам экипажей, бомбы упали по стоянкам самолетов, на аэродроме возникли четыре пожара, облако черного дыма наблюдалось за 40 километров от цели. Также, по докладам экипажей, один Пе-2 № 18/11 лейтенанта Кочеткова был сбит прямым попаданием зенитного снаряда над целью и упал в районе аэродрома, экипаж при этом погиб. Согласно оперативной сводке ВВС 14-й армии при уходе от цели Пе-2 были атакованы шестью Ме-109, которых отогнали наши истребители сопровождения, при этом сбили одного «Мессершмитта», но это не подтверждается данными противника. По докладу истребителей, после разворота бомбардировщики Пе-2 ушли вниз до бреющего полета, что затруднило выполнение задачи сопровождения. Второй Пе-2 № 618 капитана Тишина с задания не вернулся, предположительно, был подбит истребителями противника и произвел вынужденную посадку в 25–30 километрах южнее Луостари, экипаж числится погибшим на территории противника.
Боевое донесение 5-го Воздушного флота дает следующие сведения об этом налете. Наша группа самолетов была обнаружена в 63 километрах юго-восточнее аэродрома Луостари в 02:18 с курсом на аэродром, а бомбардировка аэродрома Луостари состоялась в 02:32. Таким образом, обнаружение наших самолетов было весьма своевременным, за 14 минут до налета. В 02:25, то есть через 7 минут после обнаружения наших самолетов и за 7 минут до бомбардировки, с аэродрома Луостари по тревоге были подняты 4 Ме-109 3-й группы. Э. Момбек также сообщает о вылете на перехват нескольких Ме-109 8-го отряда 3-й группы в 02:25. Четверка Ме-109 вступила в воздушный бой в 02:35, то есть через 3 минуты после бомбардировки, а это значит, что «Мессершмитты» не смогли отразить бомбардировочный удар. В момент бомбардировки зенитная артиллерия, прикрывавшая аэродром, заявила о двух сбитых Пе-2 в 02:32. Сброс бомб был отмечен с 6 Пе-2 по аэродрому (примерно 6 фугасных бомб и 25–30 зажигательных), материальный ущерб не отмечен. В немецком армейском донесении записано, что в результате этой бомбардировки все-таки имелся незначительный материальный ущерб. В период 02:35–02:40 четверка Ме-109 вела воздушный бой с 4 Пе-2 на высоте 200–1000 метров в 15 километрах юго-восточнее аэродрома Луостари и сбила 2 Пе-2, из которых выпрыгнул один человек. Это донесение немецких истребителей и зенитчиков позволяет уточнить подробности воздушного боя: зенитная артиллерия сбила один Пе-2, четыре бомбардировщика стали уходить на юго-восток со снижением и оторвались от истребителей сопровождения, на высоте от 200 до 1000 метров 4 Пе-2 были атакованы «Мессершмиттами», при этом был сбит один Пе-2. Э. Момбек не приводит фамилии летчиков, сбивших Пе-2, но отмечает, что фельдфебелю Бейеру, также из 8-го отряда, засчитали два сбитых истребителя (I-61 и «Харрикейн») в 02:37 и